自主品牌第一梯隊10月銷量齊上漲

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

進(jìn)入10月份，國內(nèi)乘用車市場仍舊延續(xù)了過去多個月的下滑態(tài)勢。據(jù)中國乘用車信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）在11月8日發(fā)布的銷量統(tǒng)計報告顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)184.3萬輛，同比下降5.7%，1-10月累計銷量達(dá)1662.6萬輛，同比下降8.3%。但與此同時，作為自主品牌領(lǐng)頭羊的第一梯隊三家企業(yè)——吉利汽車、長城汽車和長安汽車這三家自主品牌，卻在10月份紛紛取得銷量同比增長。

長安汽車發(fā)布的10月份銷量數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)到12.4萬輛，同比增長6.6%。從車型來看，旗下CS35、CS55、CS75系列SUV車型以及逸動轎車成為10月份的銷量主力，其中最暢銷的長安CS75和CS35兩個系列車型，銷量同比增長幅度分別達(dá)到68.2%和62.8%。此外，長安旗下乘用車品牌歐尚汽車，10月銷量達(dá)到11089輛，在10月8日開啟預(yù)售的歐尚X7訂單量已經(jīng)達(dá)到1.2萬輛。1-10月份，長安系中國品牌累計銷量為107.9萬輛，其中長安乘用車總銷量為59.7萬輛。

而吉利汽車也終于在10月份再次迎來銷量同比增長，上一次同比增長還是在今年3月份。根據(jù)吉利汽車發(fā)布的10月份銷量數(shù)據(jù)，本月銷量達(dá)到13萬輛，同比增長1%。其中，遠(yuǎn)景、帝豪和博越成為吉利汽車最暢銷的車型系列，旗下高端品牌領(lǐng)克汽車則處于同比下滑的趨勢。前10個月，吉利汽車總銷量為108.82萬輛，已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的80%。今年7月份，吉利汽車將原定151萬輛的銷量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛，以應(yīng)對當(dāng)下并不景氣的汽車市場環(huán)境。

不同于上述兩個品牌，長城汽車是為數(shù)不多在今年銷量一直保持同比增長的品牌一。10月，長城汽車總銷量11.5萬輛，相比去年同期的11.0萬輛上漲4.48%；今年1-10月累計銷量83.9萬輛，相比去年同期的78.7萬輛上漲6.66%。其中，哈弗品牌SUV以60.8萬輛的銷量占據(jù)長城總銷量的七成，且保持著同比10.07%的增長。新能源品牌歐拉汽車1-10月份累計銷量達(dá)3.4萬輛，去年同期，其銷量僅為1417輛。旗下高端品牌WEY則與同屬于高端品牌的領(lǐng)克一樣，延續(xù)了前幾個月同比下滑的趨勢。

在大市場下滑的趨勢系啊，自主品牌TOP3在銷量上出現(xiàn)回暖是否意味著市場的整體回暖？

按照經(jīng)濟(jì)觀察報此前換分，自主品牌吉利、長城與長安這三個品牌因銷量達(dá)到百萬輛級別，通常被視作自主第一陣營。而上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪則通常被看作自主第二陣營，其他品牌則屬于“邊緣品牌”。第一梯隊的在負(fù)增長市場下的回暖被認(rèn)為是具有風(fēng)向標(biāo)意義。

從目前第二陣營已公布10月份銷量的品牌來看，銷量漲跌不一。比亞迪10月共銷售新車4.1萬輛，同比下滑15.19%；奇瑞集團(tuán)10月銷售汽車7.03萬輛，同比增長5.2%。1-10月份累計銷售汽車57.7萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.7%。不過，吉利、長城和長安這三個第一陣營的品牌卻均保持同比增長，這是一種巧合嗎？

從市場大環(huán)境來看，汽車市場進(jìn)入第四季度開始出現(xiàn)回暖跡象。除去今年6月份因國五車型去庫存而導(dǎo)致整體銷量以外，10月份的同比跌幅實際上已是今年以來最小的一個月份。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與9月份以及1-9月份6.5%和8.6%的同比跌幅相比，10月份跌幅更小，為5.7%。

“去年全年銷量走勢是前高后低，所以今年下半年同比形勢較好。吉利、長城和長安三家車企能夠保持同比增長，與去年下半年基數(shù)較低有很大關(guān)系。” 汽車分析師賈新光認(rèn)為，“等到明年上半年，由于同比基數(shù)低，數(shù)據(jù)上也會比較好看。”

從吉利、長城和長安這三個品牌自身來看，加強(qiáng)新產(chǎn)品投入、改善市場營銷等舉措也有效提升了銷量的回升。例如，長安汽車今年9月份剛推出的長安CS75PLUS在銷量上已經(jīng)遠(yuǎn)超之前的CS75車型，成為新的銷量主力；長城汽車也在近幾個月接連推出哈弗H9等年度改款車型以及長城炮皮卡等新車。

但值得注意的是，自去年7月份中國汽車銷量開始出現(xiàn)下滑開始，今年10月份已經(jīng)是連續(xù)下滑的第16個月份。在這樣的市場環(huán)境下，中國自主品牌乘用車的市場份額也在不斷萎縮。今年前三個季度，中國品牌乘用車占國內(nèi)乘用車總銷量38.7%。而在2017年，中國自主品牌乘用車市場份額曾達(dá)到43.88%的高點。

在市場份額下滑的同時，自主品牌的市場集中度卻在快速提高。近日，麥肯錫提供的一份數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌的集中度變化近三年來十分明顯，自主品牌頭部品牌（8個）市場集中度在2016年為64%，而到了2019年前5個月，這一數(shù)據(jù)變?yōu)?9%，短短三年內(nèi)上升了15個百分點。這樣的情況預(yù)示著，自主品牌的“頭部效應(yīng)”正在變得越來越明顯，未來的市場競爭中，除了少數(shù)頭部品牌之外，更多的品牌或?qū)⒚媾R被淘汰出局的命運。

三大自主第一梯隊的成員銷量集體回暖，從行業(yè)來看也具有積極意義。中國汽車市場從去年開始已經(jīng)15個月的連續(xù)下降，這極大的影響了行業(yè)的信心。但是從三大自主品牌的銷量來看，這似乎顯示了行業(yè)的新變化——隨著頭部企業(yè)的集中完成，增長重新在頭部企業(yè)中出現(xiàn)。這意味著在下滑中需要分開來分析，頭部企業(yè)將更多的占領(lǐng)市場，較早的恢復(fù)增長，而弱勢企業(yè)將在下滑中逐漸式微。