突發(fā) | 挪威加氫站爆炸，豐田、現(xiàn)代停售！氫燃料真的安全嗎？

每經(jīng)記者 蘧毛毛 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

氫燃料電池汽車的安全使用問題再一次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

今日凌晨，氫能源公司Nel Hydrogen發(fā)表聲明稱，其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站當(dāng)?shù)貢r間6月10日發(fā)生爆炸。該公司合作伙伴、加氫站運營商Uno-X宣布暫停當(dāng)?shù)丶託浞?wù)。所幸的是，爆炸并沒有直接造成人員傷亡，但附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊被爆炸震開受輕傷。

目前，加氫站爆炸的原因尚不清晰，挪威相關(guān)部門已經(jīng)對該事件進行調(diào)查。爆炸發(fā)生后，豐田和現(xiàn)代汽車均宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定后再恢復(fù)運營。截止《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿時，豐田中國和現(xiàn)代汽車方面均對此事表示暫不回應(yīng)。

豐田：不會改變對氫的看法

“現(xiàn)在推測原因和出了什么問題還為時過早。我們的首要任務(wù)是保證我們站點的安全運行。作為預(yù)防措施，我們暫時將十個其它站點置于待機狀態(tài)，以期獲得更多信息。” 運營這些加氫站公司的首席執(zhí)行官稱。

根據(jù)相關(guān)媒體報道，該加氫站爆炸的威力是巨大的。“在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當(dāng)于一輛坦克發(fā)射的威力。”一位當(dāng)?shù)氐南廊藛T這樣形容加氫站爆炸時的威力。據(jù)了解，加氫站爆炸后觸發(fā)了附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致必須關(guān)閉繁忙的E18和E16交叉路口，消防部門在現(xiàn)場方圓500米外設(shè)置了安全區(qū)。

由于豐田Mirai的客戶目前暫時無法進行燃料補給，豐田將向挪威的客戶提供代用車。但是，豐田強調(diào)這次事故不會改變其對氫燃料電池汽車前景的看法和規(guī)劃：“這并沒有改變我們對氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”豐田對氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態(tài)度：“盡管電動汽車銷量大幅增長，但氫燃料汽車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但也有業(yè)內(nèi)人士對此事發(fā)表了相反的看法：“作為電動汽車的替代品，我一直不看好氫燃料電池動力總成。這不是氫氣引爆的第一次事件，我關(guān)心的是動力總成和整個供應(yīng)鏈的效率，而不是電力和電動汽車的簡單性和效率，但我們也無法避免攜帶和儲存氫氣等安全問題。對這項技術(shù)來說，這是一個巨大打擊。”

豐田和現(xiàn)代是率先將氫燃料電池汽車投入到商業(yè)化使用的車企。早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai。據(jù)了解，Mirai續(xù)航里程可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎可以媲美燃油車。目前，豐田已經(jīng)將Mirai推向北美、歐洲等多個市場。而現(xiàn)代汽車早在20年前就已經(jīng)開始投資燃料電池電動車，旗下的氫燃料電池汽車NEXO目前也已經(jīng)在韓國、美國、英國等多個國家開始銷售。

圖片來源：東方IC

值得一提的是，目前，豐田和現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池車型的車企。但是，兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷售體量并不大，月銷量僅為個位數(shù)。

爆炸事故頻發(fā) 氫燃料還安全嗎？

事實上，這不是加氫站等氫燃料配套設(shè)施第一次發(fā)生爆炸。今年5月，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故。

據(jù)韓國媒體報道，在距離事發(fā)地點50米的某個公寓，其外墻已經(jīng)出現(xiàn)坍塌，當(dāng)?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點直線距離500米以內(nèi)的所有住戶，應(yīng)當(dāng)立刻撤出居住地。截至目前共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。

緊接著，當(dāng)?shù)貢r間6月1日，在美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露導(dǎo)致爆炸，雖未造成人員傷亡，但仍引發(fā)相關(guān)人員的撤離，并導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔?yīng)中斷。

有分析認為，加氫站等配套設(shè)施事故頻發(fā)對一些堅持用氫燃料汽車技術(shù)替代純電動汽車技術(shù)的車企將是重大打擊。同時，爆炸發(fā)生后導(dǎo)致氫供應(yīng)中斷，也凸顯出燃料電池汽車使用面臨的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，氫燃料電池汽車的發(fā)展極端依賴于制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不同于純電車可以在家或者公司進行慢充，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，對加氫站的需求更為緊迫。

圖片來源：東方IC

然而，加氫站建設(shè)滯后一直影響著氫燃料電池車的推廣應(yīng)用。據(jù)了解，加氫站建設(shè)最大的問題是建設(shè)成本高，主要來源于土地成本及相關(guān)核心零部件的成本。公開資料顯示，現(xiàn)階段日加氫能力200公斤的加氫站建設(shè)成本約為1000萬元-1500萬元，大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。

其次，出于安全性的考慮，目前我國對加氫站選址、安全性的高要求也導(dǎo)致建站審批難以通過，而這也是全世界面臨的問題。

由于基礎(chǔ)設(shè)施擴張緩慢，燃料電池汽車的銷量仍然較低。以Mirai為例，據(jù)豐田汽車相關(guān)負責(zé)人介紹，截至目前，Mirai的全球總銷量約8300輛。

雖然目前氫燃料電池汽車的保有量不高，但是其安全性也成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著儲氫罐技術(shù)持續(xù)進步，氫燃料電池汽車的安全性已經(jīng)高于大眾想象。

以Mirai為例，70Mpa儲氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無法產(chǎn)生這種超高擠壓力。另外由于氫氣的逃逸速度很高，發(fā)生泄露的情況下會瞬間逃逸至空氣中。相比之下，由于液化天然氣LNG和高壓天然氣CNG較重，泄露后沉積在現(xiàn)場更易爆炸燃燒。

國際國內(nèi)應(yīng)用實踐證明，只要按照標準法規(guī)規(guī)范生產(chǎn)、存儲及使用氫能，氫能安全可以得到保障。同時，能夠商業(yè)化運營的加氫站也應(yīng)滿足“連續(xù)加氫運行、經(jīng)濟過關(guān)（盈利、不能虧）、安全可靠、自控運行、減少運行管理人員”等基本要求。

值得注意的是，目前國內(nèi)資本市場對燃料電池的關(guān)注熱度不減。在經(jīng)歷了短期低迷期后，近日燃料電池板塊再次活躍。6月11日，國內(nèi)燃料電池板塊漲幅曾一度達到4%。今日截止記者發(fā)稿時，多個與燃料電池相關(guān)的個股漲幅也在3%以上。