直擊亞洲CES：車企變“貪婪”，供應(yīng)商集體“示愛”自動(dòng)駕駛

車企對消費(fèi)電子展的熱情仍在升溫。

在6月11日開幕的2019亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2019）上，汽車技術(shù)展區(qū)占據(jù)了5個(gè)展館中的兩個(gè)館，參展面積比去年擴(kuò)大了近一倍，約有70家汽車技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)參展。其中，既有奧迪、奔馳、長城汽車等傳統(tǒng)車企的身影，也有四維圖新、百度、華為等技術(shù)供應(yīng)商的參與。

在這場亞太地區(qū)的科技盛會(huì)中，汽車廠商聯(lián)手供應(yīng)商對汽車從整體到局部進(jìn)行智能化滲透，試圖將他們對未來汽車的理解真實(shí)還原于實(shí)際生活中。在本屆CES Asia上，記者看到，在5G、AI、自動(dòng)駕駛等“黑科技”的加持下，汽車不但“能說會(huì)道”，還會(huì)按照人的指令辦事，甚至“察言觀色”。

雖然在本屆CES Asia展出的很多“黑科技”，目前還沒有落實(shí)到車輛的實(shí)際應(yīng)用中，但這些承載了未來出行理念的新科技，無不昭示著，未來出行已來。

車企集體盯上智慧出行

不用說話，汽車就能識(shí)別你的情緒；不需要觸碰，汽車就能按照你的意愿執(zhí)行命令。未來，這些技術(shù)或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。在本屆CES Asia上，各大汽車廠商都在圍繞智慧出行展示自己的最新研發(fā)成果。

比如，奧迪向中國公眾展示了全新一代奧迪connect互聯(lián)科技。據(jù)了解，該互聯(lián)科技主要在中國開發(fā)，是奧迪為滿足中國客戶需求而打造的首個(gè)開放式app生態(tài)系統(tǒng)。“中國用戶能夠快速接受新趨勢、新技術(shù)，而奧迪致力于將最新的互聯(lián)科技帶給中國用戶。奧迪中國將持續(xù)加大對數(shù)字化以及智能互聯(lián)領(lǐng)域的關(guān)注。”奧迪中國總裁歐陽謙對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在全新一代奧迪connect互聯(lián)科技的開發(fā)中，奧迪中國起到了主導(dǎo)作用，這項(xiàng)新技術(shù)也將給其他市場帶來較大影響。

而自主品牌長城汽車則設(shè)置了包括智能座艙、VV6音樂版、人臉識(shí)別臺(tái)、心率呼吸檢測系統(tǒng)和像素大燈5個(gè)互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，多方位展示自己的智慧出行成果。從中可以看出，未來汽車不只是出行生活的一個(gè)載體，還將與生活多個(gè)方面緊密聯(lián)系。

除了展示與生活緊密相連的眾多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人機(jī)交互領(lǐng)域也成為車企在本屆CES Asia“秀肌肉”的主戰(zhàn)場。比如，紅旗汽車展出了今年1月在CES上發(fā)布的“旗境”智能艙，該智能座艙集成全場景Face ID識(shí)別、AR合影體驗(yàn)、全感官交互、人體動(dòng)態(tài)識(shí)別等技術(shù)。而日產(chǎn)汽車則展示了解讀大腦信號的腦控車技術(shù)、現(xiàn)實(shí)與虛擬結(jié)合的無形可視化技術(shù)等多項(xiàng)“日產(chǎn)智行”成果。。

在日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席內(nèi)田誠看來，新技術(shù)的研發(fā)使用將有助于擴(kuò)展日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。內(nèi)田誠稱,“中國是全球最令人振奮的市場，尤其是在技術(shù)領(lǐng)域。在本屆亞洲消費(fèi)電子展期間，日產(chǎn)汽車將展示‘日產(chǎn)智行’的成果，并通過對此類技術(shù)的不斷研發(fā)，獲得在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。”

相比之下，銷量正處于爬坡階段的起亞汽車，則將本屆CES Asia作為展示自身技術(shù)實(shí)力的舞臺(tái)。起亞汽車將432㎡的展臺(tái)定義為“Emotive Driving City-情感駕馭之城”。通過打造一個(gè)多樣化的未來空間，向外界傳遞面向未來的最新科技成果。同時(shí)，起亞汽車試圖通過首次在中國亮相的全新概念車Habaniro，呈現(xiàn)Emotive Driving——情感駕馭理念在產(chǎn)品上的具體呈現(xiàn)。

 

新能源再“博眼球”

目前，清潔能源出行正成為汽車廠商布局未來出行的新方案，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是造車新勢力，大家都拿出了最大誠意，力求在中國市場占據(jù)一席之地。

在本屆CES Asia上，奔馳展示了搭載MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的純電動(dòng)SUV EQC?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，EQC是奔馳產(chǎn)品和技術(shù)新品牌EQ的首款車型，將在梅賽德斯-奔馳的不萊梅工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年登陸中國市場。目前，北京奔馳正在為EQC的投產(chǎn)做準(zhǔn)備，以滿足中國市場需求。

與奔馳選擇展示純電動(dòng)汽車不同，現(xiàn)代汽車將展示重點(diǎn)放在了氫燃料汽車技術(shù)上。實(shí)際上，這已經(jīng)不是現(xiàn)代汽車第一次在CES Asia上展示氫技術(shù)。在2018亞洲消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代汽車以“未來氫社會(huì)”為主題，向公眾展現(xiàn)了氫燃料電池車型NEXO以及無人駕駛功能。在今年CES Asia上，現(xiàn)代汽車以搭載最新一代氫燃料電池的概念車NEXO為核心，全景呈現(xiàn)現(xiàn)代汽車“未來氫生活”理念。

