“緋聞主角”緊急否認(rèn)注資，蔚來汽車自謀生路先建新渠道

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

“廣汽集團(tuán)計(jì)劃注資10億美元入股蔚來汽車”消息一出，蔚來汽車（NIO）美東時(shí)間1月15日的盤前股價(jià)漲幅一度超17%。

1月16日，廣汽集團(tuán)（601238，SH）緊急發(fā)布澄清公告稱，“經(jīng)了解相關(guān)情況，廣汽集團(tuán)計(jì)劃入股投資蔚來汽車10億美元一事報(bào)道不實(shí)。目前，雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。”

除廣汽集團(tuán)外，吉利汽車和一汽集團(tuán)也被傳是蔚來汽車的潛在投資者。對此，蔚來汽車方面表示，關(guān)于公司融資項(xiàng)目一事，以上市公司公告為準(zhǔn)。

2019年是蔚來汽車過得比較艱難的一年，公司不僅通過內(nèi)部人員“優(yōu)化”和對銷售渠道進(jìn)行調(diào)整等措施實(shí)現(xiàn)降本增效，還在加快對外融資的步伐。

誰將成為蔚來汽車的下一個(gè)融資對象？這決定著蔚來汽車此后的發(fā)展走勢。

廣汽集團(tuán)：存較大不確定性

美東時(shí)間1月15日，蔚來汽車在美國發(fā)售的美國存托股票交易異?；钴S，引起了紐約證券交易所（以下簡稱紐交所）的關(guān)注。

蔚來汽車在回復(fù)紐交所時(shí)表示，公司一直在與廣汽集團(tuán)探索融資和戰(zhàn)略合作機(jī)會，而目前所有的商務(wù)討論仍處在早期階段，雙方暫未達(dá)成任何最終協(xié)議。這是蔚來汽車就其與廣汽集團(tuán)是否接洽一事進(jìn)行的首次正面回應(yīng)。

不過，廣汽集團(tuán)卻在公告中稱，即使參與，預(yù)計(jì)會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，總額不超過1.5億美元。同時(shí)，針對蔚來汽車的融資計(jì)劃洽談，最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性。

與傳統(tǒng)造車企業(yè)有技術(shù)、資金、人才等儲備做后盾相比，蔚來汽車需要大量的外部資金進(jìn)行持續(xù)“供血”。

自2014年11月成立以來，前期沒有產(chǎn)品輸出的蔚來汽車，一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)。直到ES8與ES6的先后面世，蔚來汽車虧損情況才有所緩解。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，蔚來汽車實(shí)際虧損額約為220億元，其中用于正向研發(fā)的金額超100億元。不過，蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為，外界應(yīng)把新創(chuàng)公司前期的“虧損”之說改為“投入”更適合。

隨著第二款量產(chǎn)車ES6的交付，蔚來汽車下半年銷量持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度蔚來汽車總營收約18.37億元，同比增長25%；凈虧損額約25.22億元，同比降幅超10%。其中，車輛銷售收入約17.34億元，同比增長21.5%。

此外，2019年蔚來汽車全年累計(jì)交付量約2.06萬輛，超預(yù)期完成交付目標(biāo)。

隨著銷量的上升，蔚來汽車從最開始的被外界質(zhì)疑為“圈錢”而造車，開始逐漸被市場認(rèn)可，成為多家企業(yè)爭相競購的目標(biāo)。除廣汽集團(tuán)外，外界還傳言蔚來汽車在與多家國內(nèi)主流車企接觸洽談融資事宜。

“很多東西和實(shí)際情況不一樣。我們肯定是在推進(jìn)各種可能的融資，要不也活不下去，但是錢到賬了才算。”李斌在接受媒體采訪時(shí)說。

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建立全新銷售渠道

2019年，是蔚來汽車的“翻身”年。同樣，2019年也是蔚來比較困難的一年。李斌用“熬過來”形容過去一年蔚來汽車的生存境況。

“去年公司從上到下都在進(jìn)行人員精減，縮減成本。”一位蔚來汽車體驗(yàn)中心銷售人員說，“那段時(shí)間，大家都過得比較困難。”

2019年，蔚來汽車對內(nèi)部人員進(jìn)行了“優(yōu)化”。其中，上半年對團(tuán)隊(duì)進(jìn)行3%的優(yōu)化，將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。去年9月底，蔚來汽車在全球范圍減少了1200個(gè)工作崗位。

“從2019年1月開始，蔚來進(jìn)入發(fā)展的第二階段。在這一階段，首先要保證自己能活下去，有參與市場競爭的資格。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，隨著ES6和ES8的交付量逐漸攀升，蔚來將直面激烈的市場競爭。

據(jù)悉，蔚來汽車內(nèi)部提出了未來戰(zhàn)略三階段，包括組隊(duì)集訓(xùn)階段、資格賽階段、決賽階段。“蔚來現(xiàn)在已經(jīng)完成了組隊(duì)階段，如果前期想快速在市場上建立一個(gè)高端品牌的形象，就必須經(jīng)歷前期的高投入階段。”在蔚來用戶運(yùn)營副總裁魏健看來，蔚來不僅擁有自己的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)專利、兩款量產(chǎn)車，品牌影響力也打響了。

魏健告訴記者，進(jìn)入資格賽階段后，蔚來汽車將在整體運(yùn)營上做出改變。這一階段，要花更少的錢，做更多的事。

正因如此，蔚來汽車在2019年不僅對公司內(nèi)部人員進(jìn)行了“優(yōu)化”，更是對銷售渠道進(jìn)行了重新布局，開設(shè)了NIO Space。“NIO Space實(shí)際上是將NIO House的品牌銷售空間單獨(dú)劃分了出來。”魏健說。

記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，相較于NIO House，NIO Space場地更小，功能更單一。上述蔚來汽車體驗(yàn)中心銷售人員告訴記者，NIO Space主要功能就是賣車，場地不大，相對NIO House，投資成本降低了很多。

魏健坦言，開辟NIO Space銷售網(wǎng)絡(luò)，就是進(jìn)入資格賽階段，是蔚來汽車在銷售渠道降本增效的一大舉措。

截至目前，蔚來汽車已在全國57個(gè)城市鋪設(shè)了77個(gè)體驗(yàn)店，其中NIO House有22個(gè)，NIO Space有55個(gè)。據(jù)魏健透露，到今年年底，蔚來汽車將在國內(nèi)建成200家由NIO House和NIO Space組成的銷售網(wǎng)絡(luò)。

隨著第三款量產(chǎn)車EC6交付日期的逐漸臨近，蔚來汽車對于資金的需求只會越來越高，下一輪的融資將來自哪里，目前一切還未可知。