戴森電動車項目“流產(chǎn)” 這塊蛋糕不太好吃

每經(jīng)記者 張北 每經(jīng)實習(xí)生 李亞每經(jīng)編輯 段思瑤    

近年來，電動車行業(yè)吸引了眾多資本玩家入局，英國首富詹姆斯·戴森（James Dyson）就是其中備受矚目的一個。日前，據(jù)外媒報道，戴森在內(nèi)部郵件中告知員工，將終止電動車計劃，原因是不具備商業(yè)可行性。

“戴森汽車團隊開發(fā)了一款出色的汽車。他們在方法上獨具匠心，同時忠于我們的理念。但是，盡管我們在整個開發(fā)過程中都付出了艱苦努力，但我們再也看不到使它具有商業(yè)可行性的方法了?！贝魃?0月10日晚向全體員工發(fā)出的郵件中這樣說。

這意味著，這項花費戴森逾20億英鎊（約合25億美元）的項目最終宣告“流產(chǎn)”。

戴森止步造車

戴森作為英國的知名吸塵器品牌，旗下涵蓋了吸塵器、環(huán)境電器、吹風(fēng)機以及干手器在內(nèi)的多條產(chǎn)品線，看起來和電動車關(guān)系好像不大。但看到大眾、通用等老牌車企紛紛入局電動車領(lǐng)域的時候，戴森坐不住了，也想成為下一個特斯拉。

據(jù)了解，戴森于2017年正式宣布啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車。其中對電池的開發(fā)將占資金的一半，其余為在人工智能、機器人技術(shù)等領(lǐng)域的開發(fā)。

2018年，戴森公開表示希望建立一條完整的生產(chǎn)鏈，并于2021年前推出第一款全新的電動車型。隨后再推出兩款更為傳統(tǒng)的車型，以擴大銷量。

為了能盡快研發(fā)出全新的電動車，戴森一直在招聘來自各知名汽車企業(yè)的員工。前阿斯頓·馬丁公司工程總監(jiān)伊恩·米納德斯（Ian Minards）負(fù)責(zé)戴森汽車業(yè)務(wù)的全球生產(chǎn)開發(fā)；前捷豹路虎營銷策略和計劃總監(jiān)安迪·加索普（Andy Gawthorpe）被戴森挖來擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)。

除此之外，今年1月，戴森還聘請了前寶馬和英菲尼迪前高管羅蘭·克魯格（Roland Krueger）來領(lǐng)導(dǎo)他們的電動車項目。戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅恩（Jim Rowan）曾表示：“克魯格的任命證明了我們非常認(rèn)真地想將這個項目和這個部門推向更高的水平，期望能夠使用戴森技術(shù)和創(chuàng)新顛覆另一個行業(yè)?！?/p>

為了全力研發(fā)這款“非凡”的新型電動車，戴森共組建了一個523人的汽車團隊。然而，對研發(fā)細(xì)節(jié)戴森一直沒有對外公布。直到今年5月，戴森公布了三項關(guān)于新電動車的專利申請，涉及汽車內(nèi)部座艙和空氣動力學(xué)等相關(guān)設(shè)計，更多細(xì)節(jié)仍然是保密狀態(tài)。

但僅4個多月后，戴森就宣布終止這項造車計劃，未來將把更多資源投入到固態(tài)電池、傳感技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學(xué)習(xí)和人工智能等領(lǐng)域。據(jù)外媒報道，目前戴森汽車部門已經(jīng)解散，會設(shè)法將523名員工安排到其他部門。

退出是明智之舉？

電動車自誕生以來就一直備受關(guān)注，包括大眾、福特、寶馬等在內(nèi)的汽車巨頭都已“下場”。

其中，大眾汽車表示到2023年，在電動汽車領(lǐng)域的投資將超過330億美元。大眾汽車還計劃在未來10年內(nèi)推出近70種新型電動汽車，并希望在此期間生產(chǎn)2200萬輛電動汽車。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車2018年售出了1080萬輛汽車，其目標(biāo)是到2030年電動汽車銷量能達(dá)到總量的40%。

福特汽車也表示，將專注于電動汽車市場。按照計劃，到2022年福特將在電動汽車的研發(fā)上投入110億美元，是其最初目標(biāo)的兩倍多。就在今年6月，豐田宣布電動化戰(zhàn)略提速，將全球銷售550萬輛電動汽車的目標(biāo)從2030年調(diào)整為2025年，提前了5年。

如此看來，戴森想在電動車市場中分一杯羹并不容易。除了需要大量的投資以外，戴森汽車生產(chǎn)鏈和經(jīng)銷商的布局情況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上這些老牌車企，這無疑增加了盈利難度。

除了戴森，一些新晉車企也在破產(chǎn)邊緣掙扎，例如成立于2014年的美國新能源車企Faraday Future（即FF），在短短5年間就經(jīng)歷了裁員、減薪以及訴訟等挑戰(zhàn)，目前仍是“麻煩”纏身。

有咨詢機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，裝有內(nèi)燃機的汽車需要大約3萬個零件，但電動汽車只需要1.1萬個零件，減少了63%。生產(chǎn)零件的減少極大降低了進(jìn)入電動汽車市場的門檻，致使新汽車制造商數(shù)量激增，戴森就是其中之一。

針對戴森終止的電動車項目，彭博社的專欄作家亞歷克斯·韋伯（Alex Webb）認(rèn)為：“考慮到殘酷的競爭環(huán)境，戴森的撤退看起來很明智。”