10億試水換電賽道、重申聚焦“兩輪” “攪局者”哈啰在盤算什么？

每經(jīng)記者 劉洋     每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

在共享出行領(lǐng)域，哈啰出行似乎一直以攪局者的形象示人。

在摩拜、ofo風(fēng)光無限、被一眾機(jī)構(gòu)追投之時(shí)，哈啰才姍姍進(jìn)入單車賽道；等到滴滴早已坐穩(wěn)“四輪”第一把交椅、一眾主機(jī)廠紛紛入局之際，哈啰同樣不緊不慢，由“二輪”向“四輪”擴(kuò)展；甚至在今年春節(jié)期間，正式進(jìn)入順風(fēng)車市場。

就在外界以為哈啰會持續(xù)以“四輪”攪動(dòng)更多“風(fēng)云”之時(shí)，哈啰卻在“二輪”這一發(fā)家之所在重新鬧出“動(dòng)靜”。6月12日，哈啰出行與螞蟻金服、電池系統(tǒng)提供商——寧德時(shí)代宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出“哈啰換電服務(wù)”。由此，哈啰將借助支付寶的流量入口、阿里系的商業(yè)系統(tǒng)、以及寧德時(shí)代在鋰電技術(shù)上的優(yōu)勢繼續(xù)深耕“二輪”。在媒體專訪環(huán)節(jié)，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊重申，“哈啰會聚焦在兩輪出行的主賽道上。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在共享出行領(lǐng)域，不止哈啰，滴滴、摩拜等也已陸續(xù)布局電動(dòng)車業(yè)務(wù)，同時(shí)，就二輪電動(dòng)車換電賽道而言，今年亦較為火熱，諸多玩家宣布融資進(jìn)展，哈啰于此時(shí)大規(guī)模試水，又會面臨何種命運(yùn)？

業(yè)內(nèi)人士指出，成立合資公司，有利于哈啰繼續(xù)完善“二輪＋四輪”的業(yè)務(wù)布局，同時(shí)，借助阿里系物流、外賣等較為豐富的二輪電動(dòng)車數(shù)量，有望實(shí)現(xiàn)較為良好的數(shù)據(jù)增長，因此，有提高估值及吸引新一輪融資的考量。不過，另一方面，在行業(yè)層面，戶外換電依舊面臨監(jiān)管、運(yùn)營等方面的挑戰(zhàn)，仍需業(yè)內(nèi)玩家不斷摸索。

繼續(xù)攪動(dòng)“兩個(gè)輪子”

在擁堵成為大城市通病的今天，人們很難記起，就在二三十年前，中國依然被貼上“自行車大國”的標(biāo)簽，自行車也一度成為結(jié)婚的“三大件”之一。

即便在當(dāng)下，根據(jù)哈啰出行提供的數(shù)據(jù)顯示，我國自行車日均騎行需求量也仍超過2億次。在傳統(tǒng)自行車和四輪小客車之間，兩輪電動(dòng)車的需求也較為旺盛。楊磊在發(fā)布會現(xiàn)場表示，中國兩輪交通工具，光電瓶車就有接近3.5億臺，每日有接近7億次的出行。換言之，兩輪電動(dòng)車的市場需求是自行車的三倍之多。

不過，相較于傳統(tǒng)自行車，電瓶車雖然省時(shí)省力，卻始終存在充電難、里程焦慮及安全方面的痛點(diǎn)。于是，一如四輪出行的“加油站”，二輪電動(dòng)車的“換電站”近年來也逐漸涌現(xiàn)。

在融資普遍不易的今年，換電賽道卻獲得資本頻頻加碼。就在5月底，e換電宣布獲得千萬美元級的B＋輪融資，由某世界500強(qiáng)企業(yè)和中國綠色基金聯(lián)合領(lǐng)投；再早之前，今年3月，易騎換宣布得到騰訊加持獲數(shù)億元的B輪融資。

賽道升溫，或受政策因素影響。4月15日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，這一規(guī)定又被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)自行車新國標(biāo)。新國標(biāo)增加防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。

記者注意到，在新國標(biāo)實(shí)施當(dāng)日，國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理司副司長孫會川便公開表示，電動(dòng)自行車諸多火災(zāi)由充電造成，而充電起火的原因更多歸因于劣質(zhì)充電器，因此，根本地解決質(zhì)量安全的問題在于生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。上海市自行車行業(yè)協(xié)會理事會顧問周敏生則認(rèn)為，現(xiàn)階段，集中充電換電，尤其是推廣智能換電柜，是消弭兩輪電動(dòng)車自行充電所帶來的消防安全隱患的最佳選擇。

在此背景下，哈啰的進(jìn)入或許并不難理解，且哈啰在換電服務(wù)上也已有所積累。楊磊表示，目前，哈啰每天為旗下的哈啰助力車和電動(dòng)車的200萬用戶，提供近50萬次換電服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，哈啰愿意開放能力。在他的想象中，兩輪電動(dòng)車能源服務(wù)“會像水電煤那樣普及”。

值得一提的是，目前國內(nèi)電單車銷售模式主要為“車電分離”，形成較為穩(wěn)定的銷售合作。對此，哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君在接受媒體專訪時(shí)表示，哈啰已與電動(dòng)車行業(yè)一些Top 10的廠商進(jìn)行合作。至于整個(gè)項(xiàng)目的落地時(shí)間，他則表示，“我們今年下半年會快速地開展起來”。

