龐青年在西安的“影子徒弟”？

每經記者 秦風 陳清    每經編輯 王朋    

 

▲  圖片來源：視覺中國

頂著“下周回國”老梗的賈躍亭，近期再次找到了一個財主——一家名為“第九城市”的國內公司，愿意拿出真金白銀，力促始終停留在PPT上的那輛超級汽車實現量產。

看來沒個數十把刷子，造車這行還真玩不轉——賈躍亭生生從一名“優(yōu)秀企業(yè)家”成了如今的“老賴”；造出“劃時代發(fā)明”水氫車的龐青年也上了“老賴”名單。

很多人不知道，龐青年在西安有個名叫鄭克斌的“小老弟”，在業(yè)界同樣是位“名人”。在水氫神車被一些地方奉為上賓的時候，與之有著深度合作的鄭克斌，亦揚言要在西安布局8座加氫站……

有著過人手段的鄭克斌，雖然事業(yè)版圖與龐青年交集頗多，但其經營絲毫未受后者“事故”的波及。

聊起鄭克斌其人，西安一位汽車行業(yè)的資深從業(yè)者諱莫如深：“玩概念的行家里手，都是一個圈子的，不好說……”

 

01

鄭克斌的發(fā)跡史，在陜西本地一些媒體報道中，被描繪得頗具傳奇色彩。

從汽車銷售員做起，到后來用10萬資金拉起不足10人的經銷團隊，用了一年時間，成為“青年蓮花”汽車全國銷冠，并連續(xù)三年蟬聯；做某平行進口汽車陜西授權經銷商，連續(xù)兩年全國銷冠；東風風神西北旗艦經銷商，再次全國銷冠……

替人賣車做到“極致”之后，又開始自己造車賣車，著手設計開發(fā)自有品牌，在純電動/氫燃料電池物流車上發(fā)力……

怎么看，鄭克斌都無愧于這些媒體的稱贊有加。

其實，鄭克斌的起家，離不開那位造出水氫神車的龐青年。用陜西業(yè)內一些人士的說法，鄭稱得上是龐青年的“小老弟”。

上述讓鄭克斌經營得風生水起的“青年蓮花”，正是龐青年麾下青年汽車集團多年前主打的汽車品牌。

只是后來，蓮花汽車步子走得太快太野，最終在2017年被債權人申請破產清算。而后的幾次資產運作，也均以失敗告終，龐本人也上了“老賴”名單。

 

▲ 鄭克斌 圖片來源：西晚微客 視頻截圖

但正是作為青年蓮花西安經銷商的幾年運作，鄭克斌及其成立的陜西融達汽車銷售維修服務有限公司（以下稱融達），開始嶄露頭角。用鄭克斌的話說：“我們已把傳統業(yè)務的存量做得比較有經驗了，雖然還不是很大。”

在青年蓮花2012年商務年會上，龐青年與鄭克斌雙手緊握，四目含笑。在一些人看來，雖然鄭克斌后續(xù)在陜西也有“自立門戶”的一番操作，但與龐的深度綁定從始至終才是主線。

兩人的合作，并未隨著青年蓮花的沒落而終結。

后來的很多故事大家都知道了，屢戰(zhàn)屢敗的龐青年，試圖通過氫燃料汽車打一場“翻身仗”。在他的描述里，青年水氫燃料車不加油、不充電、只加水，續(xù)航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。

2017年，11月西安新青年控股集團（以下簡稱西安新青年）成立。鄭克斌在新能源車領域與龐青年展開了第二次聯手。

 

02

一些看似光鮮的過往，其實經不起審視。

鄭克斌和融達的輝煌歷史，有龐青年和一些媒體報道做背書。但在一位從業(yè)者看來，融達還有著少為人知的一面——60余起的訴訟和數起行政處罰。

“融達賣車的‘套路’讓一些人著了道。”上述從業(yè)者說。

2012年小富（化名）買了一輛蓮花L3轎車。融達承諾購車第二月起，每月給小富500元加油卡，共給5年60個月。

5年返30000元加油錢，要知道當時L3頂配的指導價也不過8.68萬。

給了近3年后，融達不給了。按照其說法，當初承諾送油卡，前提是按保養(yǎng)手冊5年內在店保養(yǎng)。二保應該是5000公里或者是6個月內，但小富保養(yǎng)時已是6648公里——買家違約在先，不給油卡理所應當。

