G7領(lǐng)投、車滿滿完成7000萬人民幣新一輪融資 零擔(dān)物流變革迎重要轉(zhuǎn)折

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7的朋友圈再添一員。

7月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從G7方面獲悉，物流信息科技公司車滿滿宣布正式完成總金額超7000萬人民幣的新一輪融資。本輪融資由G7戰(zhàn)略投資，車滿滿現(xiàn)有股東傳化智聯(lián)、阿米巴等參與投資。

在與日本丸紅投資成立主打冷鏈車隊(duì)資產(chǎn)服務(wù)的合資公司后，G7這次將注意力放在了基于SaaS（軟件即服務(wù)）平臺為物流公司提供信息化解決方案的公司。值得注意的是，過去幾年，被認(rèn)為過于分散的零擔(dān)物流市場涌現(xiàn)出一批科技、信息化整合型平臺創(chuàng)業(yè)公司，而隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，這些公司的競爭策略似乎也發(fā)生了變化。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，上一輪的競爭主要圍繞流量，各家公司的重點(diǎn)在于占賽道，而占完賽道后能不能立住腳，取決于圍繞整個公路智能化提供服務(wù)和解決方案的能力，這也是接下來各家的主要發(fā)力方向。

“物聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)服務(wù)”的想象空間

或許對于很多C端用戶來說，車滿滿仍然較為陌生。官方信息顯示，車滿滿成立于2015年，主要業(yè)務(wù)為依托SaaS服務(wù)平臺為數(shù)萬家物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)全流程信息化解決方案，幫助物流企業(yè)客戶從訂單流轉(zhuǎn)、在途運(yùn)輸?shù)截攧?wù)結(jié)算實(shí)現(xiàn)全場景數(shù)據(jù)化與在線化，覆蓋客戶類型包括三方企業(yè)、專線公司、零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、加盟型物流平臺等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，截至2018年12月，車滿滿服務(wù)城市超過200個，簽約服務(wù)客戶將近4.3萬家，活躍用戶22043家。2016年，公司曾獲得傳化物流7750萬元的投資。

據(jù)了解，本輪融資后，車滿滿將依托G7的人工智能與物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）平臺技術(shù)與G7在物流領(lǐng)域結(jié)算、金融、安全、智能裝備的服務(wù)，快速搭建更加全面和立體的服務(wù)能力。

對于G7對車滿滿的投資，楊達(dá)卿表示，車滿滿是基于場景提供解決方案的公司，過去G7在一定程度上可以算是撮合平臺，缺乏在場景里做深度服務(wù)的能力，從價值鏈角度來看，價值創(chuàng)造能力會弱一些，而車滿滿專注于車的運(yùn)力場景服務(wù)，一定程度在解決方案上彌補(bǔ)了G7的短板。

而實(shí)際上，此番領(lǐng)投車滿滿之外，在發(fā)展自身業(yè)務(wù)的同時，G7自去年以來也一直投資不斷：去年4月，G7聯(lián)合普洛斯和蔚來資本共同出資組建自動駕駛科技公司贏徹科技，業(yè)務(wù)聚焦于自動駕駛落地物流運(yùn)營；去年11月，G7聯(lián)合普洛斯共同出資組建智能裝備合資公司；今年6月，G7剛剛宣布與日本丸紅投資成立主打冷鏈車隊(duì)資產(chǎn)服務(wù)的合資公司。這也被認(rèn)為是“物聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，尤其為“物聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)服務(wù)”打開更大想象空間。

科技催化、零擔(dān)物流變革迎轉(zhuǎn)折

一直以來，中國快運(yùn)市場被認(rèn)為市場集中度低，越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價值，這也讓更多資本和創(chuàng)業(yè)公司看到了這個市場的巨大增量。

2018年以來，即便資本市場籠罩在寒冬之下，通過科技、互聯(lián)網(wǎng)方式整合干線物流的公司頻繁獲得融資，包括G7、滿幫和福佑卡車在獲得巨額融資后，也逐漸走向公眾視野。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著資本不斷涌入，市場關(guān)注度提升，未來幾年將成快運(yùn)行業(yè)的黃金整合階段。而如今，通過科技整合零擔(dān)物流市場的創(chuàng)業(yè)型公司也從前期融資進(jìn)入到成長期。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，未來幾年，是科技催化零擔(dān)物流領(lǐng)域變革與整合的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)對所有零擔(dān)物流企業(yè)來說都將產(chǎn)生巨大的成長空間和新機(jī)遇。

對此，楊達(dá)卿認(rèn)為，經(jīng)過流量競爭后，綜合型、主渠道的公司需要在細(xì)分的場景化服務(wù)上提供系統(tǒng)化的解決方案，這要求公司通過技術(shù)解決不同場景的需求，走向更加深度的服務(wù)。

同時他表示，零擔(dān)市場改造難在于更多是服務(wù)B端，同時具有區(qū)域性的特點(diǎn)，而隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代全面到來，能夠幫助客戶企業(yè)提供全流程更優(yōu)化服務(wù)的公司一定會取代傳統(tǒng)的松散人際型公司。

“從底層需求市場來說，單一的企業(yè)只能降低運(yùn)力成本，而不能實(shí)現(xiàn)全流程成本降低的公司將被逐步放棄，依托全流程的技術(shù)綜合型解決方案公司將獲青睞。”他表示。