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攔截救護(hù)車、收費(fèi)變貴、欄桿失靈,ETC“超速”了?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2020-01-06 11:53:39

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

一場聲勢浩大的ETC“運(yùn)動”正在席卷全國。

11日,上海S4高速發(fā)生車禍,救護(hù)車將傷者送醫(yī),行駛至高速出口時(shí),因未安裝ETC被攔下繳費(fèi),救人緊迫,司機(jī)只能交錢通過。在全國大搞ETC“運(yùn)動”的風(fēng)口浪尖上,這一事件引起社會高度關(guān)注,救護(hù)車意味著搶救生命,而生命卻“卡”在了ETC上。

近日,關(guān)于ETC的吐槽比比皆是,銀行“轟炸式”推銷ETC,高速收費(fèi)變貴了,ETC專用道更堵了,不顯示全程費(fèi)用,ETC識別不了,欄桿失靈……全面推廣ETC招致更多質(zhì)疑,這背后是短時(shí)間內(nèi)全面推廣ETC帶來的陣痛。

ETC技術(shù)已經(jīng)很成熟了,在國外已經(jīng)應(yīng)用了幾十年。只是最近變化較大,高速ETC閘機(jī)口要兼顧新老系統(tǒng)、打通省與省之間的系統(tǒng)。在目前階段,可能會出現(xiàn)一些漏洞。”一位汽車行業(yè)相關(guān)專家對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從前的ETC卡都是以省為單位進(jìn)行繳費(fèi)結(jié)算,現(xiàn)在改為全國結(jié)算,需要打破一些壁壘,短時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)還未完善。

“超速”的ETC

ETCElectronic Toll Collection ) 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng),采取單片式電子標(biāo)簽(OBU)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi),能大幅提高通行效率,在歐美國家已有二十多年的歷史。

早在2002年,廣東省就引入了基于5.8GHz DSRC的兩片式組合ETC收費(fèi)技術(shù),并將其納入廣東省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)地方標(biāo)準(zhǔn),2007年上升為交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)。2015年,除海南、西藏外,全國29個(gè)省份實(shí)現(xiàn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)。

2019年以來,ETC迎來史上最大政策紅利,ETC推廣“運(yùn)動”的大幕也隨即拉開。2019年兩會期間,《政府工作報(bào)告》明確提出,兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站,2020年基本實(shí)現(xiàn)全國范圍取消省界收費(fèi)站。

20195月份,國家發(fā)改委、交通部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》,要求到2019年年底,全國ETC用戶數(shù)量需突破1.8億,ETC使用率達(dá)到90%以上,以保證路網(wǎng)運(yùn)行通暢。

在政策推動下,各大銀行、收費(fèi)公路經(jīng)營管理單位、科技公司等相關(guān)方全力推進(jìn)ETC推廣發(fā)行,高峰時(shí)期每日發(fā)行ETC100萬。

各家銀行為完成分派指標(biāo),組建專門團(tuán)隊(duì)大力推銷ETC業(yè)務(wù),并采取數(shù)量排名、與考核掛鉤等形式“強(qiáng)派”任務(wù),一時(shí)間,“轟炸式”推銷ETC遍布全國。

交通部數(shù)據(jù)顯示,截至20191218日,我國全年累計(jì)完成ETC發(fā)行11155萬,已完成既定目標(biāo),ETC推廣發(fā)行暫告一段落。

而截至2018年年底,全國ETC用戶也只有7656萬。這意味著,僅短短半年時(shí)間,ETC用戶增長是過去近20年時(shí)間累積數(shù)量的約1.5倍,可謂是突飛猛進(jìn)。

激進(jìn)的代價(jià)

毋庸置疑,取消高速公路省界收費(fèi)站,基本實(shí)現(xiàn)ETC覆蓋,有利于提高出行效率、節(jié)能減排,減少收費(fèi)站擁堵等現(xiàn)象。

