中鋁開投李謝華：“三化”并進 鋁全生命周期管理推動物流裝備再升級

每經(jīng)記者 王麗娜 李卓

?中鋁創(chuàng)新開發(fā)投資有限公司執(zhí)行董事長、總裁李謝華接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪視頻

盡管距離大會正式開始還有至少一個小時，簽到臺卻早已人頭攢動，與會者們在各家廠商展臺前爭相體驗產(chǎn)品，交流也在熱火朝天地進行著，6月25日舉辦的“新連接、新動能”G7伙伴大會2019上多方熱情高漲的景象，著實讓人印象深刻。

在這場涵蓋金融、能源、保險、裝備等眾多風口的物流行業(yè)盛會上，物流裝備再升級、物流作業(yè)效率的提升是業(yè)界最為關(guān)注的方向之一，與之相對應(yīng)的物流裝備“輕量化”、“智能化”、“資產(chǎn)服務(wù)化”等關(guān)鍵詞也頻頻出現(xiàn)。

眾所周知，在物流行業(yè)，裝備作為最主要的生產(chǎn)力，其迭代升級無論是對于提升物流作業(yè)效率，還是節(jié)能減排方面都起到舉足輕重的作用。從科技角度來講，物流裝備再升級的核心在于原材料的輕量化，而這也被認為是一個萬億級規(guī)模以上的市場。

與G7共同組建輕量化智能裝備公司的中鋁創(chuàng)新開發(fā)投資有限公司（以下簡稱“中鋁開投”），也深入?yún)⒓拥浇衲甑腉7伙伴大會當中。

中鋁創(chuàng)新開發(fā)投資有限公司執(zhí)行董事長、總裁李謝華在當天接受記者采訪時表示，“只有材料的輕量化、裝備的智能化、資產(chǎn)的服務(wù)化這三化同時并進，才能解決目前在物流裝備輕量化推廣過程中存在的痛點，才能夠更快地讓市場認可我們的產(chǎn)品，并真正讓一個對節(jié)能減排有重大幫助的好思路落到實處?！?/p>

與此同時，李謝華也就中鋁集團對鋁全生命周期的管理、如何引領(lǐng)我國物流裝備再升級、以及業(yè)界高度關(guān)注的中鋁與普洛斯、G7等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)合作探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、“鋁銀行”等話題，接受了記者獨家專訪。

“以鋁代鋼”物流裝備再升級

“經(jīng)過近幾年深入的行業(yè)研究和考察，我們發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)是鋁材料全生命周期管理非常合適的載體?！崩钪x華如是說。

李謝華在“新連接、新動能”G7伙伴大會2019接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪

圖片來源：受訪者提供

據(jù)介紹，作為我國鋁工業(yè)乃至有色行業(yè)的龍頭企業(yè)，在軍工方面為國家航空航天、國防軍工和國家重大科技工程提供上百種合金、數(shù)千個品種的有色金屬材料的中鋁集團，希望將其豐富的經(jīng)驗和專利技術(shù)應(yīng)用到國內(nèi)物流裝備的輕量化市場。

而物流裝備的輕量化核心是“以鋁代鋼”。中鋁集團也適時提出了“鋁銀行”概念希望探索出一條自己的道路。

為業(yè)界關(guān)注的是，在這場物流裝備再升級的大勢所趨中，中鋁集團選擇以開放的姿態(tài)與G7、普洛斯、駒馬等產(chǎn)業(yè)鏈細分領(lǐng)域的頭部企業(yè)進行合作，致力于共同打造物流產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈。

今年2月，中鋁集團與普洛斯集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中鋁開投將與普洛斯隱山資本共同設(shè)立輕量化物流智能裝備專項基金，重點關(guān)注物流裝備的輕量化、標準化及智能化應(yīng)用。該基金設(shè)立后，也將成為我國首只具有全球超規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)背景的輕量化物流智能裝備專項基金。

李謝華告訴記者，無論是與G7成立的輕量化智能裝備公司，還是與普洛斯隱山資本共同設(shè)立輕量化物流智能裝備專項基金，都是“中鋁集團對鋁全生命周期的管理，引領(lǐng)我國物流裝備再升級”戰(zhàn)略從產(chǎn)業(yè)鏈高度展開的重要布局。

“從科技與技術(shù)的角度來講，物流裝備再升級的核心是原材料的輕量化，這是技術(shù)與結(jié)構(gòu)上的進步與質(zhì)變。而智能化、資產(chǎn)服務(wù)化是跨界的一種整合與組合，更多的是各領(lǐng)域頭部企業(yè)之間一種優(yōu)勢的融合共贏?！崩钪x華對此表示。

“輕量化”不僅節(jié)能減排同時提升商業(yè)競爭力

實際上，無論從節(jié)能減排還是提升商業(yè)競爭力角度看來，物流裝備的輕量化都具有巨大的空間。

一方面，能源與環(huán)境問題日益凸顯，節(jié)能減排是永恒的話題，輕量化是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的有效措施之一。另一方面隨著我國對車輛的超限超載治理力度逐步加大，在保證車輛GVW（車輛總重量）一定的條件下，降低車輛自重能提升車輛載質(zhì)量，可增加承運人收益，提高商用車運輸效率。車輛輕量化就成為提升商用車競爭力的一個重要手段。

單就車輛輕量化材料而言，選擇可以有多種，而鋁合金以其質(zhì)輕、耐蝕、加工性能好，已經(jīng)廣泛用于交通運輸裝備中。雖然金屬鋁一次冶煉能源消耗較高，但其回收率高，可達95%以上，生產(chǎn)1噸再生鋁所需能源僅相當于原鋁的5%左右，因此被譽為21世紀的“綠色金屬”。

