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京東物流低調(diào)上線“京驛貨車” 車貨匹配平臺(tái)戰(zhàn)火焦灼緣何調(diào)動(dòng)巨頭胃口?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-10-10 21:56:16

對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō),通過(guò)多元化模式涉足產(chǎn)業(yè)上下游本在情理之中,但能否做大、做好,關(guān)鍵還要看平臺(tái)對(duì)上游企業(yè)、廠家資源以及下游司機(jī)、貨車的整合能力。

每經(jīng)記者 陳克遠(yuǎn)    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)

中國(guó)的貨運(yùn)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大,但卻一直因?yàn)榧卸鹊投鵀闃I(yè)界詬病?;蛞舱蛉绱耍M管市場(chǎng)內(nèi)車貨匹配模式的實(shí)力玩家已不在少數(shù),但瞄準(zhǔn)數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模中國(guó)公路物流市場(chǎng)的京東物流依然愿意殺入其中。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,日前一款名為“京驛貨車”的APP引起物流業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。京東物流方面對(duì)記者證實(shí),該APP是京東物流旗下的一款貨運(yùn)交易類APP,主要服務(wù)于京東物流的快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)。

通過(guò)平臺(tái)模式進(jìn)行車貨匹配,京驛貨車儼然是要打造一款“貨運(yùn)版滴滴”,但在此之前,諸如滿幫集團(tuán)、貨拉拉等都已通過(guò)平臺(tái)模式率先發(fā)跡,并逐漸建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài),甚至開始籌備上市。在此背景下,京驛貨車是否還有足夠的拓展空間?

在貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏看來(lái),國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)巨大,盡管近年來(lái)行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的車貨匹配平臺(tái),但就整個(gè)行業(yè)而言仍存在效率提升、成本降低的空間。對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō),通過(guò)多元化模式涉足產(chǎn)業(yè)上下游本在情理之中,但能否做大、做好,關(guān)鍵還要看平臺(tái)對(duì)上游企業(yè)、廠家資源以及下游司機(jī)、貨車的整合能力。

京東物流上線“貨運(yùn)版滴滴”

相較于京東物流此前的諸多開放舉措,京驛貨車的推出相對(duì)有些低調(diào)。

據(jù)京東物流方面介紹,京驛貨車APP于今年9月上線,目前仍在推廣應(yīng)用階段。貨車車主可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)或掃描二維碼進(jìn)行下載安裝京驛貨車APP,完成注冊(cè)后可以在線接取訂單,在線議價(jià)并獲取相應(yīng)報(bào)酬。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者登陸京驛貨車注意到,該平臺(tái)采用招投標(biāo)的方式公示貨源信息,貨源信息中對(duì)貨車規(guī)格、經(jīng)停站點(diǎn)、起始位置予以描述,貨車車主在完成注冊(cè)后可參與報(bào)價(jià)。

從用戶使用情況來(lái)看,記者于10月10日11點(diǎn)55分登陸京驛貨車APP,該平臺(tái)顯示的招投標(biāo)欄目中共有21個(gè)貨源信息,既包括城際配送也有同城配送,但經(jīng)過(guò)不到10分鐘的時(shí)間,招投標(biāo)欄目中的貨源信息便僅剩下2個(gè)。就此也可以看出,盡管京驛貨車在推廣期的貨源信息基數(shù)并不算大,但已有部分貨車車主認(rèn)可了京驛貨車的模式。

實(shí)際上,早在去年9月,業(yè)界就曾對(duì)京東物流布局“貨運(yùn)版滴滴”有過(guò)猜想。據(jù)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,注冊(cè)于江蘇宿遷的江蘇京東信息技術(shù)有限公司于2018年8月29日更新其經(jīng)營(yíng)范圍,新增的業(yè)務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)、公共汽車客運(yùn)服務(wù)。就此來(lái)看,京東物流在時(shí)隔一年后上線京驛貨車似乎也在情理之中。

完善運(yùn)力結(jié)構(gòu)所圖甚大?

京東物流定義為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商,在業(yè)界認(rèn)知中,自營(yíng)的物流供應(yīng)鏈也是整個(gè)京東集團(tuán)最具含金量的業(yè)務(wù)之一。

在2018年10月舉辦的“2018全球智能物流峰會(huì)”上,京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉(cāng)在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。其中在京東快運(yùn)業(yè)務(wù)上,京東物流可向用戶提供特準(zhǔn)運(yùn)、特惠運(yùn)、特惠拼車、特惠整車等不同形式、不同價(jià)位的公路運(yùn)輸方案。

在如此完善的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,京東物流為何又要新增京驛貨車布局貨運(yùn)市場(chǎng)?

