獨(dú)家定制未來峰會(huì) 寶馬啟動(dòng)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略

每經(jīng)記者 叢剛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

在慕尼黑的“寶馬世界”是當(dāng)?shù)氐臅r(shí)尚地標(biāo)，這里是寶馬品牌的展示中心，可以讓參觀者充分了解這個(gè)擁有超過百年歷史的汽車品牌的積累和沉淀。

6月25日，“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會(huì)”（以下簡稱未來峰會(huì)）首次在此舉行，面對(duì)不斷變化的市場挑戰(zhàn)，寶馬希望借此向外界傳遞對(duì)未來發(fā)展的看法和準(zhǔn)備，在四缸大廈（寶馬總部）的見證下，“寶馬世界”正在開啟一扇通往新世界的大門。

當(dāng)天，寶馬發(fā)布了6款全球首發(fā)車型和兩款概念車。其中，BMW Vision M NEXT與BMW Motorrad Vision DC Roadster的首發(fā)亮相，預(yù)示著寶馬已經(jīng)開啟了全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格在當(dāng)天峰會(huì)現(xiàn)場表示：“預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，寶馬電動(dòng)車銷量將保持較高增速，平均每年增長30%左右。”

電動(dòng)化覆蓋細(xì)分領(lǐng)域

避開了國際性車展的檔期，這次未來峰會(huì)，向外界傳遞了除全球首發(fā)新車型以外的信息，這包括有關(guān)設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)化和服務(wù)的最新發(fā)展成果。

科魯格自2015年出任寶馬集團(tuán)董事長以來，寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程一直在不斷演變和深入。

2016年3月，在寶馬百年的慶典活動(dòng)上，寶馬集團(tuán)發(fā)布了BMW VISION NEXT 100概念車，首次對(duì)未來數(shù)十年內(nèi)寶馬品牌新趨勢(shì)和新技術(shù)進(jìn)行了展示。兩年后，寶馬又推出了BMW Vision iNEXT概念車，該款車型首次將寶馬集團(tuán)在戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域（設(shè)計(jì)、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化）的所有關(guān)鍵技術(shù)集于一身，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此次未來峰會(huì)，寶馬更是將電動(dòng)化理念推廣至M品牌和摩托車領(lǐng)域，兩款最新概念車BMW Vision M NEXT與BMW Motorrad Vision DC Roadster的發(fā)布，宣告了寶馬的電動(dòng)化已經(jīng)覆蓋了集團(tuán)旗下的各個(gè)子品牌及細(xì)分領(lǐng)域。

科魯格說，“電動(dòng)化一定是時(shí)代發(fā)展的潮流，這個(gè)不是我說的，而是應(yīng)對(duì)未來的可持續(xù)出行的解決方案，因?yàn)閷汃R必須要對(duì)下一代負(fù)起責(zé)任，如果寶馬不走這條道路的話，那么寶馬所說的可持續(xù)出行可能將成為一句空話。”

數(shù)據(jù)顯示，寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略并沒有只停留在嘴上。2018年，寶馬全球新能源汽車的銷量超過了14萬輛，全球保有量達(dá)到了50萬輛。與競爭對(duì)手相比，這一數(shù)字實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的領(lǐng)先，甚至在其他品牌的電動(dòng)化車型剛開始國產(chǎn)化的時(shí)候，寶馬已經(jīng)在中國開始生產(chǎn)5系插電式混合動(dòng)力的第二代產(chǎn)品。

作為“新四化”的先行者，寶馬迫使對(duì)手拋出了更為激進(jìn)的計(jì)劃。奔馳宣布要在2022年前發(fā)布50款新能源汽車，其中包括10款純電動(dòng)車型，2020年電動(dòng)化車型的銷量要占其總量的25％；奧迪則表示，要在2025年之前發(fā)布30款電動(dòng)化車型，包括20款純電動(dòng)車型，屆時(shí)其新能源車型的銷量將要達(dá)到80萬輛。

面對(duì)老對(duì)手的反撲，寶馬在未來峰會(huì)上沒有發(fā)布更激進(jìn)的銷量計(jì)劃，更多展現(xiàn)了對(duì)未來的發(fā)展路徑選擇和實(shí)施辦法。

寶馬宣布將在2023年之前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。2021年，寶馬要爭取做到電動(dòng)車銷售比2019年多一倍。