然而,迅速推廣ETC略顯激進(jìn),ETC“大躍進(jìn)”的過程中難免出現(xiàn)一些問題。

每天要走高速公路上下班通勤的上海曹先生,就在前兩天通過ETC收費(fèi)口時(shí),險(xiǎn)些撞上欄桿。“顯示屏已經(jīng)讀到我的車了,但是我開過去的時(shí)候,欄桿突然落下來,距離我的車只有幾厘米,幸好速度很慢,不然就撞上了。”曹先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,最近一段時(shí)間,高速ETC收費(fèi)口的識別速度比原來慢了,很多車都小心翼翼地緩慢通過。

正如曹先生所言,近期,高速ETC收費(fèi)口不如從前快了,而且經(jīng)常出現(xiàn)擁堵,排隊(duì)甚至比人工收費(fèi)口還要長。

ETC技術(shù)是成熟的,并且有國家標(biāo)準(zhǔn)。但執(zhí)行層面,從前每個(gè)省的高速閘機(jī)口的ETC解決方案不同,存在一些差異?,F(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)打通省與省的界限,閘機(jī)系統(tǒng)上會出現(xiàn)一定問題,難免有漏洞,還需要時(shí)間調(diào)試和解決。”上述汽車行業(yè)專家說。

圖片來源:視覺中國

近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),用了ETC高速收費(fèi)變貴了。對此,交通運(yùn)輸部回應(yīng):目前,全國高速公路并網(wǎng)運(yùn)行才剛剛3天,部分地區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行還不夠穩(wěn)定,需要進(jìn)一步調(diào)試完善。

盡管如此,針對目前出現(xiàn)的問題,“ETC落后”、“ETC終將被淘汰”、“ETC無法媲美移動支付”的言論也開始在網(wǎng)絡(luò)上蔓延。

“有漏洞存在并不代表ETC技術(shù)落后,當(dāng)前應(yīng)該解決如何用好成熟的技術(shù),如何統(tǒng)一調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)。”上述汽車行業(yè)專家表示,特別新的技術(shù)往往沒有被充分驗(yàn)證過,推廣到公共基礎(chǔ)設(shè)施上,會造成更大的問題。

ETC走向何方?

實(shí)際上,在提高高速收費(fèi)效率上,不只有ETC一個(gè)玩家。兩年前,支付寶上線的“車牌付”就讓人津津樂道。

20181月,支付寶推出了名為車牌付的功能,用戶完成車牌號與支付寶賬號綁定的操作后,在高速收費(fèi)站人工出口車道,只需要掃描車牌號即可快速通過,整個(gè)過程不需要掏出手機(jī),支付寶會在后臺自動扣費(fèi)。

ETC相比,車牌付無需在車上加裝設(shè)備,也不需要向ETC卡里充值,方便又省心。因此,車牌付受到網(wǎng)友廣泛歡迎,彼時(shí)還被認(rèn)為是ETC的顛覆者。

不過,時(shí)隔兩年過去了,記者再次打開支付寶搜索“車牌付”,卻顯示沒有此功能。“車牌付不是支付寶官方產(chǎn)品,如果在首頁搜索不到,那就是沒有了。”支付寶客服人員告訴記者。

雖然同為“無感支付”,但車牌付與ETC在識別技術(shù)上有很大差別。車牌付通過圖像識別,掃描車牌號碼,容易受到天氣影響而無法識別,此外,還會出現(xiàn)套牌、假牌、跟車等問題。ETC則是通過電磁波識別,用電磁波來感應(yīng)車內(nèi)的標(biāo)簽,從而傳輸?shù)胶笈_在對應(yīng)賬戶中扣費(fèi)。

“在識別速度上和ETC相差較遠(yuǎn),需要停車才能識別。“上述汽車行業(yè)專家認(rèn)為,車牌付更適合在停車場、小區(qū)等場景使用。

不過,隨著汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化逐步深入和普及,ETC這種后裝設(shè)備或許將遭遇淘汰。據(jù)記者了解,目前,有些主機(jī)廠已經(jīng)在研究將ETC設(shè)備嵌入到車輛中,實(shí)現(xiàn)前裝,有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,ETC前裝是未來趨勢。

ETC從感知的角度來說不會消失,但會有其他形式來取代它。未來,ETC可能會成為車載操作系統(tǒng)的一部分。”一位車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)<腋嬖V記者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車還屬于新興階段,大面積普及仍有很長時(shí)間。

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