第三次造車?yán)顺迸d起 第十一屆中國(guó)獵車榜揭秘汽車產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

當(dāng)下，“汽車新四化”已成為高頻詞匯。“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”被認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來變革的趨勢(shì)。

汽車產(chǎn)業(yè)變革背后，是中國(guó)及全球汽車市場(chǎng)正從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，商業(yè)本質(zhì)也隨之發(fā)生根本變化。此前傳統(tǒng)的“單次產(chǎn)品銷售”商業(yè)模式正在向“全周期用戶汽車消費(fèi)服務(wù)”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。憑借對(duì)存量用戶的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)周期、多觸點(diǎn)、多頻次的經(jīng)營(yíng)收益。

在此背景下，車企的身份定位和戰(zhàn)略思考基點(diǎn)隨之改變，需要從傳統(tǒng)制造商角色轉(zhuǎn)向用戶出行服務(wù)提供商。已經(jīng)有不少車企都在重新定位自己的角色。比如，梅賽德斯-奔馳和吉利汽車等車企都已經(jīng)明確表示，將逐漸由汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型；大眾汽車集團(tuán)也要在整個(gè)出行過程中陪伴消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供汽車產(chǎn)品所承載的智慧出行。

顯然，在“汽車新四化”的驅(qū)動(dòng)下，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著第三次造車?yán)顺?。?ldquo;汽車新四化”的發(fā)展并非是同步進(jìn)行，比起“電動(dòng)化”、“共享化”的逐漸推進(jìn)，“網(wǎng)聯(lián)化”與“智能化”的夢(mèng)想距離落地仍有一段距離。

如今，5G時(shí)代和人工智能的快速發(fā)展為“網(wǎng)聯(lián)化”與“智能化”提供了新機(jī)遇。有觀點(diǎn)認(rèn)為，與國(guó)外相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來彎道超車的最佳時(shí)機(jī)。

但升級(jí)轉(zhuǎn)型并不是坦途，“汽車新四化”并非一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是一次戰(zhàn)略升級(jí)考驗(yàn)。對(duì)所有車企而言，決勝未來需要武裝技術(shù)形態(tài)，把握產(chǎn)業(yè)洗牌的機(jī)遇更需要抓住商業(yè)邏輯、商業(yè)形態(tài)這些潛藏更深的奧秘。

在11月21日“第十一屆中國(guó)獵車榜”上，每日經(jīng)濟(jì)新聞將與國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布行業(yè)熱點(diǎn)報(bào)告，把脈汽車行業(yè)未來發(fā)展動(dòng)向，深入解析智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

作為聚焦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大盛典，中國(guó)獵車榜已陪伴中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過了10年。今年，“第十一屆中國(guó)獵車榜”以“聚力創(chuàng)新智贏未來”為主題，攜手業(yè)內(nèi)同仁共同見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，期間通過與眾多車企高層領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家以及資深媒體人交流，我們希望找到上述問題的答案。

與此同時(shí)，中國(guó)獵車榜將依據(jù)各家車企在銷售、營(yíng)銷、公關(guān)、公益等領(lǐng)域的表現(xiàn)，以及各個(gè)明星車型的市場(chǎng)口碑、銷售情況，為優(yōu)秀車企頒發(fā)多項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)。

11月21日，第十一屆中國(guó)獵車榜，我們不見不散。