下行壓力加大、結(jié)構(gòu)調(diào)整加快 2020年公路貨運(yùn)如何破局？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

回望即將過(guò)去的2019年，公路貨運(yùn)的日子似乎過(guò)得沒(méi)有那么紅火，這個(gè)傳統(tǒng)又基礎(chǔ)的行業(yè)，正在迎來(lái)科技與信息化的全面洗禮，同時(shí)也在宏觀政策壓力下緩慢前行。

在剛剛結(jié)束的2019年（第五屆）全國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)年會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才直言，從績(jī)效方面來(lái)看，整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行速度在放慢，90%以上企業(yè)遇到了一定的經(jīng)營(yíng)困難。而從需求變化來(lái)看，生活物流服務(wù)在增長(zhǎng)，工業(yè)品相對(duì)在下降，電商快遞增長(zhǎng)速度依然很高，但是速度也在放慢。

全國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

公路貨運(yùn)，這個(gè)承擔(dān)著全國(guó)物流貨運(yùn)80%的基礎(chǔ)物流行業(yè)，卻因?yàn)殚L(zhǎng)期的集約化程度低、小、散、亂等特點(diǎn)，在做著“臟活累活”之余，又很少獲得應(yīng)有的關(guān)注，而隨著道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)促進(jìn)，公路貨運(yùn)也正迎來(lái)前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。

在上述會(huì)議上發(fā)布的《2019貨運(yùn)物流行業(yè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）預(yù)測(cè)，未來(lái)公路貨運(yùn)市場(chǎng)將將呈現(xiàn)貨源增速放緩、需求升級(jí)；貨運(yùn)市場(chǎng)朝著市場(chǎng)組織化、集約化方向發(fā)展；貨運(yùn)企業(yè)效率化、精細(xì)化持續(xù)提升；貨運(yùn)行業(yè)更加數(shù)字化、平臺(tái)化、協(xié)同化創(chuàng)新；貨運(yùn)場(chǎng)站、公鐵多式聯(lián)運(yùn)拓展方向；行業(yè)政策環(huán)境日益改善等特點(diǎn)。

貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大

“寵物消費(fèi)過(guò)去一年規(guī)模達(dá)到2000個(gè)億。”這一數(shù)據(jù)，或許會(huì)讓不少物流基層工作者報(bào)之以苦笑。正如賀登才所言，隨著需求結(jié)構(gòu)的變化，“傻大黑粗”少了，“輕薄短小”多了，無(wú)疑為傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不小的變化和挑戰(zhàn)。

《報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，公路完成貨運(yùn)量339.6億噸，同比增長(zhǎng)5.2%，公路貨物周轉(zhuǎn)量6.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.2%，增速較去年同期分別下降2.5和1.6個(gè)百分點(diǎn)。

而與此同時(shí)，2019年1-10月，道路運(yùn)輸費(fèi)用3.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.9%，預(yù)計(jì)全年將超4萬(wàn)億元，此外，中小型車隊(duì)仍然是運(yùn)輸主體，目前擁有10輛車以下的運(yùn)輸企業(yè)依然占比超過(guò)95%。

常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長(zhǎng)李毅表示，大多數(shù)的物流企業(yè)日子比較難過(guò)。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，2019年大型物流公司貨量減少了3%-5%，如果沒(méi)有貨量減少，效益大概減少了1/3；中型的物流公司大概下降了10%左右，小型下降30%也很正常。

“如果明年大家在企業(yè)都比較困難的情況下，應(yīng)該從裝備的提高，提升的效率上去多考慮。”他表示。

貨量增速下降之余，公路貨運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年車隊(duì)主要承運(yùn)貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比均超過(guò)50%。數(shù)據(jù)顯示，雙11安能物流貨運(yùn)逼近4萬(wàn)噸，百世、壹米滴答、順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)和德邦快運(yùn)快遞貨量均超過(guò)2萬(wàn)噸。