可持續(xù)性不僅體現(xiàn)在寶馬生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，還體現(xiàn)在這個(gè)過程的方方面面，從2020年起，寶馬集團(tuán)全球所有工廠所使用的電力都將來自于可再生能源。科魯格說，如果不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的目標(biāo)，那寶馬在巴黎協(xié)定上制定的目標(biāo)將會(huì)遙遙無期，所以走電氣化發(fā)展道路是非常重要和不可改變的發(fā)展之路。

用持續(xù)投入保證持續(xù)領(lǐng)先

在寶馬未來戰(zhàn)略的持續(xù)領(lǐng)先指引下，寶馬的研發(fā)投入也達(dá)到了歷史最高。

2018年寶馬集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用達(dá)到68.9億歐元，相比2017年的61.08億歐元增長了12.8%，2018年度的研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團(tuán)總收入的7.1%，這一數(shù)字也增長了0.9％。

據(jù)了解，寶馬投資的重點(diǎn)就是ACES新四化的四個(gè)方向，尤其是自動(dòng)駕駛電動(dòng)出行領(lǐng)域。根據(jù)寶馬的量產(chǎn)計(jì)劃，除了到目前為止已銷售超過15萬輛的BMW i3外，純電動(dòng)MINI也將于今年在英國牛津工廠啟動(dòng)生產(chǎn)；2020年，純電動(dòng)BMW iX3將在中國沈陽工廠投產(chǎn)；2021年，BMW iNEXT和BMW i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

自寶馬發(fā)布第一戰(zhàn)略以來，其電動(dòng)化戰(zhàn)略認(rèn)為是非常激進(jìn)和投入巨大的。但面對(duì)新的技術(shù)革命，持續(xù)的投入也是保持競爭力的關(guān)鍵因素。

對(duì)于如何平衡巨額投資與盈利的關(guān)系，科魯格說，最好方法是不斷拓展產(chǎn)品市場組合的豐富性，同時(shí)更好地針對(duì)頂級(jí)豪華市場做出更多市場和產(chǎn)品系列的推廣。這次展示的全新BMW 8系雙門、四門、敞篷版和全新BMW M8等，還有包括BMW X7在內(nèi)的一系列車型，就是針對(duì)特定細(xì)分市場所做出的應(yīng)對(duì)之策，它能夠使寶馬獲得和保持相對(duì)滿意的盈利水平。

自今年上海車展上市以來，BMW X7的市場表現(xiàn)超出預(yù)期。據(jù)寶馬經(jīng)銷商反饋，該車型目前需要預(yù)定才能購買，市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。此外，科魯格說，在平衡投入方面還有一個(gè)很好的抓手，就是開展戰(zhàn)略合作。比如在電動(dòng)出行、出行服務(wù)、自動(dòng)化方面，寶馬致力于與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)手，這樣可以更好的共同分擔(dān)生產(chǎn)和研發(fā)成本。

今年2月，寶馬和戴姆勒聯(lián)合宣布，共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，雙方將繼續(xù)深化合作，推出整合后的打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。

毫無疑問，汽車制造商的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不僅來自于行業(yè)內(nèi)，科技公司以及行業(yè)外的競爭者也正在對(duì)汽車市場虎視眈眈。面對(duì)不斷變化的競爭環(huán)境，寶馬從2014年以來對(duì)8大領(lǐng)域30多家新創(chuàng)公司進(jìn)行不斷的投資，至今全球總的投資額度已經(jīng)達(dá)到5億歐元左右。

科魯格認(rèn)為，支持和投資新創(chuàng)項(xiàng)目是為了能夠甄別和篩選出一些具有真正創(chuàng)新意識(shí)，并且也能夠成為引領(lǐng)未來的創(chuàng)新風(fēng)潮的公司。寶馬的投資不僅是看重投資回報(bào)，而且希望能夠進(jìn)一步發(fā)揮他們的競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)最大化。

此外，對(duì)于中國市場投入，寶馬仍在持續(xù)加強(qiáng)，科魯格說，“中國團(tuán)隊(duì)取得了驕人的戰(zhàn)績，我感到非常自豪。我們一直奉行‘在中國，為中國’的原則，而歐洲市場的同事也會(huì)參考這些成功做法。”

今年前5個(gè)月，寶馬在華銷量完成28.85萬輛，同比增長15.9%。