探討全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和前景 中歐國(guó)際工商學(xué)院第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇在滬舉辦

每經(jīng)記者 夏冰    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 成錦鴻    

對(duì)當(dāng)下的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，替代能源、環(huán)境可持續(xù)、交通治理已成為全行業(yè)需要直面的三座大山。來(lái)自新技術(shù)、監(jiān)管以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的挑戰(zhàn)前所未有，跨界而來(lái)的新興勢(shì)力正攜電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)與新模式強(qiáng)勢(shì)入局，傳統(tǒng)老牌車(chē)企稍有停滯就會(huì)淪為同行口中的“落后產(chǎn)能”。

在技術(shù)變革的大潮中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何尋找新的增量，從而應(yīng)對(duì)新興消費(fèi)者的迫切需求？在10月19日，由中歐國(guó)際工商學(xué)院主辦的“智薈中歐”2019第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇上，就將議題聚焦于此，論壇從“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛”“智慧城市”“新能源/清潔汽車(chē)的未來(lái)”“消費(fèi)者未來(lái)出行愿景”四個(gè)主題展開(kāi)討論，并就全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新趨勢(shì)和未來(lái)前景進(jìn)行了探討。

（圖片來(lái)源：主辦方供圖）

自動(dòng)駕駛最重要的問(wèn)題是安全

中歐國(guó)際工商學(xué)院歐方名譽(yù)院長(zhǎng)佩德羅•雷諾教授（Pedro Nueno）在致辭時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)是全世界最重要的行業(yè)之一。整個(gè)行業(yè)所雇傭的工人數(shù)是帶動(dòng)十個(gè)供應(yīng)鏈相關(guān)行業(yè)的崗位。所以作為一個(gè)商學(xué)院，中歐必須深度理解甚至影響整個(gè)行業(yè)。

自動(dòng)駕駛/智能汽車(chē)預(yù)計(jì)何時(shí)可上路？哪些可行的產(chǎn)業(yè)策略最有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？人工智能在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中將發(fā)揮何種作用？誰(shuí)是關(guān)鍵參與者——傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商、IT公司還是供應(yīng)商？這一發(fā)展趨勢(shì)對(duì)道路安全將產(chǎn)生什么影響？整個(gè)社會(huì)是否已準(zhǔn)備好朝這個(gè)方向邁進(jìn)？

對(duì)此，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林在談到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)提到，“中國(guó)的市場(chǎng)非常大，中國(guó)人非常開(kāi)放，對(duì)于新技術(shù)的接受度、容忍度非常高。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)非常具有活力。在有些領(lǐng)域，確實(shí)是世界領(lǐng)先的比如說(shuō)5G，比如V2X的探索。這些都是能夠給我們沃爾沃一些可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。”

袁小林表示，對(duì)于未來(lái)出行其實(shí)更應(yīng)該關(guān)注過(guò)程， 關(guān)注發(fā)展中的一些根本邏輯，比關(guān)注最終的結(jié)果更有意義。作為沃爾沃來(lái)講，在這方面，比較強(qiáng)調(diào)的是體系的能力。

“說(shuō)到自動(dòng)駕駛，如果不能達(dá)到現(xiàn)在的車(chē)能夠達(dá)到的安全水平，我認(rèn)為這是一個(gè)非常不負(fù)責(zé)任的行為。”袁小林強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛最重要的問(wèn)題是安全。未來(lái)出行將是一個(gè)巨大的生態(tài)，需要實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的突破，而非單打獨(dú)斗，而這樣的生態(tài)容易導(dǎo)致同質(zhì)化，因此差異化將是車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)。

采埃孚亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁汪潤(rùn)怡，在談及對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛有什么樣的看法時(shí)同樣對(duì)安全駕駛的重要性做出了強(qiáng)調(diào)。

她提出，根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的報(bào)告，中國(guó)有75%的消費(fèi)者自動(dòng)駕駛需求，相對(duì)于歐洲的49%和北美的48%，中國(guó)消費(fèi)者在這方面很顯然走在世界的前列。

這是為什么？

汪潤(rùn)怡認(rèn)為，是由于互聯(lián)網(wǎng)使得中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)嘗到了非常多的甜頭。在這樣的甜頭之下，中國(guó)的消費(fèi)者看他們的生活質(zhì)量有怎樣的改變?在未來(lái)生活的整個(gè)出行過(guò)程當(dāng)中，出行不再只是出行，而是一個(gè)整體，且跟人們的每一個(gè)生活過(guò)程相連接，是實(shí)現(xiàn)人們真正生活質(zhì)量提高的一個(gè)必要條件。

“采埃孚在做什么?我們?cè)谙朐趺词刮覀兊漠a(chǎn)品和解決方案對(duì)人類來(lái)說(shuō)是更舒適、更高效、尤其是更安全、更能耗節(jié)約的。所以我們的口號(hào)是零排放、零事故。”汪潤(rùn)怡如是提出。