與此同時(shí)，楊磊還透露，針對該業(yè)務(wù)，目前哈啰正與餓了么及諸多快遞公司開展合作，“未來他們所有的兩輪電動(dòng)車，甚至三輪電動(dòng)車，都會統(tǒng)一使用我們的標(biāo)準(zhǔn)化電池，我認(rèn)為這是一個(gè)趨勢。”業(yè)內(nèi)人士表示，基于阿里系較為強(qiáng)大的整合能力，依托餓了么、菜鳥旗下快遞及外賣小哥較為豐富的兩輪、三輪資源，作為新入局玩家的哈啰具有一定優(yōu)勢。不過，他也表示，就目前來看，戶外布局換電柜也對面臨監(jiān)管、運(yùn)營等相關(guān)難題，仍需不斷探索、優(yōu)化。

哈啰的“野望”

后發(fā)先制，是哈啰在二輪賽道給外界留下的印象。去年9月17日，楊磊便發(fā)布內(nèi)部信稱，哈羅單車在共享單車領(lǐng)域已是No.1。同日，哈羅單車更名為哈啰出行，宣布與上海申通地鐵合作，并聯(lián)手首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等出行服務(wù)商，打造智慧出行平臺，由此，從“兩輪”向“四輪”拓展。

實(shí)際上，2016年9月，在哈啰入局“兩輪”之時(shí)，ofo與摩拜正是如日中天之際。“我們剛開始干的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)是個(gè)風(fēng)口，然后我們的兩個(gè)同行幾乎把行業(yè)里能融到的錢全都融去了，大家都追逐這個(gè)風(fēng)口，所以我們那個(gè)時(shí)候非常慘，根本融不到。”楊磊此次在接受媒體專訪時(shí)表示。此后，其在螞蟻金服及阿里巴巴加持下，發(fā)展迅速。啟信寶顯示，螞蟻金服已成為哈啰出行第一大股東，持股比例為35.94%。

由于阿里系戰(zhàn)投稍顯較強(qiáng)控制欲的特征，外界普遍關(guān)注哈啰與阿里系的主導(dǎo)問題。對此，哈啰方面一直對外聲稱為獨(dú)立經(jīng)營的品牌。此次，楊磊也表示社會還有很多誤解，“我們是一個(gè)非常獨(dú)立自主經(jīng)營的企業(yè)，但這不排除我們跟阿里、螞蟻有著非常緊密的業(yè)務(wù)合作。”不過他也表示，“我們在戰(zhàn)略上會永遠(yuǎn)協(xié)同”。

“從（哈啰）被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，同為騰訊系的美團(tuán)不僅收購了摩拜單車，也在朝大出行方向發(fā)展。所以，阿里系做大出行的任務(wù)自然而然就落在了哈啰身上。”電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

也因此，在“兩輪”取得一定優(yōu)勢后，哈啰亦開始不斷攪動(dòng)“四輪”市場，并于今年1月25日正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，此后還宣布成立5億元“順風(fēng)綠色出行基金”，顯示其競逐順風(fēng)車市場的野心。天風(fēng)證券研究所一份研報(bào)指出，從價(jià)格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看，順風(fēng)車能夠加大客戶流量、粘度和消費(fèi)頻次。陳禮騰則認(rèn)為，順風(fēng)車是個(gè)不虧錢的生意。順風(fēng)車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%-30%。此外，順風(fēng)車沒有專車、快車那樣嚴(yán)格的管制，擴(kuò)張起來比較容易。

近期，記者還注意到，有消息稱，釘釘在“錢包”中上線“職場順風(fēng)車”，實(shí)際運(yùn)營方為哈啰順風(fēng)車。不過，哈啰方面向記者表示：不予置評。

雖然在四輪賽道上動(dòng)作頻頻，但此次哈啰似乎重申了其對于二輪的聚焦。“我們的戰(zhàn)略從來沒有發(fā)生過變化，我們一直是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司上。”楊磊表示，主航道仍然在未來幾年會聚焦在兩輪出行服務(wù)上，四輪協(xié)同發(fā)展。

而對于此次試水換電業(yè)務(wù)，有業(yè)內(nèi)人士表示，哈啰以“兩輪”起家，先后推出單車、助力車、電動(dòng)車業(yè)務(wù)，試水換電不僅完善業(yè)態(tài)，加強(qiáng)壁壘，符合兩輪＋四輪的定位；同時(shí)，通過發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)及在四輪上動(dòng)作頻頻，也有提高估值并進(jìn)一步尋求融資的考量，畢竟，無論二輪或者四輪，均是較為燒錢的行業(yè)。

哈啰最新一輪融資消息來自去年9月，彼時(shí)，有媒體稱，哈啰完成由螞蟻金服和春華資本領(lǐng)投的近40億元新融資，不過對此，哈啰方面似乎一直未予以確認(rèn)。

就在今年4月3日，彭博曾刊文稱，哈啰單車計(jì)劃籌集至少5億美元的新一輪融資。消息稱，該知情人士表示，哈啰可能會尋求高達(dá)10億美元的資金。目前，哈啰出行的估值并不清楚。但此前哈啰方面曾表示，公司估值已達(dá)23億美元。

對于此次融資傳聞，彼時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間向哈啰方面求證，對方表示，暫時(shí)不予置評。

在被問及融資情況時(shí)，楊磊巧妙地回避這一問題，僅稱，“會不會融資，我們會視業(yè)務(wù)發(fā)展的角度調(diào)整，是不是盡快融資，還是再發(fā)展發(fā)展，我覺得這是動(dòng)態(tài)性的問題。”

攪動(dòng)四輪、重申兩輪，并不斷入局新業(yè)務(wù)，相較于業(yè)務(wù)上的高調(diào)，哈啰一直在融資甚至上市層面異常低調(diào)。究竟新業(yè)務(wù)對其融資甚至估值帶來何種影響，記者將對此保持關(guān)注。