今年計劃接入萬輛私家車 聯(lián)動云能否撬動P2P租車市場？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在多家共享出行公司折戟P2P租車模式后，又一個玩家進軍該市場。1月3日，聯(lián)動云出行集團宣布2020年將啟動P2P租車這一全新業(yè)務。“聯(lián)動云2020年對這一業(yè)務的初步計劃是吸引大約一萬名左右的個人車主（入駐）。”聯(lián)動云出行集團租車事業(yè)部江偉平向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

P2P租車是共享出行模式的一種，私家車主通過把車輛掛靠在平臺上承租給其他人。這并不是什么新鮮的模式，最早的P2P租車公司是2009年創(chuàng)立于美國的Turo。國內(nèi)P2P租車則興起于2014年，早期知名度比較高的品牌包括PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車等。

相比傳統(tǒng)租車模式，P2P租車被認為能夠盤活社會閑置車輛，同時對平臺而言也能免去車輛購置成本，不過由于車輛資產(chǎn)安全保障、車主和租車人匹配率低、事故處理等運營問題難以解決，多數(shù)P2P租車平臺先后折戟，要么被收購，或者被迫轉(zhuǎn)型開拓其他業(yè)務。

聯(lián)動云出行集團成立于2016年，主營業(yè)務覆蓋汽車經(jīng)營租賃、汽車融資租賃、汽車銷售、二手車、汽車后市場服務等領域。在汽車租賃上，聯(lián)動云聚焦傳統(tǒng)燃油車的長租、短租和分時租賃業(yè)務，并且通過下沉渠道至二到五線城市實現(xiàn)快速擴張，其下沉滲透率超過80%。

目前，聯(lián)動云覆蓋300多座城市，擁有30000個服務網(wǎng)點、70000臺SUV以及千萬級注冊用戶。江偉平表示，2019年聯(lián)動云開展業(yè)務的城市增幅達168%，車隊規(guī)模增幅達285%，增速和增量均位列行業(yè)第一，2020年的目標則是實現(xiàn)不低于100%的復合增長率。

“2020年的增長，我們分為兩部分，一是新車采購（B2C租車），二是啟動個人車主托管業(yè)務（P2P租車），我們要利用社會閑置資源，擴充運力，讓用戶有更多選擇。”江偉平表示。聯(lián)動云分享的數(shù)據(jù)顯示，中國目前至少有1000萬輛私家車處于閑置狀態(tài)，北上廣深平均閑置車輛數(shù)在80萬輛以上，且這些城市因限牌、限行，導致大量居民用車需求無法滿足。

聯(lián)動云出行總裁助理劉金宇表示，目前國內(nèi)的共享出行并非健全完整的共享模式，基本都是B2C的資源共享，缺乏最重要的C2C(P2P)部分。通過整合大量閑置的私家車入駐，聯(lián)動云希望加速以全產(chǎn)業(yè)鏈打造真正的共享汽車生態(tài)。“我們幫助車主把閑置車輛租賃給需求用戶，讓車動起來，車只要動起來了，共享汽車生態(tài)就開始啟動了。”江偉平表示。

據(jù)介紹，聯(lián)動云并不會在P2P租車運營上向車主和承租人收取費用，而是靠維修、保險、二手車回收、能源補給等一系列配套業(yè)務獲利。憑借此前龐大的運營車隊帶來的規(guī)模優(yōu)勢，聯(lián)動云在這些業(yè)務上可以減少5%-10%的成本，以實現(xiàn)低于市場價的服務價格。

在具體運營模式上，聯(lián)動云也做了部分介紹，例如會給予私家車車主充分的托管自定義權(quán)限，包括出租時間段、承租人的性別、年齡、駕齡、芝麻分、是否抽煙等。同時，承租人根據(jù)聯(lián)動云既有的套餐內(nèi)容，自己設定匹配的車型與計費套餐。而吸引車主入駐的點在于，同樣的時間內(nèi)，出租車輛帶來的收益可以彌補甚至超過殘值損耗。

作為分時租賃的一種，P2P租車相較普通分時租賃而言市場份額更低。2017年以來，分時租賃融資額暴跌，友友用車、EZZY、麻瓜出行、TOGO途歌等企業(yè)紛紛停止營業(yè)。除了共享經(jīng)濟的退燒之外，過高的運營成本導致難以盈利，以及新能源汽車補貼的退坡都被認為是分時租賃退潮的重要原因。但多家機構(gòu)仍預測分時租賃未來幾年仍將保持45%的年復合增長率。

盡管多家分時租賃企業(yè)倒下，但也有玩家開始逐漸盈利。2019年，GoFun宣稱在自營的40個城市里有25個實現(xiàn)盈利。“聯(lián)動云整體而言還沒有實現(xiàn)盈利，但在2019年初已經(jīng)實現(xiàn)現(xiàn)金流為正。而這能夠有效支撐聯(lián)動云繼續(xù)去做大規(guī)模，從而把各種成本降下來，這樣看就盈利可期。”劉金宇向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

目前，聯(lián)動云覆蓋的300多家城市中，已有30%實現(xiàn)盈利。劉金宇認為，聯(lián)動云財務表現(xiàn)能夠正向發(fā)展的原因，除了采用渠道下沉的策略之外，還在于運營車輛都是傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)品性能相比新能源汽車更加能夠滿足消費者需求，且資產(chǎn)處置更容易。不過，2020年聯(lián)動云計劃在深圳率先嘗試投放一部分新能源運營車輛。

“與其說共享汽車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，不如說共享汽車是一個重運營的行業(yè)。”劉金宇表示，目前真正的難點是處理車輛資產(chǎn)在運營中的各種情況。2019年，聯(lián)動云聯(lián)合多家合作伙伴去解決這些問題，包括與芝麻信用打造了信用免押出行，與中信銀行合作解決用戶押金托管難題。

2020年，聯(lián)動云還將利用區(qū)塊鏈技術(shù)打造面向所有合作伙伴的汽車資產(chǎn)開放運營平臺，也即“云朵車鏈戰(zhàn)略”。據(jù)了解，該戰(zhàn)略可利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、不可篡改以及智能合約的優(yōu)勢，大幅降低交易成本。

劉金宇認為，2020年共享出行市場將更加規(guī)范，但挑戰(zhàn)也會更加嚴峻，行業(yè)集中度進一步提高，市場將對商業(yè)模式進行優(yōu)勝劣汰。“2020年下沉市場會出現(xiàn)迅猛增長，誰能率先覆蓋中國的二線到五線城市，誰能破解用戶的信任焦慮、安全焦慮，誰就能率先在競爭中脫穎而出。”在尚未全面盈利的階段，聯(lián)動云除了通過自身業(yè)務營收獲取資金，也受到股東寶能的幫助。“我們不排斥任何投資人與聯(lián)動云在業(yè)務、戰(zhàn)略、資金上進行合作。”劉金宇稱。