成都青白江的貿(mào)易位勢提升之路

每經(jīng)編輯 楊歡

成都鐵路保稅物流中心（B型）白桂斌 攝

年關之時，各地外貿(mào)數(shù)據(jù)相繼出爐。

2019年1至11月，成都實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額5283.1億元，同比增長17.2%，遠超預期，并“首次成為西部地區(qū)外貿(mào)‘第一城’”。

這也是自2016年止住外貿(mào)進出口“雙降”勢頭、進口增速首次位居副省級城市第一以來，成都外貿(mào)增速已連續(xù)11個季度保持高位增長。究其原因，中歐班列（成都）和成都國際鐵路港建設是其重要引擎之一。

經(jīng)過六年多的建設與發(fā)展，中歐班列（成都）這條穩(wěn)定、成熟、橫跨亞歐大陸的貿(mào)易通道，已經(jīng)吸引了聯(lián)想、戴爾、TCL等萬余家企業(yè)利用通道開展業(yè)務，源源不斷地為成都國際鐵路港對外貿(mào)易增長輸送著動力。

而成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)的成功獲批，無疑將成為推動成都明年“穩(wěn)外貿(mào)”的又一重要支撐。

中歐班列（成都）：提升貿(mào)易格局的“位勢”

中歐班列（成都）圖片來源：青白江區(qū)

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，依托成都國際鐵路港，成都青白江區(qū)實現(xiàn)進出口總額97.6億元，同比增長39.4%，提前兩個月完成全年目標任務。

高速增長的貿(mào)易數(shù)據(jù)，背后是中歐班列（成都）通道能力的提升。截至今年12月10日，成都國際班列已開行超2000列，中歐班列（成都）已聯(lián)接境外26個城市和國內(nèi)15個城市。

今年11月，上海財經(jīng)大學三位教授聯(lián)名在《財經(jīng)研究》雜志上發(fā)表了題為《中歐班列對內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易增長的影響效應研究》的文章。其研究結論之一是：

中歐班列對地區(qū)貿(mào)易增長的影響主要是通過運輸成本節(jié)約和交易成本節(jié)約來實現(xiàn)的，中歐班列開通有助于降低運輸成本和交易成本，提升了中歐班列運輸?shù)奈统杀靖偁巸?yōu)勢，帶動了中西部地區(qū)的貿(mào)易增長。

更重要的是，六年多以來，中歐班列（成都）的通道效應不斷增強，通過將生產(chǎn)要素向全球輻射，并對全球資源進行承接，提升了成都在全球貿(mào)易格局中的位勢。

所謂“位勢”，是指經(jīng)濟地理位置和交通地理位置在空間地域上有機形成的吸引人們活動量的能力。

當前，越來越多的城市開始重視發(fā)展樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流通經(jīng)濟，實際上是在強化資源配置方面的競爭能力，提高自身的區(qū)位勢。

而從國際貿(mào)易理論上來看，中歐班列（成都）的穩(wěn)定、高頻次開行，為成都乃至整個區(qū)域帶來的位勢提升：在國際貿(mào)易中，中歐班列（成都）是極具效率和成本優(yōu)勢的物流選擇，而且還挖掘了潛在的需求，激活了更大的市場。

今年，歐盟已經(jīng)成為成都第一大外貿(mào)伙伴，預計今年對歐洲進出口總額增速將達到48%。中歐班列（成都）以波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡為境外樞紐主通道，結合創(chuàng)維、沃爾沃、吉利等大客戶需求，持續(xù)拓展至比利時根特、捷克布拉格等支線網(wǎng)絡，并織密以米蘭、布達佩斯等城市為主的南歐陸上直達網(wǎng)絡。

就在今年七月份，全國首個二手車出口國際專列從成都出發(fā)。按照中國汽車技術研究中心政策研究中心的數(shù)據(jù)，全球發(fā)展中國家和地區(qū)汽車需求已達千億美元，其中二手車占比60%~80%。線路輻射二手車出口重要市場的中歐班列（成都），有效對接了二手汽車國際市場的供需兩端。

豐富的口岸功能：增強貿(mào)易的“想象空間”

成都鐵路口岸 白桂斌 攝

貿(mào)易通道的終端是口岸，口岸是進出區(qū)域的門戶。對于一個區(qū)域來說，其口岸功能越多，國際貿(mào)易能夠發(fā)揮的“想象空間”就越廣袤。

日前，成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)終于獲國務院正式發(fā)文批復，成都青白江又迎來了對外開放的新機遇。

據(jù)了解，該綜保區(qū)將重點發(fā)展智能家電、物流智能裝備、電腦外設保稅加工等先進制造業(yè)；同時，配套發(fā)展以跨境電商及“適歐適鐵”大宗商品為重點的國際貿(mào)易，以平行車及汽車零配件等為重點的保稅物流業(yè)，以機電檢測維修、藝術品保稅展示、國際結算為重點的保稅服務業(yè)，打造面向亞歐大陸橋和國際陸海貿(mào)易新通道開放需求的“一帶一路”外向型產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

此前，位于青白江的成都國際鐵路港口岸樞紐已經(jīng)“坐擁”整車口岸、肉類口岸、糧食口岸、保稅物流中心（B型），而跨境電商試點、二手車出口試點等也為帶動整個區(qū)域的貿(mào)易增長開辟了新的窗口。

口岸多、試點多，能夠做的貿(mào)易領域也就更多更廣。依托多元化口岸功能，青白江在衣食住行產(chǎn)品與服務貿(mào)易發(fā)展上多點開花。

今年，進口17.5萬臺的莫索夫中國整車物流和服務中心項目、進口4000臺的奧迪整車運輸項目被順利引進青白江，整車口岸功能被進一步發(fā)揮、放大。

通過探索跨境電商的應用新場景，跨境電商也在過去的一年不斷在青白江集聚。今年夏天，世界500強利潔時集團來到了成都國際鐵路港，依托成都鐵路保稅物流中心（B型），利潔時將在這里建立首個輻射全國的跨境保稅中心倉，其旗下奶粉巨頭美贊臣全新ProCare系列產(chǎn)品，將全部從這里走向全國。

同樣是在今年夏天，首批24分體哈薩克斯坦牛肉運抵成都國際鐵路港，標志著中亞進口肉類業(yè)務在成都國際鐵路港全面展開。如今，肉類口岸常態(tài)化運行，而進境糧食指定監(jiān)管場地也已通過正式驗收。

以通道帶貿(mào)易，以貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)，中歐班列（成都）不僅為成為區(qū)域貿(mào)易增長帶來了新的動力源，更深刻地重塑著亞歐大陸上的經(jīng)濟地理格局。

正如商務部研究院國際市場研究所副主任許英明撰文指出的那樣，常態(tài)化、規(guī)?；\營的中歐班列不僅通過互聯(lián)互通縮短了中歐貿(mào)易“物理距離”，而且通過貿(mào)易投資便利化措施縮短“非物理距離”，也通過“磁場效應”改變著中歐貿(mào)易格局和產(chǎn)業(yè)布局。

文 | 梁宏亮