京東物流設(shè)首只產(chǎn)業(yè)基金：規(guī)模15億已完成首期交割 核心投資“物流+X”

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：受訪者提供

京東物流的投資腳步似乎從未放緩。

6月24日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從京東物流方面獲悉，京東物流發(fā)起設(shè)立的首只產(chǎn)業(yè)基金——匯禾資本完成首期交割，基金規(guī)模15億人民幣，重點投資科技物流和智能供應(yīng)鏈早期及成長期項目，預(yù)計將在今年完成全部募集工作。

值得注意的是，據(jù)京東物流CEO王振輝介紹，這是京東集團和京東物流發(fā)起設(shè)立的第一只人民幣基金，也是京東物流唯一一只人民幣基金。自從2017年獨立以來，京東物流在自身布局的同時，分別在車貨匹配、智慧物流以及物流地產(chǎn)等領(lǐng)域投資動作不斷，而此次設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金的背后，似乎也隱藏著其巨大野心。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，包括京東物流、菜鳥等公司在成為頭部企業(yè)后面臨兩個挑戰(zhàn)，一方面是來自科技的競爭，科技成了一個比較大的杠桿，能夠在市場里面迅速放大；還有一個是來自金融的杠桿，對于整個生態(tài)鏈的投資成為這些企業(yè)能夠在細分領(lǐng)域里面布局的重要抓手。

在他看來，通過自身研發(fā)、推廣、運用是比較慢的過程，而通過資金的方式能迅速實現(xiàn)資源的集聚，形成可持續(xù)的發(fā)展，這是目前包括菜鳥、京東、順豐等物流頭部企業(yè)都在做的事。

重點投資科技、供應(yīng)鏈

據(jù)京東物流方面介紹，匯禾資本的LP（有限合伙人）包括京東物流、京東集團及其他多家上市公司、政府引導(dǎo)基金、一線市場化母基金以及知名資管平臺等。

匯禾資本合伙人孫浩對外表示，匯禾資本核心投資主題是‘物流+X’，這個X包括供應(yīng)鏈、資產(chǎn)管理、金融、服務(wù)、科技、智能制造等，整體的投資策略將主要聚焦A輪到C輪的項目投資，同時將特別關(guān)注技術(shù)對于物流及供應(yīng)鏈行業(yè)的推動和顛覆。

而之所以能在資本寒冬順利完成首輪募集，匯禾資本合伙人王曉鵬表示，這主要在于匯禾資本具有的強大產(chǎn)業(yè)背景構(gòu)成了基金特有的競爭力，這是純粹財務(wù)投資人所不具備的。同時基金采用市場化機制運作，相對更加敏捷、靈活和高效。實際上，早在成立產(chǎn)業(yè)基金之前，京東集團及京東物流在物流領(lǐng)域的投資布局就可謂“大手筆”。尤其近年來，在完成基礎(chǔ)布局的連接以后，京東憑借資本的力量不斷縱橫擴張及跑馬圈地。

據(jù)去年11月每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合以太創(chuàng)服旗下投融資服務(wù)平臺易項共同發(fā)布的《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)“投資報告》，在過去三年（2016-2018年）最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機構(gòu)榜單排名中，京東集團甚至一度躍居榜單第一，超過當時排名第二位的阿里巴巴集團，以及鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國及普洛斯集團。

而讓京東集團在物流投資領(lǐng)域后來居上的，也正是其2018年接連幾起大手筆投資：2018年1月，京東物流宣布獨立開放以來的首筆投資看中城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，領(lǐng)投福佑卡車；隨后，2018年5月，京東9億港元入股中國物流資產(chǎn)，又向物流地產(chǎn)運營商易商紅木投資3.06億美元；此外，京東還投資了智行者、壯龍無人機智慧物流科技企業(yè)。

今年5月，京東物流又以3.76億元投資新寧物流，新寧物流發(fā)布的公告稱，雙方將重點在車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)、智能倉儲、供應(yīng)鏈解決方案等領(lǐng)域開展深度合作。

楊達卿表示，專業(yè)基金的成立可以讓很多社會資本參與進來投資，這種專業(yè)的通道可以借助更多的社會力量。原來自己投資，對于京東來說資金占用有一定的壓力，而形成專業(yè)化的平臺、基金后，便能夠更多地整合社會資金資源。

同時他表示，整個京東也在往數(shù)字供應(yīng)鏈的賽道上轉(zhuǎn)型，數(shù)字供應(yīng)鏈的邊界更寬，輻射的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域更加多元化，憑借京東自身人才和服務(wù)隊伍建設(shè)都是較為漫長的過程，而通過基金方式來獲取優(yōu)勢資源，這就是用資金買時間，對企業(yè)來說是良性發(fā)展的有利方式。

物流頭部企業(yè)進入新投資期？

值得一提的是，京東物流設(shè)立的匯禾資本核心投資主題瞄準“物流+X”，特別關(guān)注供應(yīng)鏈及物流科技，而這些，也一度是包括菜鳥、順豐、通達系等物流頭部企業(yè)重點關(guān)注的領(lǐng)域。

就在幾天前，百世宣布3000萬元成立3家“優(yōu)貨”公司，1500萬元成立2家供應(yīng)鏈企業(yè)，其中，百世優(yōu)貨定位于為全國貨主企業(yè)提供整車物流解決方案。

除此之外，今年5月，中通速遞（香港）有限公司4000萬美元成立了天津中快供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司，圓通更是一口氣投資1.9億元成立三家公司，聚焦物流自動化、信息技術(shù)等領(lǐng)域。

順豐在聯(lián)手敦豪DHL之后，今年3月宣布正式進入供應(yīng)鏈領(lǐng)域；而菜鳥總裁萬霖在2019全球智慧物流峰會上正式宣布，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)將實行推動全行業(yè)數(shù)字化升級，推動新零售供應(yīng)鏈和全球化供應(yīng)鏈數(shù)字化升級的“一橫兩縱”戰(zhàn)略。

楊達卿表示，今年可以看到，快遞物流領(lǐng)域頭部企業(yè)卡位優(yōu)勢越來越明顯，二三線企業(yè)多數(shù)退出市場，難以為繼，而頭部企業(yè)已經(jīng)完成早期縱向一體化發(fā)展，進入新的投資期，即圍繞供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這些新概念進行布局。

在這個概念下，他進一步認為，單一的快遞企業(yè)不足以承接產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來的價值空間，因此需要企業(yè)對原來服務(wù)的邊界進行突破，擴展綜合服務(wù)能力，而資金投入可以比較快速地向這個領(lǐng)域切換。

正如孫浩所強調(diào)，如果說過去十年物流行業(yè)成功法則是規(guī)模經(jīng)濟，那么未來十年就是“技術(shù)創(chuàng)新”，這會帶來商業(yè)模式重構(gòu)以及成本結(jié)構(gòu)重建，需要用全新的視角來審視物流這一古老的行業(yè)。