拜騰計劃銷售一年半內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“其實我們（交付時間）并沒有推遲半年，只有大概3個月。原計劃是今年底開始量產(chǎn)，明年3月開始銷售，現(xiàn)在我們把銷售時間調(diào)到了明年6月份。”11月5日，在拜騰剛剛啟用的南京工廠知行大樓，拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。今年9月，本就被認(rèn)為“來得晚”的拜騰汽車將量產(chǎn)交付時間從今年年底推遲至明年年中，引起業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

因拜騰汽車處在C輪融資的關(guān)鍵節(jié)點，業(yè)內(nèi)猜測其量產(chǎn)交付進度放緩受資金不足所限。資料顯示，拜騰的C輪融資自去年10月開啟，融資金額為5億美元，但到現(xiàn)在一年有余顯示仍未完成。“幾個跑在前面的企業(yè)遇到了一定困難，影響了整個資本市場對行業(yè)的判斷，今年的融資環(huán)境并不是特別理想。”戴雷對此坦承。不過其同時表示，隨著韓國股東等幾個新投資者的進入，預(yù)計拜騰C輪融資將快速完成，“資金已經(jīng)陸續(xù)進賬，或者正在走流程。”

在此之前，拜騰累計融資共計8.2億美元，加上此次即將到賬的5億美元，共計13億美元左右，相對于行業(yè)頭部新造車企業(yè)而言，規(guī)模仍比較小。

但戴雷表示資金并不是拜騰汽車量產(chǎn)交付時間推遲的最主要原因，而是對產(chǎn)品品質(zhì)的打磨需要時間。戴雷認(rèn)為，先行者的經(jīng)驗教訓(xùn)為拜騰提供了許多經(jīng)驗，使拜騰在發(fā)展過程中能少走彎路。“最重要的就是不能小看品質(zhì)質(zhì)量，我們一定要用足夠的時間把這個工作做好。”戴雷一再強調(diào)，作為一個新的汽車品牌，拜騰沒有第二次機會。

雖然量產(chǎn)交付的時間推遲，但拜騰汽車預(yù)期的盈利平衡點卻并未順延，戴雷表示。拜騰從交付銷售到盈虧平衡，從零到十萬輛，只需要大約一年半的時間。“現(xiàn)在工廠第一期產(chǎn)能是15萬輛，我們在達(dá)到15萬輛之前一定會（盈虧）持平，我們現(xiàn)在對10萬輛的銷量是非常有信心的，預(yù)計在2021年底左右就能達(dá)到這個盈虧平衡點。”

對于這個較短的盈利時間預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為拜騰對市場過于樂觀。目前，新造車頭部企業(yè)的年銷量僅為萬輛有余，全部新造車企業(yè)的年銷量也不到10萬輛。但戴雷對拜騰有絕對信心，其透露目前已有5萬多名預(yù)訂用戶。此外，拜騰將目標(biāo)市場不僅局限在國內(nèi)，也瞄上了歐洲、韓國等海外市場，這被其認(rèn)為將成為重要的銷量支點。

另一方面，為在預(yù)期時間內(nèi)達(dá)到盈利平衡，拜騰表示將著重在兩方面加強成本控制，“這（成本控制）關(guān)系到生存問題”，戴雷強調(diào)。

一方面，嚴(yán)控固定成本。據(jù)了解，目前拜騰汽車全球員工為1600人，與蔚來汽車等曾經(jīng)上萬員工相比較少，且在這個基礎(chǔ)上，拜騰還在進行結(jié)構(gòu)和人員的優(yōu)化。，“我們的量還沒有上來，固定成本太大會被壓死，開始量產(chǎn)銷售后，（固定成本）可以跟著收入的節(jié)奏再擴展。”戴雷表示。

另一方面，控制單車成本。“車賣出去如果沒有毛利肯定會死，所以這個問題不能是‘以后再說’，必須在投產(chǎn)之前就確定路線圖。”戴雷表示，近幾年整個資本市場存在泡沫性發(fā)展，但隨著去產(chǎn)業(yè)泡沫化，如果只是炒概念而沒有良好的商業(yè)模式，將無法生存。戴雷預(yù)計，在新的競爭態(tài)勢下，新造車企業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽，兩年之后可能很多企業(yè)將不再存在，或被收購重組，只有幾家會留下。

拜騰認(rèn)為要在未來的競爭中取勝，只靠傳統(tǒng)車企或新造車企業(yè)是不夠的，雙方需要進行戰(zhàn)略合作。自去年從一汽華利8億元購買生產(chǎn)資質(zhì)后，拜騰與一汽集團的合作關(guān)系不斷深化，目前一汽集團成為了拜騰的戰(zhàn)略投資者，據(jù)透露其持有拜騰汽車15%股份。有消息表示，未來拜騰工廠將生產(chǎn)紅旗車型。戴雷透露，目前一汽有一個小團隊在南京，跟拜騰一起推進相關(guān)項目。

不過對于此前業(yè)內(nèi)傳言一汽對拜騰過度干預(yù)控制，導(dǎo)致后者高管離職的傳言，拜騰汽車對此進行了否認(rèn)，“我們雙方都很尊重各方的獨立性”，戴雷表示。