騰勢(shì)再增資7億元 三年獲五次“輸血”達(dá)32億元

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

1月14日，啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱：騰勢(shì)汽車(chē)）的注冊(cè)資本由50.6億元增長(zhǎng)至57.6億元，增長(zhǎng)7億元，漲幅14%。不過(guò)騰勢(shì)汽車(chē)的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。這意味著，比亞迪和戴姆勒分別再對(duì)騰勢(shì)增資3.5億元。

作為股東方之一，比亞迪對(duì)上述消息進(jìn)行了確認(rèn)。“本次是比亞迪與戴姆勒對(duì)等增資，與之前的幾次增持一樣，主要是支持騰勢(shì)汽車(chē)的業(yè)務(wù)發(fā)展，并沒(méi)有發(fā)生業(yè)務(wù)及其他方向上的轉(zhuǎn)變。”比亞迪內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

“增資主要還是因?yàn)轵v勢(shì)缺乏自我造血能力，現(xiàn)金流緊張。”針對(duì)騰勢(shì)股東增資事宜，一位不愿具名的汽車(chē)分析師對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。數(shù)據(jù)顯示，自第一代車(chē)型上市開(kāi)始，騰勢(shì)就一直處于虧損狀態(tài)，2014年至2018年五年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元、8.88億，共計(jì)虧損34.98億元。而自2017年5月以來(lái)，騰勢(shì)股東已累計(jì)五次對(duì)公司增資，增資總額達(dá)32億元。

上一次的增資發(fā)生在半年之前。2019年5月，彼時(shí)比亞迪和戴姆勒分別向騰勢(shì)汽車(chē)增資4億元。比亞迪發(fā)布的公告顯示，這筆增資主要用于騰勢(shì)汽車(chē)日常營(yíng)運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車(chē)采購(gòu)車(chē)款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

騰勢(shì)汽車(chē)成立于2011年，是由比亞迪與德國(guó)戴姆勒以50：50股權(quán)比例共同設(shè)立的技術(shù)合資企業(yè)，初期注冊(cè)資本23.6億元，比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福任騰勢(shì)汽車(chē)董事。在產(chǎn)品方面，騰勢(shì)汽車(chē)以高端新能源汽車(chē)定位切入，并在2014年推出首款車(chē)型——騰勢(shì)，后在2017年、2018年進(jìn)行兩次改款，將續(xù)航里程從最初的300公里提升到451公里，但其銷(xiāo)量表現(xiàn)卻一直未及預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢(shì)售出2888輛，到2016年，全年銷(xiāo)量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢(shì)表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，銷(xiāo)量達(dá)到4713輛，但到2018年，其銷(xiāo)量跌至全年不足2000輛，四年時(shí)間總共僅銷(xiāo)售11774輛新車(chē)。

在2019年的廣州車(chē)展上，騰勢(shì)汽車(chē)上市了旗下第二款車(chē)——騰勢(shì)X，并開(kāi)啟預(yù)訂交付。據(jù)介紹，該車(chē)型為7座SUV產(chǎn)品，由奔馳中國(guó)研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，提供插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型，從其接近30萬(wàn)元的起售價(jià)上看仍走高端路線，不過(guò)比此前的騰勢(shì)車(chē)型價(jià)格已有所下降。

而在銷(xiāo)售渠道方面，自2019年7月起，騰勢(shì)汽車(chē)已被正式劃歸到戴姆勒旗下，被認(rèn)為有希望利用奔馳在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道的優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。目前，北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，包括銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。據(jù)悉，騰勢(shì)汽車(chē)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)44個(gè)城市，共88家經(jīng)銷(xiāo)商。

值得注意的是，由于騰勢(shì)汽車(chē)這些年的銷(xiāo)量長(zhǎng)期貼地爬行，加上此前戴姆勒與北汽簽署在純電動(dòng)汽車(chē)方面的合作協(xié)議，不少業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)為騰勢(shì)有可能會(huì)退出市場(chǎng)，但從雙方股東持續(xù)注資的舉動(dòng)看，騰勢(shì)汽車(chē)仍將成為雙方布局新能源市場(chǎng)的。

另外，此前有消息透露，隨著國(guó)內(nèi)新能源合資政策的放開(kāi)，戴姆勒與比亞迪在騰勢(shì)汽車(chē)上的合作，有可能會(huì)從技術(shù)合資轉(zhuǎn)向全面合資，但截至目前沒(méi)有進(jìn)一步消息。根據(jù)此前技術(shù)合作分工，戴姆勒提供騰勢(shì)汽車(chē)整車(chē)制造與設(shè)計(jì)，比亞迪則配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。

騰勢(shì)汽車(chē)對(duì)股東雙方有著戰(zhàn)略必要性。面向行業(yè)“新四化”，戴姆勒多次強(qiáng)調(diào)，其在華新能源產(chǎn)品將堅(jiān)持走“雙軌發(fā)展路線”，北汽與比亞迪是并行的兩條線。而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，其雖是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，但隨著多款10萬(wàn)元及以下的純電動(dòng)車(chē)型上市推高銷(xiāo)量，其在高端電動(dòng)化方面仍顯不足，騰勢(shì)汽車(chē)則正好實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。不過(guò)，即使股東雙方不斷“輸血”，騰勢(shì)汽車(chē)能否逆轉(zhuǎn)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)仍不能確定。