據(jù)李謝華介紹，目前，鋁合金掛車作為一種輕量化環(huán)保節(jié)能的物流運輸設(shè)備在歐美等國家己被廣泛使用，使用率達到了70%，而在一些新興市場國家，如中國、印度等，道路上絕大多數(shù)的掛車仍然以碳鋼掛車為主。鋁合金掛車在中國等新興市場的發(fā)展還處于萌芽階段，在中國掛車市場的保有量不到碳鋼掛車的2%。

“所以隨著能源特別是石化能源石油、柴油的緊張，大家對交通領(lǐng)域的輕量化、也就是節(jié)能減排的壓力已經(jīng)非常大了。那么汽車的輕量化也是節(jié)能減排的一個永恒的主題?！崩钪x華說。

具體談到汽車輕量化，李謝華表示，目前行業(yè)還沒有具體標準。不過，一般單就車輛本身來講，有試驗證明，車輛每減重10%，油耗即可下降5%左右（當然也會受到客觀因素制約）。也就是說車輛每減重100kg，百公里油耗即可降低0.2L左右。

同時，車輛每減重100kg，二氧化碳排放可減少約4g/km。以2018年底我國載貨汽車保有量2570萬輛計算，假設(shè)每輛車減重100kg，每輛車年行駛20萬公里來計算，則年可減少二氧化碳排放2000萬噸。

對此，李謝華強調(diào)：“能夠帶來千萬級數(shù)量油耗的降低，這是利國利民的大事情。”

“鋁銀行”助力資產(chǎn)服務(wù)化落地

聚焦產(chǎn)業(yè)鏈下游高端合金材料是中鋁集團這兩年的轉(zhuǎn)型重點。而與G7共同成立了輕量化智能裝備公司，也是“中鋁集團對鋁全生命周期的管理，引領(lǐng)我國物流裝備再升級”戰(zhàn)略的重要布局。

據(jù)了解，與G7合資成立的輕量化智能裝備公司旨在通過領(lǐng)先的輕量化設(shè)計和研發(fā)能力，提供AIoT的核心輕量化智能裝備，共同研究和探索新型業(yè)務(wù)場景及模式創(chuàng)新。

而在創(chuàng)新落地方面，上述輕量化智能裝備公司將從三個方面著手：裝備本身結(jié)構(gòu)設(shè)計的產(chǎn)品創(chuàng)新、IoT萬物互聯(lián)結(jié)合的應(yīng)用創(chuàng)新、以及資產(chǎn)服務(wù)模式的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

業(yè)內(nèi)人士都清楚，目前輕量化、智能化的高附加值裝備雖然得到了一定的發(fā)展，但是其發(fā)展速度與實際的市場空間還是相差甚遠的。其根本原因在于更多的客戶選擇了“眼前”。

尤其在競爭異常激烈、短期行為較為明顯的物流行業(yè)，鋁的采購成本比較高是不可避免的事實。如果一家物流企業(yè)要采購100輛汽車，最好是當期最便宜，否則很難想象三五年怎么回收成本。

但是如果從全生命周期來講，鋁的總體成本比單個低。

“鋁本身在其全流程、全生命周期當中的能耗是低的，但是在近期非常獨立的采購當中，它的采購成本卻比較高?！崩钪x華進一步表示，這也是中鋁集團之所以提出“資產(chǎn)的服務(wù)化”的原因，“因為如果你不做資產(chǎn)的服務(wù)，把短期的成本通過長期來分擔，那么就可能會對市場的推廣會產(chǎn)生很大的障礙?！?/p>

不難理解，通過資產(chǎn)服務(wù)化方式，可以把鋁長期的成本優(yōu)勢體現(xiàn)出來。“我們希望資產(chǎn)服務(wù)的目的，是讓他們看得更遠，讓客戶能夠逐步感受到輕量化、易循環(huán)材料裝備的長期迭代的收益。讓客戶理解物流裝備效率全局提升的意義并享受其中紅利。”李謝華說。

而對于中鋁集團提出的“鋁銀行”這一概念和思路，李謝華認為，會對其資產(chǎn)服務(wù)模式的業(yè)務(wù)創(chuàng)新具有非常大的幫助。

“鋁銀行”包括鋁的“存貸”、“融鋁租賃”以及“鋁基金”等方面。據(jù)了解“鋁銀行”這種創(chuàng)新模式能大幅降低鋁產(chǎn)品的消費成本，尤其是初始使用價格，提升鋁的周轉(zhuǎn)使用效率，推動鋁的消費升級，實現(xiàn)以鋁代鋼、以鋁代木、以用代儲。

此外，“鋁銀行”模式還將開辟金屬資源循環(huán)利用的全新模式，形成“生產(chǎn)→消費→回收再利用”的閉環(huán)，使鋁成為生命周期長、使用成本低、環(huán)保節(jié)能效果好的金屬材料。

展望未來，李謝華認為，當前物流裝備升級面臨諸多問題，其中包括專業(yè)化細分市場的教育與培養(yǎng)、鋁行業(yè)技術(shù)跨界的應(yīng)用與推廣、行業(yè)標準化的確立與跟進、新產(chǎn)品的示范影響力大小等，而最大的痛點在于，社會對物流裝備升級重要性的認知不足。

“隨著從原料到制造、到物流、到消費產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合與聯(lián)合，以及眾多新興科技逐漸脫離構(gòu)想藍圖走入物流領(lǐng)域，未來以高度細分、專業(yè)構(gòu)造、以人為本的智慧物流將逐漸發(fā)展起來，可以實現(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實時跟蹤、物流裝備精準推薦、物流效率極大提升、物流能耗高度節(jié)約、物流服務(wù)即時即到等。屆時，鋁銀行的功能也將會充分發(fā)揮出來。”李謝華說。