神龍汽車欲兩年內(nèi)扭虧 羅思博：PSA不會離開中國市場

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤    

▲神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博

“神龍的重生之路，必然是一場持久戰(zhàn)。”羅思博在2019成都車展期間接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

在神龍汽車有限公司總經(jīng)理崗位任職已有半年時間的羅思博，和已經(jīng)擔(dān)任神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理8個月之久的李軍，被業(yè)內(nèi)稱為“羅李配”。在長達半年的磨合中，這個新的經(jīng)營團隊似乎找到了神龍汽車的癥結(jié)。

不過，在“羅李配”搭檔的半年之中，神龍汽車的表現(xiàn)并不好。數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，神龍汽車?yán)塾嬩N量約為7.4萬輛，同比下滑56%，僅完成23.5萬輛年銷目標(biāo)的三成左右。在過去的18個月內(nèi)，神龍汽車?yán)塾嬏潛p約62億元。

不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協(xié)調(diào)產(chǎn)能等負(fù)面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍危局已迫在眉睫。已經(jīng)意識到問題的神龍該如何破局，這場“重生”的長征到底應(yīng)該怎么走？

在2019成都車展開幕前一天，神龍汽車拿出了一套新方案。9月4日，神龍汽車公布了以“元”為名稱的復(fù)興計劃，并將通過培元、固元、拓元三個階段，實現(xiàn)整體銷量40萬輛的目標(biāo)。

“到2020年，我們將通過一系列開源節(jié)流的改革，爭取神龍整體改變，實現(xiàn)盈利。”李軍表示。

欲以銷量規(guī)模帶動盈利

兩年內(nèi)扭虧為盈，等待神龍汽車的或許是背水一戰(zhàn)。據(jù)了解，“元”計劃將分三個階段實施推進。2019年為“培元階段”，神龍從開源節(jié)流兩方面多措并舉，構(gòu)建20~30萬輛規(guī)模的新的組織機構(gòu)和運營模式，集約化整合工業(yè)資源，扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，力爭自由現(xiàn)金流為正。

2020~2021年為“固元階段”，通過處置部分閑置資產(chǎn)，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，并逐漸恢復(fù)體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛水平，實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。

2022~2025年為“拓元階段”，通過密集投放更加符合中國市場的新產(chǎn)品，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，支持營銷實現(xiàn)突破，努力使銷量達到40萬輛水平，進而實現(xiàn)復(fù)興。

或許在外界看來，40萬輛的目標(biāo)略顯保守。要知道，在神龍汽車的巔峰時刻（2015年），神龍的全年銷量曾突破70萬輛。但是，“務(wù)實”顯然是神龍眼下的關(guān)鍵詞。“神龍需要一個務(wù)實的計劃，通過一個新的起點，把所有的工作拉回正常軌道。”羅思博表示。

“神龍此前一直在改革，但改革不夠徹底。”李軍坦言，現(xiàn)在神龍要做的就是徹底地變革，運營更高效，反應(yīng)更敏捷，更加以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，更加以客戶為中心，以全新的狀態(tài)面對2020年，以實現(xiàn)盈利目標(biāo)。

按照規(guī)劃，神龍將在未來三年內(nèi)針對中國市場和中國消費者需求投放14款全新車型。這也意味著，神龍旗下每個品牌每年都將有新車型推出。針對現(xiàn)有車型，神龍將根據(jù)消費者反饋，按照車型“1+N”策略，推出個性定制版和專屬版車型。

此外，PSA集團全球戰(zhàn)略車型項目E43也將在神龍投產(chǎn)，神龍將成為E43車型的唯一生產(chǎn)基地，真正實現(xiàn)“中國造、供全球”。

“不追求銷售多少，而是要以銷量規(guī)模來盈利，這是我們正在努力的事情。”羅思博強調(diào)，通過結(jié)構(gòu)的調(diào)整和新產(chǎn)品的投放，神龍有實現(xiàn)盈利目標(biāo)的信心。

不放棄中國市場

此前，曾有媒體報道稱東風(fēng)公司計劃出售PSA股份。“8月初，東風(fēng)公司官方已經(jīng)回應(yīng)，出售PSA股份為不實信息。”李軍再度就此事作出正面回應(yīng)，東風(fēng)汽車和PSA的聯(lián)盟關(guān)系是一種深層次的合作，這種關(guān)系只會加強，不會改變。

在羅思博看來，東風(fēng)公司出售PSA股份、PSA將離開中國市場等傳言是無稽之談。“首先，PSA和東風(fēng)有合資公司——神龍汽車；其次，我們和華為等其它領(lǐng)域的企業(yè)有大量合作，并且這些合作都是在支撐汽車產(chǎn)品發(fā)展；第三，PSA會在中國生產(chǎn)供應(yīng)全球的車型；第四，我們會在廣州車展全球首發(fā)東風(fēng)標(biāo)致新一代2008；第五，PSA在上海的研發(fā)中心擁有700多名員工，這充分體現(xiàn)了PSA留在中國市場的意愿。”羅思博表示。

雖然神龍對中國市場抱有勢在必得的決心，但在車市下行、車企間競爭日趨白熱化的背景之下，神龍想要快速反彈難度不小。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車市場零售量約為156.4萬輛，同比下降9.9%。

這意味著，要想重回賽道，神龍必須做好萬全準(zhǔn)備。除了產(chǎn)品投放，渠道建設(shè)對神龍來說也極為重要。“在新的規(guī)劃中，神龍計劃以雙品牌互補的方式，全面覆蓋國內(nèi)乘用車主流細分市場。渠道方面，我們正在推進雙品牌協(xié)同策略。”據(jù)李軍介紹，目前神龍已經(jīng)啟動雙品牌協(xié)同計劃，預(yù)計今年建設(shè)60到80家雙品牌協(xié)同店，通過雙品牌協(xié)同降低經(jīng)銷商運營成本，進而提升經(jīng)銷商盈利能力。

此外，據(jù)李軍透露，神龍已經(jīng)于今年獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。按照規(guī)劃，2020年之后，神龍上市的所有新車型都將同步推出新能源版，覆蓋純電動、PHEV、微混等多領(lǐng)域。其中，2020年，神龍將密集投放4款新能源車型，包括東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV、東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV和東風(fēng)標(biāo)致新一代2008的純電動版。

目前留給神龍汽車“自救”的時間已不多，以“元”為名稱的復(fù)興計劃能否助神龍汽車打好這場翻身仗，業(yè)內(nèi)將拭目以待。