取消“雙總經(jīng)理”制 神龍汽車減負(fù)前行

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

寄希望“元”計(jì)劃重回快車道的神龍汽車，掀起新一輪組織架構(gòu)深度調(diào)整。11月19日，北京商報(bào)記者從神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍汽車”）獲悉，為提高決策效率，神龍汽車宣布取消專業(yè)副總、取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽。這意味著，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致品牌和東風(fēng)雪鐵龍品牌將由總經(jīng)理統(tǒng)一進(jìn)行管理，不再保留副總經(jīng)理一職。

調(diào)整架構(gòu)

11月18日，神龍汽車發(fā)布公告稱，公司召開直屬部門組織演變發(fā)布會(huì)，宣布新的直屬部門組織和干部任命。主要包括取消專業(yè)副總，減少執(zhí)委會(huì)成員，提高決策效率；取消部長(zhǎng)（即“品牌部總經(jīng)理”）雙設(shè)雙簽，強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)；壓縮管理層級(jí)，縮短匯報(bào)線，提高溝通效率。

在高層人事上，神龍汽車宣布，東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤調(diào)離，由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德接任品牌部總經(jīng)理；原東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理蕭逸飛調(diào)離，東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理任光職位不變。

“雙設(shè)雙簽”在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)并不罕見，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)都曾長(zhǎng)期采用“雙簽制”。以一汽豐田為例，總經(jīng)理級(jí)別為“雙設(shè)雙簽”，下級(jí)職能部門各有一位中方和日方代表部長(zhǎng)，雖有正副職之分，但市場(chǎng)決策通常都需要“雙設(shè)雙簽”。

值得注意的是，此次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，是神龍汽車“元”計(jì)劃的一部分。今年9月，神龍汽車公布“元”計(jì)劃，計(jì)劃通過培元、固元、拓元三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)神龍汽車的復(fù)興。“元”計(jì)劃包括兩部分，第一部分為優(yōu)化資產(chǎn)配置、處理多余人員、降低盈虧平衡點(diǎn)、改善現(xiàn)金流；第二部分為推出更多全新車型，實(shí)現(xiàn)銷量重新增長(zhǎng)。

事實(shí)上，實(shí)施“元”計(jì)劃與神龍汽車近年來的發(fā)展困境不無關(guān)系。2015年，神龍汽車銷量超70萬輛。2016年起，神龍汽車開始走下坡路，2018年神龍汽車銷量為25.5萬輛，同比下降31.2%，目標(biāo)完成率僅55%。今年前10個(gè)月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為10.07萬輛，同比下降54.83%。

輕裝迎考

事實(shí)上，此次取消“雙設(shè)雙簽”旨在讓神龍汽車降本增效。神龍汽車總經(jīng)理羅思博認(rèn)為：“此次機(jī)構(gòu)調(diào)整貫徹‘一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一致行動(dòng)、一個(gè)聲音’原則，新組織機(jī)構(gòu)下，取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽，無論是中方當(dāng)部長(zhǎng)、還是法方當(dāng)部長(zhǎng)，都只代表神龍公司，都應(yīng)從合資公司利益出發(fā)，提高決策效率。”

汽車行業(yè)專家賈新光表示，取消“雙設(shè)雙簽”，意味著東風(fēng)汽車和法國(guó)PSA雙方擱置權(quán)力之爭(zhēng)、避免內(nèi)耗，對(duì)神龍汽車而言，應(yīng)該算是好事。

據(jù)了解，“雙設(shè)雙簽”誕生于部分合資企業(yè)成立初期，由于中方和外方利益訴求等差異較大，雙方又缺乏合作經(jīng)驗(yàn)，為維護(hù)自身利益，便采用“雙設(shè)雙簽”。近年來，隨著汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，市場(chǎng)反應(yīng)速度、決策效率越來越重要，“雙設(shè)雙簽”在部分合資車企中逐漸不合時(shí)宜。

不過，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，盡管取消“雙設(shè)雙簽”有助于提高決策效率，但“雙設(shè)雙簽”作為一種制度，在神龍汽車已實(shí)施多年，此次神龍汽車取消‘雙設(shè)雙簽’后，中法股東雙方都需要適應(yīng)新制度，需要加強(qiáng)磨合。

“神龍汽車此次的改革不過是另一種權(quán)力平衡。”賈新光認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致由法方副總經(jīng)理留任統(tǒng)管，東風(fēng)雪鐵龍由中方總經(jīng)理留任掌舵，部長(zhǎng)“雙設(shè)雙簽”一并取消，但依然是中法雙方各一名，即原來是一個(gè)部?jī)?nèi)部“雙設(shè)雙簽”，現(xiàn)在是中法雙方各管一個(gè)部，某種程度上仍算“雙設(shè)”，只是不“雙簽”。

自救不易

值得一提的是，在“元”計(jì)劃“培元”部分，除調(diào)整組織架構(gòu)，神龍汽車還對(duì)銷售渠道動(dòng)刀。今年10月，神龍汽車首家東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌協(xié)同店在河南焦作開業(yè)。這意味著，神龍汽車開始試水并網(wǎng)銷售模式。

與傳統(tǒng)“一品牌一店”模式相比，雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)的好處在于能大幅縮減建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本，還可以集中力量迅速打入中小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，開拓全新的消費(fèi)者群體。神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍曾表示：“神龍要改變過去大而全的營(yíng)銷思路，把有限的人力、物力、財(cái)力聚焦到核心車型、高潛力區(qū)域、重要營(yíng)銷事件和目標(biāo)用戶人群。”

針對(duì)雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)最新布局情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得對(duì)方回復(fù)。

根據(jù)“元”計(jì)劃，在人事、渠道等方面完成第一部分任務(wù)后，神龍汽車要實(shí)現(xiàn)銷量重新增長(zhǎng)。分階段看，今年要將盈虧平衡點(diǎn)降至年銷18萬輛以下；2020-2021年銷量逐步提升到25萬輛水平，盈虧平衡線降低至15萬輛；2022-2025年回到40萬輛銷量規(guī)模。

為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，未來三年神龍汽車將投放14款全新車型，現(xiàn)有產(chǎn)品則根據(jù)消費(fèi)者反饋，優(yōu)化車型配置和裝備功能，按照車型“1+N”策略，推出多種個(gè)性定制版和專屬版車型。針對(duì)新能源市場(chǎng)，明年也將密集投放四款新能源車型，包括雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、508L PHEV和新一代2008純電動(dòng)版等車型。

“與第一部分任務(wù)相比，神龍汽車要想實(shí)現(xiàn)第二部分目標(biāo)，難度更大，需要全新的平臺(tái)、全新的車型。如果聯(lián)合研發(fā)，法方需扭轉(zhuǎn)觀念，但這并非易事。”賈新光說。