吉利與戴姆勒出資54億元成立smart品牌合資公司 首批車2022年上市

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

1月8日，浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）和梅賽德斯-奔馳股份公司（簡稱梅賽德斯-奔馳）宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立, 在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

合資公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。合資公司全球總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。

合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名，由佟湘北出任smart合資公司全球CEO，負責(zé)統(tǒng)籌市場、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊，向smart合資公司董事會匯報。

試水合資新模式

在汽車行業(yè)“后合資時代”，吉利控股與梅賽德斯-奔馳采取一種全新的合資協(xié)作模式。smart合資公司將采用“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的新模式，雙方在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌，助力其在高端電動智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

據(jù)了解，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

“smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領(lǐng)導(dǎo)者。吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功。” 吉利控股集團董事長李書福表示。

事實上，在戴姆勒集團向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，smart成為先行者，承諾到2020年實現(xiàn)全面電氣化，而要達成這一目標(biāo)，需要大量的技術(shù)、資金和資源。

在電動化布局上，吉利控股不僅擁有全新一代純電動基礎(chǔ)架構(gòu)PMA平臺，還實現(xiàn)了多元技術(shù)路線并進，包含混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑。此外，吉利還與電池制造商成立合資公司，以實現(xiàn)對供應(yīng)鏈和成本的把控。

“吉利控股在電動汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)實力和資源優(yōu)勢，與吉利聯(lián)手開發(fā)、生產(chǎn)高品質(zhì)、高安全水準(zhǔn)的全新一代純電動車型并銷往全球，將進一步提升smart全球影響力。”前戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士曾這樣評價雙方的合作。

擴展smart產(chǎn)品陣容

smart品牌加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型符合汽車“新四化”的趨勢，合資雙方致力于將其打造成為高端電動智能汽車，也符合中國消費升級和產(chǎn)品迭代的大趨勢。

不過，誕生于1998年的smart品牌雖有奔馳基因，在全球市場也積累了一定的知名度和口碑，但受限于規(guī)模和價格，目前smart在全球范圍內(nèi)仍然是一個相對小眾的品牌，且盈利并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，smart全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。2019年4月底，戴姆勒集團還宣布，由于銷量持續(xù)低迷，smart品牌計劃在2019年年底退出美國和加拿大市場。根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計，smart品牌多年來累計損失約40億歐元。

雖然中國是smart品牌的第二大銷售市場，但smart產(chǎn)品一直以進口形式在國內(nèi)銷售，過高的價格成為其“走量”的一大障礙。作為一款微型車，smart在中國市場的起售價在12.28萬元以上。比如smart fortwo 售價為13.38萬-19.89萬元，smart forfour售價為12.28萬-16.98萬元，smart fortwo純電動版售價為23.5萬元。

有分析認為，smart引入國產(chǎn)后可以受益于吉利的成本控制，將為其降價帶來一定空間，從而提升產(chǎn)品競爭力。

盡管不少汽車廠家認為，電動化將成為微型車、小型車的一大出路，但從細分市場的表現(xiàn)來看并不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，A00級純電動轎車?yán)塾嬩N量為14.89萬輛，同比下滑48.5%，約占新能源車市場份額16.7%；A0級純電動轎車?yán)塾嬩N售3.36萬輛，同比下滑15.4%，約占新能源車市場份額3.8%。

目前，smart品牌產(chǎn)品都屬于微型車范疇，而根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，未來，smart品牌將向銷量增速較快的緊湊型細分市場發(fā)力，不斷擴展其產(chǎn)品陣容。

眼下，國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)低迷，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個月同比下滑。此外，國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開始全面交付，市場競爭將日趨殘酷，國產(chǎn)smart能否在中國新能源汽車市場中分得一杯羹還存在較多不確定性。

截至1月8日收盤，吉利汽車（00175.HK）收盤價為15.54港元/股，微跌0.89%。