波音宣布重新分配3000名737MAX工人 最大供應(yīng)商計(jì)劃臨時(shí)裁員

每經(jīng)記者 蔡 鼎    每經(jīng)編輯 葉 峰    

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，波音公司宣布，將重新分配多達(dá)3000名原先生產(chǎn)波音737MAX的工人。同時(shí)，波音最大的供應(yīng)商Spirit AeroSystems宣布計(jì)劃在737MAX正式停產(chǎn)之前就自愿裁員。

此外，美國(guó)航空（American Airlines）同日宣布，已與波音就737MAX停飛造成的損失賠償問(wèn)題達(dá)成一項(xiàng)保密協(xié)議。該航司表示，這筆賠款將在幾年內(nèi)分批支付，并計(jì)劃將其中逾3000萬(wàn)美元的賠款用于2019年的員工利潤(rùn)分成。

最大供應(yīng)商計(jì)劃臨時(shí)裁員

波音公司周一在給員工的備忘錄中稱(chēng)，公司不打算在本月中旬暫停737MAX讓任何員工休假。波音表示，將抽調(diào)工人來(lái)管理停飛的約800架737MAX飛機(jī)，并同時(shí)制造其他型號(hào)的飛機(jī)。波音上個(gè)月宣布將暫停737MAX生產(chǎn)的計(jì)劃，目前正在等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)737MAX的復(fù)飛及該型號(hào)飛機(jī)的交付，但目前一切的時(shí)間都還不確定。

《華爾街日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中稱(chēng)，為737MAX生產(chǎn)機(jī)身和其他零部件的Spirit AeroSystems也在暫停生產(chǎn)。這家公司周一表示，正在評(píng)估一項(xiàng)針對(duì)部分員工的自愿裁員反饋，從而應(yīng)對(duì)737MAX停產(chǎn)的影響，737MAX占了公司銷(xiāo)售額的一半左右。

自波音737MAX在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起空難后，該機(jī)型在2019年3月份被全球停飛，自那以來(lái)，波音仍一直在西雅圖附近的工廠(chǎng)每月組裝約40架飛機(jī)。印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩起事故總共造成了346人遇難。

波音表示，其位于西雅圖附近的大型雷頓（Renton）組裝廠(chǎng)的一些員工將被重新分配到華盛頓州埃弗雷特的一家工廠(chǎng)從事767和777噴氣式飛機(jī)的工作。波音稱(chēng)，其他工人將被抽調(diào)至華盛頓州摩西湖（Moses Lake）和加利福尼亞州維克托維爾的飛機(jī)存儲(chǔ)地點(diǎn)，這兩個(gè)地方存放著需要定期維護(hù)和未交付的737MAX飛機(jī)，其他一些未交付的飛機(jī)則存放在圣安東尼奧。

波音稱(chēng)，考慮到監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)737MAX飛行控制系統(tǒng)和飛行員相關(guān)培訓(xùn)制度改革的不確定性，公司并不知道上述的重新分配會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。許多波音的供應(yīng)商曾表示，他們支持波音維持（737MAX）的部分生產(chǎn)，理由是這些供應(yīng)商在停產(chǎn)期間或因緊張的勞動(dòng)力市場(chǎng)而失去工人。這些供應(yīng)商表示，讓工人休假和讓機(jī)器停止工作將比降低產(chǎn)量更難，而且恢復(fù)生產(chǎn)后，重啟裝配線(xiàn)將使成本更加高昂。

波音最后還稱(chēng)，從本月底開(kāi)始，將停止接受供應(yīng)商提供的737MAX部件。

各大航司損失超10億美元

讓波音頭疼的遠(yuǎn)不止737MAX停產(chǎn)。美國(guó)最大的航空公司——美國(guó)航空周一也表示，已與波音達(dá)成協(xié)議，后者將賠償該航司2019年因737MAX停飛造成的經(jīng)濟(jì)損失。CNBC報(bào)道稱(chēng)，由于737MAX全球停飛，各大持有該機(jī)型的航司已經(jīng)累計(jì)損失了超過(guò)10億美元。上個(gè)月，波音還與美國(guó)最大的737MAX運(yùn)營(yíng)商——美國(guó)西南航空就賠償事宜達(dá)成了協(xié)議。

然而，美國(guó)航空沒(méi)有透露與波音的具體條款，但CNBC上周報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)航空計(jì)劃與該航司的員工分享一部分補(bǔ)償。該航司表示，這筆補(bǔ)償將為3月份支付的員工利潤(rùn)分享計(jì)劃增加3000萬(wàn)美元。此外，西南航空也采取了類(lèi)似的措施，表示將與公司員工分享1.25億美元。

飛行員聯(lián)合協(xié)會(huì)（The Allied Pilots Association，以下簡(jiǎn)稱(chēng)APA）稱(chēng)，美國(guó)的飛行員應(yīng)該得到更多的補(bǔ)償。波音737MAX機(jī)長(zhǎng)兼APA發(fā)言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）稱(chēng)，航司與他們利潤(rùn)的分享是一個(gè)“良好的開(kāi)端”，但這還不夠，因?yàn)轱w行員失去的不僅僅是利潤(rùn)的分享，而是收入的損失。他還補(bǔ)充稱(chēng)，因?yàn)?37MAX停飛，各大航空公司約有4000名原先駕駛737MAX的飛行員無(wú)法簡(jiǎn)單地開(kāi)始駕駛空客的飛機(jī)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，美國(guó)航空持有的是一批駕齡較老的737客機(jī)，但由于737MAX停飛，該航司今年不得不限制旗下737MAX飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)。美國(guó)航空在2019年10月份預(yù)測(cè)，737MAX停飛將使其在2019年損失5.4億美元的稅前收入。其他航空公司的全部經(jīng)濟(jì)損失目前則尚無(wú)法確定，但美國(guó)航空和西南航空都將737MAX從今年4月份之前的時(shí)間表中去掉了，美聯(lián)航則將這些飛機(jī)的復(fù)飛時(shí)間推遲到了6月初。

2019年二季度，波音公司支付了近50億美元的稅后費(fèi)用，從而補(bǔ)償各大航空公司因737MAX停飛而造成的損失。然而，自那以后，各大航司的成本一直在增長(zhǎng)，原因是聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)一再表示，他們沒(méi)有明確的時(shí)間表來(lái)批準(zhǔn)737MAX的復(fù)飛。此外，包括冰島航空、土耳其航空和西南航空在內(nèi)的其他幾家737MAX的客戶(hù)最近也已與波音達(dá)成了協(xié)議，其他一些航司則正在與波音談判。

CNBC在報(bào)道中稱(chēng)，在737MAX于去年3月全球停飛時(shí)，全球有近400架該機(jī)型在運(yùn)營(yíng)。停飛后，各大航空公司也沒(méi)有收到原本已經(jīng)確定交付的737MAX客機(jī)，導(dǎo)致財(cái)務(wù)影響如滾雪球般增加。