對(duì)此，天津獅橋國(guó)際物流有限公司副總裁路松元表示，電商的發(fā)展對(duì)貨運(yùn)物流產(chǎn)生的重大變化。以前，貨運(yùn)行業(yè)主要是季節(jié)的變化，而如今由于電子商務(wù)產(chǎn)生的新零售，導(dǎo)致在區(qū)域之間貨運(yùn)的平衡產(chǎn)生了較大變化。

“2019年電商真正到了田間地頭，農(nóng)民生產(chǎn)出來(lái)的生鮮產(chǎn)品和糧食都是通過(guò)自己在電商平臺(tái)銷售，而這些商品的流動(dòng)和過(guò)去的商品流動(dòng)，產(chǎn)生了細(xì)微變化，而在這個(gè)不對(duì)稱當(dāng)中，貨運(yùn)的價(jià)格產(chǎn)生了極深刻的變化，這是2019年貨運(yùn)行業(yè)最大的變化。“他表示。

此外，報(bào)告顯示，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變，貨源結(jié)構(gòu)日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)被零擔(dān)業(yè)務(wù)蠶食，專線大票零擔(dān)被小票快運(yùn)零擔(dān)分離，市場(chǎng)格局加快轉(zhuǎn)換。

不過(guò)，相比于2018年，2019年的公路貨運(yùn)效率有所提升，《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份公路貨運(yùn)效率指數(shù)105.79，高于基準(zhǔn)數(shù)（100）5.79個(gè)指數(shù)單位，比上個(gè)月上升了4.33個(gè)指數(shù)單位，與去年同期相比上升了7.36個(gè)指數(shù)單位。

2020或?yàn)樽兙种辏?/h2>

一直以來(lái)，公路貨運(yùn)量都是整體貨運(yùn)量中最高的，達(dá)到80%左右，但是行業(yè)一直存在集約化程度低、小、散、亂等痛點(diǎn)。而信息化和數(shù)字化的“暴風(fēng)來(lái)襲”，也被認(rèn)為是解決公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的最佳切入點(diǎn)。近年來(lái)，包括G7、滿幫、壹米滴答在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型公司開(kāi)始與傳統(tǒng)貨運(yùn)深度融合，也成為資本眼中當(dāng)之無(wú)愧的明星。

值得注意的是，在交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家稅務(wù)總局今年9月發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)新政也將在2020年1月1日正式開(kāi)始執(zhí)行。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)來(lái)講，會(huì)形成一個(gè)很大的沖擊，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)之間，也將形成一種新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司董事長(zhǎng)馮雷認(rèn)為，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始有了一個(gè)分化，一種分化是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，會(huì)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的能力，自己進(jìn)行內(nèi)部平臺(tái)化，而另一種則是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過(guò)來(lái)的企業(yè)，而這一部分的跨界過(guò)來(lái)，最后也可能會(huì)越來(lái)越像三方平臺(tái)。

在這種趨勢(shì)下，未來(lái)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將更關(guān)注到司機(jī)服務(wù)。

“如果說(shuō)今年的破局點(diǎn)讓物流企業(yè)能夠真正能夠從實(shí)質(zhì)上去關(guān)注物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)是什么，明年的破局點(diǎn)從真正的服務(wù)、從整體上節(jié)省成本。”馮雷表示。

而在滿幫集團(tuán)副總裁徐強(qiáng)看來(lái)，2020年更有可能是一個(gè)變局之年。

徐強(qiáng)解釋，第一，2020年可以稱為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的元年，這需要所有參與者，包括政策制訂者、產(chǎn)業(yè)和上下游的一些合作方，發(fā)揮各自不同的特點(diǎn)，來(lái)探索出不同的道路。

“對(duì)于一些物流行業(yè)的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的探索。我判斷可能有一些突破，像貨運(yùn)大數(shù)據(jù)、基于干線物流的無(wú)人駕駛，包括數(shù)字孿生、智慧城市，可能在一年當(dāng)中會(huì)有一些技術(shù)點(diǎn)的突破，我們也期待這一天的到來(lái)。”徐強(qiáng)表示。