新能源車難以在二手車市場掀起波瀾 保值率難提升

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

新能源車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向，伴隨著新能源車保有量日益增長，業(yè)內(nèi)要重視和解決好消費(fèi)者關(guān)心的殘值過低問題。”近日，中國汽車流通協(xié)會副會長肖政三在2019中國二手車大會上明確指出了當(dāng)前新能源車發(fā)展的短板。

近年來，新能源車核心技術(shù)不斷取得突破，市場認(rèn)可度逐漸上升，但新能源車卻難以在二手車市場掀起波瀾。

如何解決這一問題，不僅關(guān)系著行業(yè)發(fā)展，更直接影響到新能源車消費(fèi)者的切身利益。

保值率低成了老大難

“如果我是消費(fèi)者，不會輕易買新能源車，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛殘值太低了。”前不久，《中國消費(fèi)者報》記者在位于北京市海淀區(qū)五道口的長安汽車4S店采訪時，該店一位新能源車銷售顧問表達(dá)了他的真實(shí)看法。

事實(shí)上，面臨對新能源車這一棘手問題，至今還沒有一家車企能交出令消費(fèi)者滿意的答卷。

在傳統(tǒng)燃油車市場，由于品牌價值及車型口碑存在差異，相比之下，技術(shù)水平更為成熟的合資品牌車型往往在保值率方面有著更為明顯的優(yōu)勢。以廣汽本田雅閣車型為例，即便在使用5年后，車輛在二手車市場依然有五成“殘值”，對于一款售價20萬元左右的車輛而言，這相當(dāng)于為消費(fèi)者省下了一半購車成本。

遺憾的是，消費(fèi)者在新能源車市場中難覓這樣一款高保值率車型。

8月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新二手車保值率調(diào)查結(jié)果顯示，新能源車三年后保值率普遍較低，絕大多數(shù)新能源車型保值率讓人大跌眼鏡。以江淮iEV車型為例，其平均保值率僅為18.7%。即使是在市場中擁有一定市場份額的比亞迪e6、寶馬i3、騰勢、啟辰晨風(fēng)等車型的保值率均在35%以下。

保有量高≠保值率提升

此前，業(yè)內(nèi)常常把新能源車保值率成績與市場保有量聯(lián)系在一起，“新能源車保有量過低影響保值率”理論甚囂塵上。

乍一聽，這種分析不無道理。因此，讓人們以為，待市場發(fā)展起來后，保值率便會步入正常軌道。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也明確表示，目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，難以支撐起價格體系。

100萬輛、200萬輛、300萬輛……經(jīng)過多年快速發(fā)展，新能源車保有量實(shí)現(xiàn)一個個既定銷量目標(biāo)后，一個良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初步建立。

然而，新能源二手車保值率始終在低位徘徊。消費(fèi)者不禁問：“難道是因?yàn)檐囕v保有量還未到一定程度?”

面對消費(fèi)者關(guān)心的這一話題，清華大學(xué)汽車工程系教授楊福源在接受《中國消費(fèi)者報》記者獨(dú)家采訪時表示，保有量和新能源車保值率有關(guān)系，但不起決定性作用。影響新能源車保值率主要因素是占據(jù)整車成本較大的動力電池。車輛在使用一段時間后，裝置在車輛的動力電池活性物質(zhì)會有很大的損耗，消費(fèi)者最直接的感受就是電池越來越不耐用，其實(shí)這是電池健康程度下降的跡象。這種車輛流入二手車市場只能以低于市場購買價格成交，也就造成了如今新能源二手車乏人問津的局面。

在他看來，不解決動力電池技術(shù)問題、成本過高問題，新能源車保值率就無從談起。即使新能源車保有量再翻1倍，這個問題可能依然存在。

近年來，伴隨著研發(fā)生產(chǎn)水平和保有量的快速增長，雖然動力電池技術(shù)生產(chǎn)已經(jīng)取得了較好發(fā)展，但仍然面臨著諸多壓力和系列挑戰(zhàn)。

早在2017年，工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出到2020年動力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下的目標(biāo)。

各大車企密切關(guān)注著動力電池企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，但并沒有更多的應(yīng)對措施。目前，除了比亞迪、騰勢、特斯拉等少數(shù)幾家車企具備電池研發(fā)能力外，市場上大部分車企依靠外采獲取動力電池。因此，對于整車廠而言，唯有等待上游蓄電池企業(yè)做出改變。

楊福源強(qiáng)調(diào)，一些生產(chǎn)企業(yè)以為僅做好車輛生產(chǎn)就能獲得市場認(rèn)可，事實(shí)證明這是行不通的，必須轉(zhuǎn)變觀念。

廠商回購計劃增強(qiáng)消費(fèi)者信心

近年來，已經(jīng)有一部分車企率先開始材料回收和電池再循環(huán)的可行性研究。

記者從中國汽車流通協(xié)會新能源汽車市場研究中心主任戴琦處得知，部分車企從2016年起制定了官方回購計劃，車企這一舉措無疑增強(qiáng)了消費(fèi)者信心，也為新能源車行業(yè)發(fā)展提供了一種參考。

在本屆二手車大會上，小鵬汽車售后總監(jiān)程勇也明確表示，企業(yè)可以將3年內(nèi)的舊車以六折保值回購，車主可補(bǔ)齊差價換購小鵬新車型。

其實(shí)，最早推出保值回購服務(wù)的是特斯拉、北汽新能源、東風(fēng)啟辰等主流品牌。不過啟辰晨風(fēng)后來悄悄取消了該項(xiàng)計劃，而特斯拉在推出保值回購服務(wù)第二年，也終止了這一服務(wù)。記者在特斯拉官方網(wǎng)站也沒有看到任何關(guān)于保值回購方案的字樣。

眼下，在新能源車推廣階段，由于規(guī)模較小，廠家回購還能承受，但是隨著保有量不斷增加，大規(guī)模進(jìn)行回購，對于剛剛起步的新能源車企而言，會有不小的壓力。而且新能源車回收后如何進(jìn)行再次利用，對于新能源企業(yè)來說也是一個大問題。

況且，主機(jī)廠對于二手車并沒有系統(tǒng)的評估機(jī)制，基本上是以三折至五折回購。而提升保值率，必須要有更科學(xué)的殘值管理體系。

為此，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會正在加快推動新能源汽車殘值管理的完善。

戴琦表示，未來，中國汽車流通協(xié)會計劃根據(jù)新能源車數(shù)據(jù)化的特點(diǎn)，通過車內(nèi)黑匣子搜集這輛車使用數(shù)據(jù)，建立新能源價值共享平臺。有了這一平臺，消費(fèi)者想賣車時只要二手車經(jīng)銷商搜索車輛代碼就可查詢到車輛使用、維修保養(yǎng)狀況，評估人員可在短時間內(nèi)掌握車輛信息。

或許，大數(shù)據(jù)和更科學(xué)的殘值管理體系，將讓新能源車在二手車市場完成其流通全過程。