營收暴跌99%，被前董事長討薪索賠1.1億元…這家車企的日子不好過

每經記者 裴健如    每經實習記者 李佳露    每經編輯 李凈翰    

日產汽車最近似乎有點“水逆”。麻煩接二連三地找上門，前有裁員欲削減開支，后有前董事長卡洛斯·戈恩指控討薪糾纏，今年第一財季業(yè)績也不盡如人意。

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7月25日，日產汽車發(fā)布的2019第一財季（4月1日至6月30日）報告顯示，公司營業(yè)利潤為16億日元（折合1480萬美元），暴跌99%。除中國市場外，日產在日本、美國、歐洲等主要市場銷量都在下降?；蛟S是為了削減開支，日產在發(fā)布財報當天還宣布，將在全球范圍裁員1.25萬人，預計在2023年3月前完成，裁員人數約占日產全球員工數的10%。

就在今年5月，日產才公布了裁員4800人的決定。有媒體報道稱，大部分裁員工作將在利用率較低的海外工廠進行。

如今，日產在全球市場遭遇的情況并非一日之寒，從戈恩涉嫌公司違規(guī)財務行為被捕以來，日產似乎就一直在風波之中難以脫身。

戈恩索要巨額款項

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眼下日產正背負著巨大壓力。日產的“昔日恩人”戈恩，也正艱難討薪。近日，戈恩通過律師向日產提起訴訟，并索要巨額款項。

據荷蘭《新鹿特丹商業(yè)報》（NRC）報道，戈恩在荷蘭對日產和三菱提起訴訟，以這兩家公司單方面撕毀荷蘭一家合資公司合同為由，索賠最多1500萬歐元（折合約人民幣1.1億元）的遣散費和欠款。據悉，這家合資公司NMBV旨在荷蘭當地促進日產和三菱兩家汽車制造商的合作。目前，現(xiàn)任日產董事長西川廣人與三菱董事長益子修等人擔任該合資公司的董事長。

“在荷蘭，如果你想解雇一名高管，首先必須告知其被指控的罪名，必須提供他被指控的證據。在戈恩被解雇這件事上，這兩個前提都沒有滿足。”戈恩的代表律師勞倫斯·德·格拉夫說，戈恩并未從NMBV辭職，所以違反合同是沒有根據的。

去年11月19日，戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》等被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。隨后，戈恩又被指控將個人投資損失轉移到日產中。但是戈恩對所有起訴一律予以否認。據悉，戈恩被捕后，日產和三菱先后解除了其董事長職務，隨后在2019年1月，戈恩也辭去了雷諾公司董事長兼首席執(zhí)行官的職務。

戈恩的“牢獄之災”似乎只是他噩夢的開始。今年7月初，法國警方又調查了戈恩婚禮派對是否涉嫌濫用公司贊助一事。據媒體報道，日產汽車在為查明戈恩違規(guī)的公司內部調查中，就已掌握了其讓日產代付日本國內及海外宅邸房租和購房費用等至少50件違規(guī)行為。

曾被視為日產“救世主”的戈恩，一次又一次被起訴調查。此前，雷諾宣布成立聯(lián)盟運營委員會之前就曾暗示，新的委員會并非以經營合并為導向，而是為了杜絕再度出現(xiàn)滋養(yǎng)戈恩一類人物的溫床。

日產也表示，公司章程的修改旨在建立一個高度健全的公司治理結構，明確規(guī)定監(jiān)督審計職能與執(zhí)行職能相分離，從而提高決策的透明度，以便迅速和敏捷地執(zhí)行業(yè)務。

“日產這一做法旨在集中精力解決戈恩時代的職能監(jiān)管缺陷，規(guī)避高管過度集權，防止類似‘戈恩事件’的再度發(fā)生。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，在戈恩丑聞之后，日產顯然做了大量思考。但是，這種改變是否會快速產生實效，帶領雷諾-日產-三菱聯(lián)盟走出困局，還需要時間的驗證。

日產能否重回巔峰？

誰也沒有料想到，曾經被日產視為靈魂領袖的戈恩，如今落到了打官司討薪的地步。

時間撥回到20年前，彼時日產汽車受經濟泡沫的影響，從1991年到1999年銷量持續(xù)下滑。在1999年，日產凈負債率曾高達2.1萬億日元，瀕臨破產。這個節(jié)點上，戈恩出現(xiàn)了，并提出為日產提供緊缺的資金，結成聯(lián)盟的建議。由于日產財務狀況不佳，便讓出了36.8%股權給雷諾，只能在此后條件允許時再購買雷諾股權。

于是，1999年，戈恩這位曾經拯救雷諾集團的“成本殺手”再次在日產上演了一次神話般的拯救。戈恩曾說過，“如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業(yè)最大的成功之一。”這次戈恩挽救日產的商業(yè)行為，甚至還被收入了哈佛等高校的MBA研究案例。

之后戈恩制定了“日產復興計劃”，目標是在2000財年恢復盈利，利潤率至少達到4.5%，到2002財年將債務減半。戈恩和他的執(zhí)行委員會承諾，如果達不到目標，就引咎辭職。2000財年，日產實現(xiàn)了27億美元的盈利；隨后在2001財年，日產綜合稅后純利潤為29.7億美元，工廠運轉率由51%提高到75%。憑借這些出色的業(yè)績，2001年戈恩登上了日產董事長的寶座。

不僅如此，他還一直推動著雷諾-日產聯(lián)盟的協(xié)同發(fā)展。2009年，戈恩將目標轉向了電動車，他聲稱從此以后將把電動車作為雷諾-日產聯(lián)盟的核心業(yè)務之一，并預測電池技術將成為本世紀技術產業(yè)的基礎之一，“零排放”車擁有光明的發(fā)展前景。經典電動車型聆風就是2010年戈恩對電動車作出一系列舉措的成果。

2018年，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟銷量曾達到1076萬輛，位列全球汽車銷量排行榜第三位，緊隨大眾汽車和豐田汽車之后。正是因為曾經戈恩在日產及其聯(lián)盟有如此輝煌的業(yè)績，其被抓一事對日產的打擊如此之大。但假使戈恩無罪，日產也難以重現(xiàn)往日光輝。有分析認為，此次戈恩討要薪資或許只是目的之一，爭回失去的地位才是主要目標。

戈恩時代的落幕，讓日產注定要在之后一段時間內還要經歷動蕩。沒有戈恩的日產，能否重回巔峰？