別克入局緊湊型SUV市場(chǎng) 上汽通用施弘：現(xiàn)在還不是“登高”的時(shí)候

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：官方供圖

“現(xiàn)在不是‘登高’的好時(shí)候，車(chē)市艱難時(shí)需要練好基本功，等到市場(chǎng)變好時(shí)才能跳得高。”7月11日，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理施弘在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

基于這樣的想法，車(chē)市下行的2019年對(duì)上汽通用而言是養(yǎng)精蓄銳的一年，也是其新一輪產(chǎn)品周期的開(kāi)局之年。今年，上汽通用全新一代車(chē)型接連上市。7月11日，上汽通用終于補(bǔ)上了緊湊型SUV的空缺拼板——全新一代昂科拉GX正式上市。

SUV矩陣雛形初顯

全新一代別克昂科拉兩款車(chē)型定位并不相同。具體來(lái)看，全新一代昂科拉GX售價(jià)區(qū)間為15.59萬(wàn)~18.59萬(wàn)元，定位于緊湊級(jí)SUV，與大眾探歌、日產(chǎn)逍客等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)；全新一代昂科拉定位為小型SUV，售價(jià)區(qū)間為12.59萬(wàn)~15.59萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)繽智、XR-V等車(chē)型。

一直以來(lái)，別克品牌產(chǎn)品線(xiàn)中都缺少緊湊型SUV車(chē)型。昂科拉GX的到來(lái)，填補(bǔ)了中型昂科威和小型昂科拉之間的市場(chǎng)空白。同時(shí)，全新一代昂科拉家族、別克昂科威以及將于下半年上市的全新7座SUV，將形成別克品牌從小型、緊湊型、中型到中大型SUV矩陣。

推出緊湊型SUV對(duì)上汽通用的重要性不言而喻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年上半年，緊湊型SUV合計(jì)銷(xiāo)量為278.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)市場(chǎng)份額的28%，僅次于A級(jí)轎車(chē)32.1%的市場(chǎng)份額。對(duì)這一重要細(xì)分市場(chǎng)，上汽通用不會(huì)放棄。

緊湊型SUV也是不少車(chē)企的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。如，哈弗H6單一車(chē)型在今年上半年銷(xiāo)量約為17萬(wàn)輛，為長(zhǎng)城汽車(chē)貢獻(xiàn)了39.7%的銷(xiāo)量；奇駿和逍客的銷(xiāo)量分別為13.3萬(wàn)輛和7.7萬(wàn)輛，合計(jì)為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)了35.6%的銷(xiāo)量占比。如今昂科拉GX也有望進(jìn)一步提升上汽通用的銷(xiāo)量。

事實(shí)上，昂科拉是最早引入國(guó)內(nèi)的小型SUV之一。但自2012年上市后，僅在2016年推出了中期改款，這在快速迭代的SUV市場(chǎng)中，略顯“行動(dòng)遲緩”。如今，全新一代昂科拉終于在7年后迎來(lái)?yè)Q代。“雖然我們來(lái)晚了，但希望昂科拉的‘雙車(chē)組合’能夠更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)顧曄斌表示。

不過(guò)，現(xiàn)今的SUV市場(chǎng)早已與7年前不同。途觀、奇駿、本田CR-V、本田XR-V等不少熱門(mén)車(chē)型都已在市場(chǎng)中具有一定根基，搶奪市場(chǎng)份額對(duì)全新一代昂科拉家族而言，任重道遠(yuǎn)。

別克重構(gòu)體系

今年上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為995.4萬(wàn)輛，同比下滑9.3%。上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量約為83.4萬(wàn)輛，同比下滑12.9%。

“市場(chǎng)低谷時(shí)期，更需要做精準(zhǔn)投資。”施弘表示，2019年是上汽通用新一輪產(chǎn)品周期的開(kāi)局之年，也是其體系重塑之年。施弘透露，上汽通用三大品牌中別克品牌的體系結(jié)構(gòu)是近兩年需要花時(shí)間去著重梳理的。

產(chǎn)品層面，2019~2023年別克將投放超過(guò)20款全新及改款車(chē)型。今年上海車(chē)展期間，別克推出了首款純電動(dòng)車(chē)VELITE 6；年中昂科拉家族上市；下半年將推出全新7座SUV和 48V輕混技術(shù)車(chē)型等。

在推出新一代產(chǎn)品同時(shí)，提升盈利能力是上汽通用的重要挑戰(zhàn)。“我們要長(zhǎng)期發(fā)展下去。車(chē)市艱難，更需要合理安排成本和盈利之間的關(guān)系。一線(xiàn)豪華品牌的價(jià)格可能還要繼續(xù)下探，所以這一過(guò)程會(huì)有些艱難。”施弘坦言。

今年上海車(chē)展期間，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清曾向記者表示車(chē)市下行之時(shí)，上汽通用需要提升造血能力，加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力。施弘向記者透露，今年上半年上汽通用三大品牌經(jīng)銷(xiāo)商的盈利情況雖然比不上日系品牌，但整體情況尚好。

“經(jīng)銷(xiāo)商渠道需要大浪淘沙，如今是時(shí)候重新構(gòu)建體系，只有經(jīng)過(guò)這樣的階段才能獲得‘重生’。”

對(duì)于今年車(chē)市的整體走向，施弘認(rèn)為：“近期國(guó)五車(chē)清庫(kù)存導(dǎo)致價(jià)格下沉，現(xiàn)在行業(yè)重塑價(jià)格體系的過(guò)程很辛苦。7月的車(chē)市情況不會(huì)太好。下半年車(chē)市銷(xiāo)量會(huì)有反彈，但不會(huì)反彈太狠。我們要提升耐力，等待春天。”