打飛的，送外賣，Uber的野心有多大？

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

如果說特斯拉是汽車圈兒的“Angelababy”，那Uber就是網(wǎng)約車界的“楊冪”。怎么說呢，就是即使你不留心，也時常能在熱搜上看見他們，簡稱“熱搜體質(zhì)”。

但是，如果說特斯拉的“紅”，有一部分流量是來自CEO埃隆·馬斯克。那Uber的“紅”，就屬于24K純“紅”，全靠自己打天下。

Uber最近的一則引人注目的消息來自于率先在紐約試水的“空中飛的”服務(wù)。據(jù)CNN（美國有線電視新聞網(wǎng)）報道，自7月9日起，Uber在紐約開始提供Uber Copter（直升機）服務(wù)。Uber的白金和鉆石用戶可以預(yù)約從曼哈頓下城到肯尼迪國際機場的直升機，全程僅需8分鐘，單程票價約200美元（約合人民幣1374元）。

Uber 直升機單程可乘坐4至5人，每位乘客可攜帶一個登機箱和一件隨身行李（限重約為18公斤），前往機場的乘客可以在當(dāng)天或至多提前5天預(yù)約。目前，Uber只提供工作日下午的服務(wù)。

“不務(wù)正業(yè)”的Uber

在Uber Copter業(yè)務(wù)啟動后，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙西在接受媒體采訪時表示，200美元的費用并不算高，因為如果乘坐Uber Black高端車型從紐約市中心前往肯尼迪機場，也需要幾乎同樣的價錢。要知道，即使是在不堵車的情況下，乘客乘車從曼哈頓下城到肯尼迪國際機場也需要半個小時以上。

“一般來講，很多人都會選擇自駕前往機場。但這對道路設(shè)施、油氣等資源都是巨大的浪費。”科斯羅沙西表示，雖然Uber 直升機目前仍由專業(yè)的飛行員駕駛，但最終會以自動駕駛形式運行。

事實上，早在Uber 直升機上線之前，Uber就宣布將推出Uber Air（空中租車）業(yè)務(wù)，定位為“Air ridesharing”（空中共乘），旨在在空中為消費者提供與地面同樣便利的出行服務(wù)。據(jù)了解，Uber Air將于2020年試飛，并于2023年開始商業(yè)運營。目前，Uber Air已經(jīng)確定了三個試點城市，分別為美國達(dá)拉斯、洛杉磯以及澳大利亞城市墨爾本。

據(jù)Uber Elevate（空中自動駕駛城市交通計劃）部門負(fù)責(zé)人埃里克·艾利森透露，從墨爾本市中心商業(yè)區(qū)（CBD）到墨爾本國際機場的距離約為19公里，搭乘地面交通工具需耗時1小時，而搭乘Uber Air只需約10分鐘。此外，Uber Air的價格預(yù)計為每人每英里6美元。

目前，Uber已經(jīng)就Uber Air項目與多家公司達(dá)成合作，包括巴西航空工業(yè)公司、貝爾直升機公司、美國波音公司、AT&T等。此外，Uber還設(shè)置了專門的“Skyport”（空中港），用于Uber Air的起飛和降落，占地面積約為6~12畝。

不僅如此，Uber的“Uber Eats”外賣服務(wù)在日本得到推廣。據(jù)科斯羅沙西介紹，受當(dāng)?shù)卣呦拗疲琔ber在日本只提供高級租車和出租車服務(wù)，推出外賣服務(wù)是為了進(jìn)一步拓展日本市場，從而獲得更多收入。

目前日本Uber Eats的主力軍為老年人。大多數(shù)外賣員用自行車或滑板車送餐，而老年人則是步行送餐。這也惹來不少網(wǎng)友調(diào)侃其送餐速度：“等送到時黃花菜都涼透了。”

Uber的野心

多業(yè)務(wù)同步試水背后，是Uber在全球范圍內(nèi)擴(kuò)張的野心。

從2009年創(chuàng)立到2019年上市，Uber經(jīng)歷了不平凡的十年。在這十年間，Uber有在六大洲63個國家和地區(qū)快速擴(kuò)張的高光時刻，也有在中國、俄羅斯、東南亞等市場敗退的低落瞬間；有用“一鍵叫車”顛覆出行的理念，也曾創(chuàng)造全球首例“無人車致死案”。

在招股書中，CEO科斯羅沙西這樣描述Uber：“Uber是一家千年不遇的公司。”

公開數(shù)據(jù)顯示，自創(chuàng)立至今，Uber已累計完成100億次訂單，并向司機支付了780億美元。截至2018年12月31日，Uber擁有9100萬用戶和390萬名司機，日訂單量約為1400萬個。

毋庸置疑，Uber已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)巨頭。這也使得Uber在今年5月份進(jìn)行的IPO備受關(guān)注。在正式登陸紐交所之前，Uber的估值一度達(dá)到1200億美元。但Uber上市當(dāng)日收盤價格下跌7.6%，收于41.57美元/股，市值不到700億美元。

在時長一個月的路演中，Uber的IPO發(fā)行價定于45美元/股。按此計算，Uber的發(fā)行估值為755億美元，遠(yuǎn)低于此前給出的1200億美元樂觀估值。不過，這并不影響Uber上市成為繼2014年阿里巴巴赴美上市之后，美股市場最大規(guī)模的一次IPO。

雖然Uber至今已經(jīng)在全球700余城市中投入運營，但仍舊難止虧損。數(shù)據(jù)顯示，2018年，Uber收入約為112.7億美元，凈收入約為9.97億美元，但調(diào)整后的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）虧損約為18.5億美元；2017年的營收約為79億美元，凈虧損約為40.3億美元。

正因為如此，Uber希望把擴(kuò)張作為發(fā)展手段，并期待通過嘗試新業(yè)務(wù)實現(xiàn)“造血”。網(wǎng)約車、外賣送餐、自動駕駛、貨運航空……Uber所嘗試的每一個新業(yè)務(wù)，背后都蘊藏中著巨大的市場潛力。目前，Uber Eats已經(jīng)成為Uber核心業(yè)務(wù)之一，擁有包括星巴克在內(nèi)的諸多商家。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，Uber Eats的預(yù)訂總額約為25.6億美元，同比增長128.6%。

不僅如此，Uber在自動駕駛領(lǐng)域的投資也相當(dāng)“壕”。迄今為止，Uber向自動駕駛項目投資已超過10億美元。Uber曾在招股書寫到：“我們打算繼續(xù)增加更多的司機、用戶、餐館、托運人、運營商、無人電動自行車和電動摩托車。我們還希望加入自動駕駛汽車、無人駕駛飛機和直升機以及其他未來的創(chuàng)新。”

這意味著，Uber還有著更大的野心和擴(kuò)張版圖。在Uber目前進(jìn)駐的63個國家和地區(qū)市場中，總?cè)丝跀?shù)約為41億人。從這些消費者2018年的總出行里程數(shù)來看，通過Uber完成的尚不足1%。對Uber而言，前途還相當(dāng)廣闊。