專訪丨交通部管理干部學院發(fā)展研究中心主任張柱庭：智慧交通催生新業(yè)態(tài) 但應堅守出行本質(zhì)

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 魏官紅    

在信息化和智能化的時代，各行各業(yè)都被注入科技與智能的基因，這場變革也滲透到了交通領(lǐng)域之中。

“新興技術(shù)在交通領(lǐng)域大有可為，目前智慧交通也開始進入應用大規(guī)模落地階段。”9月6日至8日，由太和智庫發(fā)起主辦、每日經(jīng)濟新聞·每經(jīng)智庫戰(zhàn)略合作的第三屆“太和文明論壇”在北京進行，會議期間，太和智庫高級研究員、交通部管理干部學院發(fā)展研究中心主任張柱庭在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示。

交通部管理干部學院發(fā)展研究中心主任張柱庭

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

在張柱庭看來，隨著技術(shù)不斷迭代，智慧交通和共享經(jīng)濟也催生出了新業(yè)態(tài)。近兩年，共享單車、共享汽車等新興應用頗受外界熱議。資本在狂熱追逐之后，也變得更加理性。他認為，外界對于共享經(jīng)濟的期望也要回歸到交通的本質(zhì)，調(diào)整到理性的坐標。

談智慧交通：從政策驅(qū)動到多元發(fā)展

隨著國家關(guān)于智慧交通一系列的政策落地，交通領(lǐng)域的智能化也加快了步伐。

以高速公路智能化系統(tǒng)為例，中國智能交通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年我國新建高速公路智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模為112億元左右，2017年達到186億元。2018年新建高速公路智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模在206億元左右。

今年7月，交通運輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡化的傳輸體系和智能化的應用體系，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，為交通強國建設提供支撐。

隨著這一政策頒布，張柱庭認為，“數(shù)字交通”將成為2019年智慧交通的關(guān)鍵詞之一。

其實，“數(shù)字交通”僅是智慧交通發(fā)展過程中的一個縮影。作為交通領(lǐng)域的一名“老兵”，張柱庭認為，縱觀技術(shù)的發(fā)展歷程，每當新技術(shù)爆發(fā)時，總會在交通領(lǐng)域引爆新一輪應用。而隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)變革，交通領(lǐng)域再次被注入新的活力，智慧交通也會釋放新動能。

張柱庭表示，從全球智慧交通的發(fā)展路徑來看，主要出現(xiàn)兩種方式，分別是被動發(fā)展和主動發(fā)展。而在國內(nèi)，一直采取主動發(fā)展的路徑。眼下，新興技術(shù)已在交通的各個領(lǐng)域滲透。

張柱庭接受記者采訪  圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

例如，在基礎設施領(lǐng)域，無人船舶、無人港口、智慧公路的啟動提升了行業(yè)的運營效率；在物流領(lǐng)域，智慧物流給人們的生活帶來了新的可能；在前沿應用領(lǐng)域，自動駕駛讓未來的交通充滿想象空間。

回顧智慧交通的發(fā)展歷程，張柱庭認為主要經(jīng)歷了三個階段：起初，政策紅利驅(qū)動大量的新興技術(shù)進入交通領(lǐng)域，賦予智慧交通新動能；緊接著，一些智慧交通應用開始涌現(xiàn)，開始進行小規(guī)模的落地和嘗試；而在當下，中國智慧交通正向著智能建造、智能服務、智能安全保障和智能經(jīng)營方向發(fā)展。上述三個階段相互交叉、共同促進智慧交通落地發(fā)展。

談共享出行：要把期望調(diào)整到理性坐標

事實上，智慧交通在不同階段的發(fā)展也催生了一些新的業(yè)態(tài)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口下，共享單車、智慧充電樁以及其他汽車出行領(lǐng)域的創(chuàng)新模式也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

不過，經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，一些新模式也面臨著現(xiàn)實的重重考驗。以共享單車為例，從裹挾著狂熱的資本浪潮橫空出世，到第二梯隊單車企業(yè)相繼倒閉。短短幾年時間，共享單車經(jīng)歷了大起大落。

對于這一變化，張柱庭深有感觸，他對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國的交通運輸是新業(yè)態(tài)發(fā)展非?；钴S的一個行業(yè)，近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)快速發(fā)展，共享經(jīng)濟催生交通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)，對滿足公眾多樣化出行需求、培育經(jīng)濟發(fā)展新功能發(fā)揮了積極作用。在智慧交通領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)中，共享經(jīng)濟和交通集合出現(xiàn)了很多活躍的案例。不論是共享單車還是共享汽車，均讓大眾實現(xiàn)了按需出行的場景。

他進一步指出，但硬幣的另一面，作為新興領(lǐng)域，在發(fā)展過程中也暴露出一些問題，其中最顯著的問題就是安全性，包括運營安全、信息安全、資金安全等。張柱庭認為，這需要技術(shù)和政策雙向發(fā)力，共同促進應用場景良性循環(huán)。例如，在共享單車亂停放之后，出現(xiàn)了助力其秩序停放的電子圍欄技術(shù)。在網(wǎng)約車暴露出一些安全問題后，通過技術(shù)對行車過程進行監(jiān)控記錄，提升乘客出行的安全性。

在這些問題顯現(xiàn)后，資本的態(tài)度也發(fā)生了一些變化。外界將資本對于共享單車的態(tài)度描述為從“資本發(fā)燒”到“資本退出”。對此，張柱庭對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，其“不反對亦不認同。”

在張柱庭看來，資本已從此前的“火熱”步入理性。未來共享經(jīng)濟在交通領(lǐng)域仍有值得挖掘的空間，但關(guān)鍵的一點是，資本、運營企業(yè)、用戶均要把對于共享單車等應用的期望值調(diào)整到理性的坐標中。

“共享單車正經(jīng)歷回歸出行本質(zhì)的過程，需要運維精細化、標準化改革。”張柱庭分析稱，在過往的發(fā)展歷程中，存在把共享經(jīng)濟作用放大的情況，但實質(zhì)上，共享經(jīng)濟賦能交通的本質(zhì)還是出行，只要緊緊圍繞這一內(nèi)核深入挖掘應用，不去過度賦予其他功能，共享經(jīng)濟在交通領(lǐng)域就大有可為。