騰訊集團(tuán)副總裁鐘翔平校友則重點(diǎn)提出了“以人為中心”的思維模式變革。他認(rèn)為，信息產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走在一起的時(shí)候，以人為中心的服務(wù)化轉(zhuǎn)型是至關(guān)重要的核心因素。在思考自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)問(wèn)題時(shí)，鐘翔平提出，應(yīng)該以服務(wù)人的出行需求為中心。面對(duì)供給側(cè)和需求側(cè)的改革，汽車(chē)行業(yè)必須在數(shù)字化時(shí)代將“以人為本”落實(shí)得更徹底，更好地洞察、解讀人性。

目前消費(fèi)者還未充分了解新技術(shù)帶來(lái)的好處

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的極致，是不斷成為人類能力的延伸。如果說(shuō)過(guò)往在動(dòng)力、操控、外形等方面的創(chuàng)新發(fā)展，仍停留在突破人類肉體極限的形似階段，那么最新的智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧城市，則已在探尋人類思想的邊界。也正因?yàn)槠?chē)日益成為承載人類生活與夢(mèng)想的伙伴，對(duì)人類社會(huì)本身的種種憂慮也被加諸于汽車(chē)工業(yè)——替代能源、環(huán)境可持續(xù)、交通治理已成為全行業(yè)需要直面的三座大山。對(duì)于當(dāng)下的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，來(lái)自監(jiān)管、社會(huì)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)前所未有。

在阿斯彭研究所（中歐地區(qū)）創(chuàng)始人、所長(zhǎng)Ivan Hodac主持的圓桌討論中，袁小林、鐘翔平，汪潤(rùn)怡，海梁科技首席執(zhí)行官胡建平博士等就“未來(lái)自動(dòng)駕駛是否應(yīng)該以公共交通優(yōu)先”，以及“自動(dòng)駕駛發(fā)生事故后誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任”等核心問(wèn)題進(jìn)行了探討。嘉賓們一致認(rèn)為，應(yīng)該分不同城市、不同發(fā)展階段來(lái)看待問(wèn)題。

智能出行在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮何種作用？目前誰(shuí)在智慧城市建設(shè)方面進(jìn)展最大，監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否應(yīng)參與其中？云計(jì)算和大數(shù)據(jù)如何在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮作用？智慧城市是不是沒(méi)有汽車(chē)的城市？

在論壇有關(guān)“智慧城市”的主題探討中，嘉賓們厘清了智慧城市的定義，并強(qiáng)調(diào)了云計(jì)算和大數(shù)據(jù)在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮的作用。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)張立軍教授認(rèn)為，在當(dāng)前第四次科技革命的背景下，汽車(chē)發(fā)展的理念或是未來(lái)的生態(tài)正發(fā)生著重要改變。

“未來(lái)的中心是圍繞著智慧出行的。萬(wàn)物互聯(lián)，包括交通、網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和能源網(wǎng)絡(luò)全面的互聯(lián)。在這樣的一個(gè)前提下，汽車(chē)業(yè)本身首先會(huì)受到新能源、可再生能源驅(qū)動(dòng)的能源與動(dòng)力的轉(zhuǎn)型。”

除此外，張立軍教授認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)還要面臨人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算驅(qū)動(dòng)的信息和智能的轉(zhuǎn)型，還會(huì)面臨新材料驅(qū)動(dòng)的材料與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。在這些體制轉(zhuǎn)型下，面向汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力電動(dòng)化；面向未來(lái)安全便捷出行的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化；以及統(tǒng)一架構(gòu)，面向輕量化的、平臺(tái)化的一些信息，形成了整個(gè)智慧出行的體系，這就是未來(lái)的汽車(chē)生態(tài)。

關(guān)于新能源和清潔汽車(chē)的未來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Heung-Soo Kim博士指出，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，內(nèi)燃機(jī)將被逐漸淘汰，這會(huì)推動(dòng)車(chē)輛電氣化的發(fā)展。但全面實(shí)現(xiàn)電氣化也面臨障礙和挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)汽車(chē)仍存在盈利問(wèn)題；另一方面，充電站的短缺會(huì)限制新能源汽車(chē)的發(fā)展。

國(guó)際汽聯(lián)移動(dòng)出行副主席Thierry Willemarck就“消費(fèi)者未來(lái)出行愿景”這一主題發(fā)表了演講。他剖析了新一代消費(fèi)者的出行特征和消費(fèi)能力，并表示，目前消費(fèi)者還未充分了解新技術(shù)帶來(lái)的好處，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該采用綜合管理的方式，為消費(fèi)者提供更有效的出行服務(wù)。