純電、混動(dòng)技術(shù)發(fā)展哪個(gè)好？國外車企呼吁政策長期穩(wěn)定

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

7月2日，2019世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲召開，來自一汽、上汽、寶馬等國內(nèi)外車企的多位業(yè)內(nèi)人士圍繞著新能源、人工智能、通信智慧互聯(lián)等領(lǐng)域展開了深度討論。

需注意高安全性

近期，新能源汽車自燃事件集中爆發(fā)，特斯拉、蔚來等頭部企業(yè)深陷其中，引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

對(duì)此，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平認(rèn)為，新能源汽車燃燒的個(gè)例如果處理不好，可能會(huì)造成社會(huì)的“恐慌性”態(tài)勢(shì)，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。徐留平強(qiáng)調(diào)，需要重視新能源汽車安全，強(qiáng)化國家法規(guī)的行業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)社會(huì)的關(guān)切，避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)的發(fā)生。同時(shí)，新能源汽車還需要加強(qiáng)創(chuàng)新，強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)研究，關(guān)注用戶使用，提升服務(wù)水平。

徐留平還公布了一汽集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)，將把“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”作為發(fā)展的方向和突破口；2030年，一汽將擁有兩個(gè)平臺(tái)，同時(shí)覆蓋紅旗、奔騰、解放等品牌；2025年，一汽集團(tuán)旗下新能源產(chǎn)品比例將達(dá)到40%，2030年將達(dá)到60%以上。

長安汽車(7.160, 0.03, 0.42%)總裁朱華榮也贊同徐留平的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展會(huì)面臨大量的不確定性，包括能源多樣性帶來的技術(shù)路線不確定性，化學(xué)特征帶來的技術(shù)安全不確定性等。消費(fèi)者面臨電池、里程、安全、成本、充電等問題，種種焦慮導(dǎo)致消費(fèi)者信心不足。

新能源技術(shù)多元化

除安全問題，參會(huì)的多位企業(yè)界高管還談?wù)摿瞬煌男履茉醇夹g(shù)路線。

北汽董事長徐和誼表示，隨著政策的逐步完善、技術(shù)的迭代發(fā)展以及應(yīng)用場景的細(xì)化，新能源汽車的多元化技術(shù)路線已經(jīng)變得越來越清晰：純電依然是主流；混合動(dòng)力，包括48V輕混、混動(dòng)、增程式、插電式混動(dòng)的技術(shù)產(chǎn)品日益豐富；氫能源也開始逐步發(fā)展。

據(jù)悉，北汽集團(tuán)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍，在純電技術(shù)實(shí)現(xiàn)1.0階段的發(fā)展之后，在2017年正式進(jìn)入新能源2.0階段。未來，北汽集團(tuán)將穩(wěn)步推進(jìn)純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池的“三線并舉”技術(shù)路線。

上汽集團(tuán)(26.780, 0.00, 0.00%)總裁陳志鑫表示，上汽計(jì)劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出燃料新品，全面加快燃料電池產(chǎn)品的發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)創(chuàng)新，精簡結(jié)構(gòu)，降低采購和使用成本，提升產(chǎn)品競爭力，為用戶開創(chuàng)更大的價(jià)值。

此外，多位參會(huì)人士還談?wù)摰搅酥悄芫W(wǎng)聯(lián)對(duì)于車企發(fā)展的重要性。

陳志鑫指出，上汽目前正在結(jié)合5G技術(shù)，打造第一代智能座艙。朱華榮也稱，長安將在2020年實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

國外車企呼吁政策長期穩(wěn)定

在國內(nèi)主流汽車廠商建言獻(xiàn)策的同時(shí)，參會(huì)的國外車企代表也對(duì)中國新能源(5.530, -0.12, -2.12%)汽車的發(fā)展提出了自己的看法。

大眾集團(tuán)CEO迪斯和寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希均稱，需要一個(gè)長期穩(wěn)定且可預(yù)測的政策框架。

傅樂希認(rèn)為，中國是寶馬全球最大的單一市場，對(duì)于新能源、數(shù)字出行的要求非常高。未來，寶馬將進(jìn)一步提供清潔高效的內(nèi)燃機(jī)，并且結(jié)合48V的輕混系統(tǒng)。同時(shí)，寶馬還將推出純電動(dòng)里程達(dá)80-120公里的插電式混合式動(dòng)力汽車，且集團(tuán)旗下的所有品牌都將提供全系電動(dòng)車型。

同時(shí)，中國需要持續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這是確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，尤其在補(bǔ)貼退坡之后，用戶需要時(shí)間改變。

迪斯指出，大眾也將致力于把碳排放量降至零，全力在中國發(fā)展新能源汽車。大眾渴望擁有穩(wěn)定可靠的監(jiān)管環(huán)境，從而為政策法規(guī)做好充足的準(zhǔn)備，并更好地滿足客戶需求，因此需要中國政府的支持。此外，大眾也需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)出行的突破性進(jìn)展，這遠(yuǎn)比市場補(bǔ)貼更重要。