另一位車主小賀（化名）則更悲催。

2015年，小賀花6萬在融達買了一輛車，車船稅、交強險都買好了，就等掛牌上路。

“車輛合格證”是繳納購置稅、掛牌的必要條件。直到隔年的5月19日，小賀將融達告上法庭，仍未拿到合格證。

小賀的經歷，在其他一些車主的身上也同樣發(fā)生過。至于合格證去哪了，只有融達清楚……

 

▲ 圖片來源：最高人民法院

除了車主，融達牽涉的典當、借貸糾紛也不在少數。

信息顯示，融達成了法院的“?？?rdquo;——重慶渝中區(qū)法院、天津濱海新區(qū)法院、西安市中院、西安蓮湖區(qū)法院、未央區(qū)法院、新城區(qū)法院、雁塔區(qū)法院、咸陽秦都區(qū)法院……

對于法院的“敲打”，融達并不在意——面對很多法律文書，其采取的做法是“有履行能力而拒不履行”，因此被納入失信被執(zhí)行人之列。

此外，西安市人社局曾因“拖欠工資”下發(fā)罰款處罰，最終的結果顯示是“未繳納”……

賈躍亭的失敗之處在于，他將所有的雞蛋放在了一個籃子里。鄭克斌卻并未把所有的注押在融達身上。

在諸多媒體的報道中，融達之外，鄭克斌于2012年建立陜西御勝汽車銷售服務有限公司（以下稱陜西御勝），2014年成立陜西融達汽車集團，隨后成立西安融信汽車銷售服務有限公司（以下稱西安融信）。

公開信息顯示，陜西御勝與西安融信兩家企業(yè)，同樣是諸多訴訟纏身，同樣多次被列為失信被執(zhí)行人。鄭克斌本人也多次被法院列為全國失信被執(zhí)行人，并被限制高消費。

置備了多個籃子，雞蛋還是沒保住。鄭克斌與龐青年“師徒倆”，最終是殊途同歸……

 

03

在陜西本地一些媒體人眼中，鄭克斌是個“出手大方、能屈能伸”的人。

在其所拉車企媒體群里，他動輒撒個數千元的紅包，跟媒體“稱兄道弟”；又可因一句話在群里對記者臟話連篇，隔天又登門致歉……

與之伴隨著的，是鄭克斌的商業(yè)版圖一直在擴張——從青年蓮花，到后來的東風風神，再到通家汽車純電動物流車電牛2號，再到與龐青年合作，代理氫燃料電池廂式物流車……

隨著龐青年水氫汽車的“泡沫”越吹越大，鄭克斌也放出豪言——要在西安布局“8個加氫站”……

按其表述，西安新青年第一個加氫站位于長安區(qū)西南部，在2017年的時候基礎部分已做完，當年末便“基本可以投入運營，日加氫量1000公斤。”

不過直到目前，該加氫站的具體位置依舊云里霧里。

據《每日經濟新聞》報道，西安相關主管部門對此的表述是：“他們之前確實和我們談過投放氫燃料電池車和建加氫站的事，但當時考慮到西安在氫燃料電池汽車方面的技術儲備不夠，就沒有同意。”

粉巷君在西安新青年展廳外，看到了四輛新青年輕卡。一位銷售稱這就是氫燃料汽車，但是由于沒有加氫站車還用不了，“這車充氫五分鐘就能跑400公里，不過現在加氫站的地政府還沒批。”

▲圖片來源：每經實習記者 陳嘉偉 攝

“其實與當時賣青年蓮花一個套路，一個不行了，就換個身份卷土重來。加氫站完全就是玩概念。”上述業(yè)內人士對于鄭克斌的操作手法很是不屑。

如今，隨著全國輿論的關注，龐青年與其水氫汽車處境頗為尷尬。在一些主流媒體的報道里，“ ‘沒錢沒技術沒市場’的青年汽車，只不過想要借這一概念炒作。”

不過，遠離漩渦中心的鄭克斌，并未引起多少人的注意。即便麾下公司及其本人相繼被法院列為失信被執(zhí)行人，同時被列為限制消費人員，其在陜西的汽車業(yè)務，依舊是風生水起。

“他這幾年運營規(guī)模一直在擴大。”在陜西汽車行業(yè)一些人看來，鄭克斌是個“很有能量的人”，“可以拉來頗具分量的人為其產品‘站臺’”……

在賈躍亭等人看來，有些“偉大”的理想值得為之付出，即便傾家蕩產，即便化身“老賴”。

據悉，被“限高”后的龐青年，近年來在國內的出行只能依靠一輛老舊奔馳。不知與其“同命運”的鄭克斌，又是如何？

（封面圖來源：視覺中國）