物流基礎(chǔ)設(shè)施邊界再重構(gòu)：2019將成物聯(lián)網(wǎng)催化產(chǎn)業(yè)鏈變化新轉(zhuǎn)折點(diǎn)

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：受訪者提供

經(jīng)歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后，物流這個(gè)傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)開(kāi)始急于撕掉勞動(dòng)密集、科技含量低的標(biāo)簽，當(dāng)智慧物聯(lián)浪潮洶涌而至，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變化。

6月25日，在“新連接、新動(dòng)能”G7伙伴大會(huì)2019活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，當(dāng)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力要素95%以上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)業(yè)鏈各方面都將重新思考自身的邊界，2019年將是物聯(lián)網(wǎng)催化產(chǎn)業(yè)鏈變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在此背景下，技術(shù)、行業(yè)裝備以及金融保險(xiǎn)如何與物流領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)系協(xié)同成為行業(yè)發(fā)展的最大機(jī)遇，對(duì)于物流行業(yè)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)觀，包括普洛斯中國(guó)區(qū)副董事長(zhǎng)諸葛文靜與G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦堅(jiān)趦?nèi)的行業(yè)大咖也展開(kāi)深入討論。

“物聯(lián)網(wǎng)+”成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)

正如G7總裁馬喆人所言，過(guò)去物流公司做的是數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)，更多是自己體系里面的效率提升，如果再往前走，其實(shí)更多的機(jī)會(huì)是體現(xiàn)在平臺(tái)合作之間，即物聯(lián)網(wǎng)正在走向“物聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，“物聯(lián)網(wǎng)+”將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。

諸葛文靜則認(rèn)為，從現(xiàn)在的物流行業(yè)發(fā)展來(lái)看，效率的提升肯定不能夠光靠模式創(chuàng)新，普洛斯一直以來(lái)都是通過(guò)與整個(gè)生態(tài)圈內(nèi)的合作伙伴進(jìn)行連接的方式，來(lái)真正增強(qiáng)整體服務(wù)能力，這種連接方式有很多層面，包括生態(tài)圈業(yè)務(wù)層面、數(shù)據(jù)層面和資本層面的連接。

值得注意的是，作為一家物流地產(chǎn)公司，一直以來(lái)，普洛斯對(duì)物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的投資不斷，也有多數(shù)物流公司成長(zhǎng)成為細(xì)分領(lǐng)域的獨(dú)角獸。就在2018年，普洛斯領(lǐng)投G7的3.2億美元D輪融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額最高紀(jì)錄，為物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合提供了不小的想象空間。

對(duì)于G7的投資，諸葛文靜表示，普洛斯本身?yè)碛蟹浅６嗑W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，G7是面向物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)公司，兩家公司覆蓋了物流生態(tài)里面的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展使得所有節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)連接成為可能。

可以看出，普洛斯進(jìn)入中國(guó)的十年，同時(shí)也是中國(guó)物流快速發(fā)展的十年，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉(zhuǎn)變。也正是這個(gè)原因，通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉(cāng)等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺(tái)，似乎迎來(lái)了百花齊放的繁榮場(chǎng)面。

“未來(lái)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)的連接，通過(guò)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)化、可視化，就能夠使得整個(gè)物流的效率上可以有一個(gè)提升，因?yàn)榭梢宰龅礁鼘?shí)時(shí)，通過(guò)智能算法進(jìn)行實(shí)時(shí)管理的可能。”諸葛文靜表示。

“管理紅利”之后 科技成物流發(fā)展核心

而在“物聯(lián)網(wǎng)+”、各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的大勢(shì)下，科技化被認(rèn)為將成為物流領(lǐng)域發(fā)展的核心。

“過(guò)去這些年物流行業(yè)最大的紅利來(lái)自于管理模式、管理上的精細(xì)化、更多標(biāo)準(zhǔn)化的流程，不管是幾萬(wàn)人的公司，還是幾個(gè)人的小車隊(duì)，大家努力在提升管理效率。”張杰龍表示，而到了今天，管理紅利已經(jīng)吃得差不多了，接下來(lái)行業(yè)效率實(shí)際上更加依靠技術(shù)，技術(shù)將改變裝備、能源，甚至金融各個(gè)環(huán)節(jié)。

在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后，物流行業(yè)正在迎來(lái)各個(gè)領(lǐng)域的入局者，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)也一觸即發(fā)，不過(guò)也正是由于處在智能物流的初級(jí)階段，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司、智能物流公司也迎來(lái)新的機(jī)會(huì)。

翟學(xué)魂表示，G7通過(guò)8年的努力，把物流行業(yè)96%的生產(chǎn)要素物聯(lián)網(wǎng)化。這意味著物流行業(yè)包括京東、順豐及中小車隊(duì)在內(nèi)的企業(yè)，可以做原來(lái)自己的管理邊界之外的事情，同時(shí)，與物流相關(guān)所有行業(yè)格局都將會(huì)發(fā)生變化。

而在物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流裝備結(jié)合方面，翟學(xué)魂表示，未來(lái)3-5年，所有最優(yōu)秀的智能化裝備形成的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)滾滾而來(lái)，而且會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年智能手機(jī)所創(chuàng)造的新市場(chǎng)。

“未來(lái)我認(rèn)為有兩件事情不會(huì)改變。”馬喆人表示，一個(gè)是平臺(tái)不變，尤其是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)，越來(lái)越多的頭部企業(yè)會(huì)變成平臺(tái)。第二，連接也是不變的，平臺(tái)越多，越去中心化。

諸葛文靜則認(rèn)為，在新的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)里面，基礎(chǔ)設(shè)施的邊界已經(jīng)被擴(kuò)大，其中新的基礎(chǔ)設(shè)施包括智能裝備、能源、信息等，而在打造新的基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)程中，科技將起到很大的作用。