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國內(nèi)千萬級機場競爭愈演愈烈 民航精細化運營時代已至

每日經(jīng)濟新聞 2019-06-19 17:53:16

剛剛過去的兩個月,國內(nèi)多個千萬級機場吞吐量負增長,全球多個大型機場貨運量下滑?!皟H僅用吞吐量去衡量一個機場的發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展,對于整個行業(yè)都是非常不利的?!憋w常準創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰表示。如今業(yè)界也開始思考,機場競爭力是否僅僅有一個衡量指標?

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 魏官紅    

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2019民航趨勢論壇現(xiàn)場 圖片來源:主辦方供圖

“過去幾個月,一提起(機場)吞吐量,行業(yè)里的人都很敏感。”在6月19日舉辦的2019民航趨勢論壇上,一位國內(nèi)航司高管向《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)出這樣的感嘆。

這一感嘆的背后則是,今年上半年,國內(nèi)多個千萬級機場吞吐量負增長,全球多個大型機場貨運量下滑。一時間,業(yè)界眾說紛紜,有人認為民航業(yè)正在變革中面臨新的機遇,也有人提出吞吐量指標波動不能衡量行業(yè)趨勢。

“僅僅用吞吐量去衡量一個機場的發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展,對于整個行業(yè)都是非常不利的。”飛常準創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示,在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后,物聯(lián)網(wǎng)革命已經(jīng)到來,而這也將給民航業(yè)帶來完善的感知系統(tǒng)、智慧化的管理系統(tǒng)、高效率的執(zhí)行系統(tǒng),以進行精細化運營和管理。

衡量機場價值維度不斷拓展

剛剛過去的兩個月,國內(nèi)多個千萬級機場吞吐量負增長,全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力,這個話題受到越來越多的關(guān)注。在面臨機場吞吐量負增長的同時,業(yè)界也開始思考,機場競爭力是否僅僅有一個衡量指標?

記者在論壇期間發(fā)布的《2018國內(nèi)千萬級機場競爭力指數(shù)報告》中發(fā)現(xiàn),北京首都機場是國內(nèi)載客能力最強的機場,其總時刻載客及國內(nèi)時刻載客均位列第一。上海虹橋機場由于國際及地區(qū)航線數(shù)量較少,且多為寬體機執(zhí)飛,其國際及地區(qū)時刻載客遠超其他機場。深圳機場近年大力開拓國際航線,多數(shù)國際航線尚處培育期,國際及地區(qū)時刻載客低于其他機場。昆明機場省內(nèi)航空發(fā)達,支線飛機及窄體機使用較多,時刻載客略遜于其他國內(nèi)前十機場。

除了載客量,這份報告還涵蓋了機場的航線價值、與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)等方面內(nèi)容。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱報告發(fā)現(xiàn),協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)方面,在國內(nèi)千萬級機場中,三亞、??跈C場協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)突出,和經(jīng)濟發(fā)展、人口數(shù)量發(fā)展規(guī)模處于同一階段的城市相比,吞吐量較高。另一方面,北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機場發(fā)展水平也略領先于所在地區(qū)城市社會經(jīng)濟水平;重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發(fā)展水平則滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展。

2019民航趨勢論壇現(xiàn)場 圖片來源:主辦方供圖

精細化運營是未來發(fā)展趨勢

一位航司人士向記者表示,在國內(nèi)機場吞吐量出現(xiàn)負增長的背景下,上述報告的發(fā)布能讓業(yè)界更為理性地看待行業(yè)。

鄭洪峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,民航精細化運營時代已至,通過多個維度提升行業(yè)運行效率是趨勢所向。例如,不能單單從吞吐量等單一指標去衡量一個機場的運營狀況,隨著行業(yè)變革,機場與城市發(fā)展的協(xié)同能力、航線的多元價值也將被業(yè)界關(guān)注。競爭力指數(shù)的發(fā)布意在吞吐量維度之外,建立更多維度,協(xié)助機場了解自身發(fā)展水平,推動機場精細化管理與理性競爭。

精細化運營也和旅客越來越細分的需求密不可分。國際航協(xié)北亞地區(qū)機場、旅客、貨運及安保服務總監(jiān)侯侃在論壇現(xiàn)場表示,由于旅客量不斷增加,旅客的細分市場變得越來越多,個性化需求也越來越多樣化,這也驅(qū)動行業(yè)人士思考怎樣滿足旅客個性化服務。

精細化運營還體現(xiàn)在民航業(yè)行業(yè)格局的變化上,中國民航管理干部學院教授鄒建軍在論壇現(xiàn)場表示,隨著行業(yè)不斷變革,傳統(tǒng)機場樞紐的數(shù)量與結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。過去,各大航司、航空樞紐、機場群存在以大公司為主導、強者恒強、聯(lián)盟盛行的情況,呈現(xiàn)出傳統(tǒng)封閉型的特征。而在當下,已經(jīng)走向通過數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)多方合作、規(guī)模取勝的創(chuàng)新開放型階段。

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