據(jù)現(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部樸順燦常務(wù)介紹，早在20年前，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)開始對燃料電池進(jìn)行投資，如今現(xiàn)代汽車正致力于幫助全球?qū)崿F(xiàn)氫能社會(huì)，使氫能應(yīng)用在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上。

除了傳統(tǒng)汽車廠商，此次參加CES Asia的還有眾多造車新勢力的身影。其中，威馬汽車不僅攜手百度展示了雙方共同研發(fā)的Valet Parking軟硬一體解決方案，還亮相了擁有L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)的智行2.0版威馬EX5與威馬EX5 Pro。合眾汽車除了帶來旗下全新緊湊純電SUV產(chǎn)品——合眾U外，還展示了PIVOT智能座艙、PIVOT云平臺(tái)，以及域控制器等科技概念。愛馳汽車則發(fā)布了全新數(shù)字伙伴App，并展示了集DMS駕駛員監(jiān)測、AR用車指南等八大AI“黑科技”于一身的“AIAT智能陪伴科技”。

 

愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍認(rèn)為，數(shù)字化和智能化已經(jīng)不再是車企的“加分項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。“在數(shù)字化、智能化的共同作用下，車企不僅將在研發(fā)制造上提升規(guī)模化的生產(chǎn)效率；更將在用戶層面進(jìn)行整體的體驗(yàn)提升，通過智能網(wǎng)聯(lián)多樣化交互，滿足用戶個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)從千人一面、千人千面，甚至一人千面的服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)達(dá)到最佳水平。” 蔡建軍稱。

由此可見，在應(yīng)用清潔能源同時(shí)，汽車廠商都在向智慧出行方面集中布局，試圖以更多賣點(diǎn)來爭奪未來市場。

新舊供應(yīng)商爭奪自動(dòng)駕駛

在本屆CES Asia上，以大陸集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車零部件廠商，和以百度、四維圖新、贏徹科技等為代表的新興汽車供應(yīng)商，都將目光投向了自動(dòng)駕駛的解決方案上。

大陸集團(tuán)展示了無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺(tái)——電動(dòng)汽車CUbE，它無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動(dòng)踏板，就可以掌握駕駛過程中整個(gè)感知-規(guī)劃-行動(dòng)的效果鏈，并可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全自主地行駛。目前，CUbE展示的各項(xiàng)成熟技術(shù)和性能，都已應(yīng)用到不同的車型上。

而憑借傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖起家的四維圖新，正在向自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案的提供者轉(zhuǎn)型。“目前，四維圖新的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了導(dǎo)航地圖、商用和乘用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛和芯片領(lǐng)域。”四維圖新高級副總裁孟慶昕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，四維圖新希望在新出行領(lǐng)域扮演好“智能汽車大腦”的角色。

基于此，在本屆CES Asia上，四維圖新圍繞導(dǎo)航地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置大數(shù)據(jù)、芯片五大核心業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行了全方位展示。其中，在備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，四維圖新展示了基于高精度地圖、高精度定位和芯片等核心業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛解決方案的最新研發(fā)進(jìn)展和能力，演示了L3、L4級自動(dòng)駕駛的全新Demo、自動(dòng)代客泊車、以及與中汽研合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛場景仿真解決方案。

“在這些技術(shù)上，四維圖新已經(jīng)擁有眾多落地項(xiàng)目，例如MCU（車身控制）芯片、自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品等。”孟慶昕告訴記者，2018年底，四維圖新推出了中國首款車規(guī)級MCU芯片，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。今年年初，四維圖新與寶馬達(dá)成合作，將為寶馬2021年-2024 年在中國量產(chǎn)上市的新平臺(tái)提供面向 L3 及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品及服務(wù)。

“盯上”自動(dòng)駕駛解決方案的不止四維圖新。在本屆CES Asia前夕，硅谷初創(chuàng)公司Nullmax紐勱科技發(fā)布了面向量產(chǎn)的MAX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。目前，MAX定位L3級自動(dòng)駕駛，可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)高速代駕、擁堵跟車、自主泊車等場景化的自動(dòng)駕駛功能，并支持更新升級和定制化，預(yù)計(jì)2020年前后投入量產(chǎn)。

對此，紐勱科技CEO徐雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“雖然我們也一直在做L4級的研發(fā)，但是我們認(rèn)為這套以視覺為主、多傳感器融合的方案，充分考慮了硬件、功能安全、信息安全等因素，已經(jīng)可以為L3級別的很多場景提供價(jià)值。我們希望落地成前裝產(chǎn)品，給客戶帶來實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。”

事實(shí)上，AI、5G、自動(dòng)駕駛技術(shù)、氫燃料電池等很多“黑科技”已經(jīng)不是第一次在CES Asia上展出，各大車企和科技公司對這些技術(shù)的熱情也預(yù)示著它們對未來出行生活將帶來質(zhì)的改變。而在這一轉(zhuǎn)變的過程中，汽車這一傳統(tǒng)代步工具正在向移動(dòng)智能終端演變，這些技術(shù)所搭建的未來出行生活或許在不遠(yuǎn)的將來觸手可及。