對(duì)此,趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一直在拓展上下游業(yè)務(wù),在打造物流生態(tài)方面,相關(guān)的業(yè)務(wù)應(yīng)該一塊都不會(huì)落下。

實(shí)際上,對(duì)于京東物流自身的運(yùn)力結(jié)構(gòu),京驛貨車的車貨匹配模式也不失為一種有效的降本增效手段。對(duì)于京東物流,此前最大的問(wèn)題就在于自建物流的成本。就在今年4月,京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東還曾發(fā)布內(nèi)部信稱,京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億,這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。如果繼續(xù)虧下去,京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年。

為此,京東物流也在通過(guò)聯(lián)合協(xié)同的模式展開運(yùn)力擴(kuò)張的探索。除自身的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)外,2018年初,京東物流領(lǐng)投了城際整車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)福佑卡車,并由此展開雙方的戰(zhàn)略合作。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇曾表示,京東物流也有補(bǔ)足自身運(yùn)力不足的需要。對(duì)京東物流來(lái)說(shuō),福佑卡車在包括應(yīng)急、路由運(yùn)力、增量等方面都會(huì)有一定的補(bǔ)充。

而對(duì)于此次上線京驛貨車,趙小敏表示,京東物流背靠京東集團(tuán),本身就擁有企業(yè)、廠家等上游資源,流量充足,打造車貨匹配平臺(tái),這是水到渠成的舉措。另外,京東物流與福佑卡車合作近兩年的時(shí)間,積累了不少經(jīng)驗(yàn)。貨運(yùn)市場(chǎng)需要降低費(fèi)用,推動(dòng)行業(yè)信息融合,對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),這不是一兩家企業(yè)能夠做到的,而對(duì)于京東而言,也不會(huì)依靠單一的方式。

但趙小敏也提出,京東物流推出車貨匹配平臺(tái),補(bǔ)充運(yùn)力的作用或許還在其次,關(guān)鍵還是要打造協(xié)同共生的物流生態(tài)。從資本的角度看,京東物流的未來(lái)目標(biāo)是要獨(dú)立上市,而搭建車貨匹配平臺(tái),協(xié)同社會(huì)資源,從企業(yè)的估值角度來(lái)說(shuō),也可以抬高其估值。

車貨匹配平臺(tái)戰(zhàn)火焦灼

國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)空間無(wú)疑是巨大的,據(jù)國(guó)家發(fā)改委信息顯示,2019年1—5月,全國(guó)公路貨運(yùn)量累計(jì)154.2億噸,較去年同期增長(zhǎng)5.8%。此外,在1—5月,全國(guó)水路累計(jì)完成貨運(yùn)量28.55億噸,同比增長(zhǎng)7.8%;全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量17.11億噸,同比增長(zhǎng)5.1%。

就此也可以看到,盡管國(guó)務(wù)院辦公廳自去年10月印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》,并提出以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向。但目前的情況是,公路貨運(yùn)仍是我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中所采用的主要形式。

也正因如此,瞄準(zhǔn)公路貨運(yùn)降本增效的需求,諸如滿幫集團(tuán)、貨拉拉、路歌等車貨匹配平臺(tái)在近年來(lái)都取得了不錯(cuò)的發(fā)展成就。

在今年5月舉辦的2019貴陽(yáng)·中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,滿幫集團(tuán)CEO張暉曾在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者采訪時(shí)稱,預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾摺妨私猓瑵M幫集團(tuán)CFO張遠(yuǎn)聲近日曾透露,滿幫已經(jīng)在5月實(shí)現(xiàn)盈收平衡,由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好,滿幫集團(tuán)正考慮IPO,不過(guò)尚未確定最后的時(shí)間表。

另?yè)?jù)公開信息顯示,同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉也于今年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國(guó)基金D2輪領(lǐng)投的融資,融資額達(dá)3億美元。而借助這筆融資,貨拉拉將加大已有業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸及東南亞、印度市場(chǎng)的擴(kuò)張,以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

但車貨匹配平臺(tái)的市場(chǎng)空間遠(yuǎn)不止于此。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向記者表示,車貨匹配平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在于掌握服務(wù)全鏈條的數(shù)據(jù),也在于運(yùn)用數(shù)據(jù)打通服務(wù)全鏈條。他以滿幫集團(tuán)為例說(shuō),通過(guò)早期的資本杠桿,滿幫已經(jīng)贏得頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)仍要圍繞車、油及金融等做服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示,圍繞車后市場(chǎng)開展探索或也將是未來(lái)京驛貨車將要走上的道路。但趙小敏認(rèn)為,布局車后市場(chǎng)拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然是讓車貨匹配平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的渠道之一,但平臺(tái)最終還是要聚焦主業(yè)。

“車貨匹配平臺(tái),除了講概念、講故事,一旦IPO,看的還是核心競(jìng)爭(zhēng)力,以及是否容易被替代。”趙小敏稱,對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)車貨匹配問(wèn)題,流通巨頭、貨運(yùn)車企此前一直在探索,但就目前而言,降本增效、推動(dòng)信息化融合仍是當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)探討的主要話題。

趙小敏進(jìn)一步表示,“雖然行業(yè)中經(jīng)常說(shuō)到大數(shù)據(jù),但是要把大數(shù)據(jù)有效運(yùn)用起來(lái),還需要更多參與者。”

封面圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)

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