數(shù)說丨銷量前十車企六成下滑 美法韓系持續(xù)低迷

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

8月，車市沒有等來“暖流”。

“國五”切換“國六”為國內(nèi)車市在月度走勢上帶來一個小高峰后，隨之而來的是明顯透支。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月我國狹義乘用車批發(fā)量銷量為162.2萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比下跌7.9%。合資車市場零售量也出現(xiàn)了10.5%的同比降幅。

在8月合資車企銷量前十排名中，銷量出現(xiàn)下滑的車企有6個，甚至連南北大眾、上汽通用等頭部車企也出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象。從國別來看，日系車表現(xiàn)最為搶眼，美系車則出現(xiàn)銷量和市場份額的雙下滑。

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一汽豐田意外跌出前十

盡管銷量同比分別下降了1.8%和2.4%，但南北大眾在8月乘用車銷量排行榜中依舊占據(jù)前兩名之位，緊隨其后的東風日產(chǎn)在8月以10.9萬輛的銷量成績將上汽通用擠出前三甲。上汽通用以226輛的微弱差距屈居第四位。

值得注意的是，8月南北大眾的銷量差距正在拉大。數(shù)據(jù)顯示，8月，一汽-大眾批發(fā)銷量為17.59萬輛，上汽大眾銷量約為15.1萬輛，二者之間相差近2.5萬輛。

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令人意外的是，一汽豐田8月意外跌出銷量前十名。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，一汽豐田批發(fā)銷量約為4.4萬輛，同比下滑22.3%。

有觀點認為，第十二代卡羅拉換代后，其銷量不增反降是導致一汽豐田跌出銷量前十的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，8月卡羅拉僅售出1.69萬輛，同比下滑46.7%，這一銷量僅略高于其2月春節(jié)期間的1.68萬輛，遠低于今年近3萬輛的月均銷量。

不過，由于此前卡羅拉銷量僅次于大眾新朗逸和日產(chǎn)軒逸，從今年累計銷量21.89萬輛的銷售成績來看，卡羅拉至今依舊占據(jù)著國內(nèi)轎車市場銷量季軍的位置。

轎車“三劍客”易主

除卡羅拉外，國內(nèi)轎車市場的冠亞軍車型——大眾新朗逸和日產(chǎn)軒逸也都分別出現(xiàn)了12.6%和16.2%的同比跌幅。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)轎車市場8月整體銷量約為76.0萬輛，同比下降14.9%；1-8月累計銷量約為646.8萬輛，同比下降9.2%。

市場處于下滑態(tài)勢，轎車“三劍客”也出現(xiàn)變化。其中，新朗逸8月以3.75萬輛的銷量成績再次奪冠；保持同堂銷售的軒逸，當月銷量為3.27萬輛，占東風日產(chǎn)整體銷量的30.13%，奪得亞軍之位。

卡羅拉的“意外出局”，讓新寶來有機會躋身轎車市場前三之列。8月，新寶來銷量為2.77萬輛，同比增長35.2%。此外，英朗、桑塔納和思域表現(xiàn)相對穩(wěn)定，8月銷量較去年同期有明顯增長。

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值得注意的是，帕薩特8月以2.21萬輛的銷量成績排名第七，同比增長68.7%，這也是其繼7月之后再一次取代雅閣，登上B級車月度銷量冠軍之位。而雅閣8月銷量為1.87萬輛，同比增長50.6%，但從1-8月累計銷量數(shù)據(jù)來看，雅閣的優(yōu)勢依舊明顯，前8個月其銷量為14.1萬輛，領先帕薩特1.75萬輛。

法系車市場份額跌破1%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，除德系和日系車的市占率有一定增長外，美系、韓系和法系車的在華市場份額均呈不同程度下滑之勢。

數(shù)據(jù)顯示，由于福特、別克等主要品牌銷量出現(xiàn)明顯下滑，美系車的市場份額從去年同期的10.7%，下滑至9.5%；法系車的市場份額已不足1%，去年同期為1.5%。截至8月法系車兩大品牌，神龍汽車累計銷量僅為8.1萬輛，同比下滑56.7%；東風雷諾累計銷量1.13萬輛，同比跌幅為73.27%。

此前曾處于低谷期的韓系車，雖然近兩年復蘇跡象明顯，但在車市整體遇冷的境況下，市場份額再次出現(xiàn)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，韓系車市場份額萎縮至4.4%，與去年同期相比，下降了0.2個百分點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，北京現(xiàn)代銷量為5.03萬輛，同比下滑20.3%。

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與上述企業(yè)的境遇不同，面對國內(nèi)車市“寒冬”，德系車和日系車卻逆勢上漲。今年前8個月德系車的市場份額同比上漲了2.2%，達到23.8%。日系車的市場份額上漲3.4%，市場占比為21.7%。

未來，隨著德系和日系車在中國市場的進一步強攻，誰的市場份額將被蠶食的最多，業(yè)內(nèi)對此將高度關注。