歷經(jīng)十年！中國(guó)快遞業(yè)自有全貨機(jī)數(shù)量正式破百 “新空戰(zhàn)”瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

順豐自有全貨機(jī)

圖片來(lái)源：順豐航空官網(wǎng)

隨著快遞業(yè)第100架自有全貨機(jī)的誕生，快遞公司的航空布局也進(jìn)入了嶄新階段。

5月28日晨，一架注冊(cè)號(hào)為B-208Q的B757-200型全貨機(jī)正式入列順豐航空全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，這是順豐航空今年上半年引進(jìn)的第5架新運(yùn)力，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至55架。值得注意的是，這也是中國(guó)快遞行業(yè)的第100架自有全貨機(jī)。

就在一周前，圓通新任總裁潘水苗也在2018年度股東大會(huì)上特意提到，航空板塊對(duì)公司將是不可或缺的，短期內(nèi)成本雖然構(gòu)成壓力，但長(zhǎng)期會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)力。

一直以來(lái)，即便投入成本巨大，航空領(lǐng)域也一度被認(rèn)為是快遞行業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，隨著快遞公司國(guó)際化與市場(chǎng)對(duì)高價(jià)時(shí)效產(chǎn)品需求的提升，快遞公司對(duì)航空領(lǐng)域的進(jìn)一步布局則顯得更為迫切。

從“1”到“100”

從第1架自有全貨機(jī)的誕生到如今迎來(lái)的第100架，中國(guó)快遞業(yè)歷經(jīng)了十年時(shí)間。

2009年，作為先行者，順豐快遞成為第一家擁有自有航空運(yùn)力的民營(yíng)快遞公司，自此之后，順豐不斷加大飛機(jī)采購(gòu)力度，而此次最新飛機(jī)的入列，也意味著順豐全貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量再次更新。

順豐最新發(fā)布的2018年年報(bào)顯示，順豐控股全貨機(jī)加散航總計(jì)航空線路2134條，2018年航班總數(shù)153.2萬(wàn)次，公司2018年全年航空運(yùn)輸快遞件量為8億票，占公司總快遞業(yè)務(wù)完成量約21.5%。

據(jù)順豐方面介紹，此次B757機(jī)型是順豐航空自2009年開(kāi)航起就投入運(yùn)營(yíng)的成熟機(jī)型，也是順豐航空持續(xù)提升快件空運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的主力機(jī)型。

而作為“通達(dá)系”中第一家也是唯一一家擁有自有航空公司的快遞公司，圓通航空在2015年10月正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)，目前投入的自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)12架，基本搭建起覆蓋各大區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)。

同樣是2015年，“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)郵政擁有了第一架全貨機(jī)，2017年，隨著第四架波音757飛機(jī)的入列，中郵航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到33架。

根據(jù)各家快遞公司提供的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐航空自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)55架，中郵航空33架，圓通航空12架，中國(guó)快遞業(yè)的自有貨機(jī)數(shù)量正式破百，占國(guó)內(nèi)貨航飛機(jī)數(shù)量的一半以上。

“中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)際快遞三巨頭主導(dǎo)，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運(yùn)力，但海外空運(yùn)布網(wǎng)發(fā)展并沒(méi)有跟上阿里、京東等電商發(fā)展的步伐。”楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

不過(guò)他也表示，在短期內(nèi)，國(guó)際三大巨頭公司占據(jù)的高端市場(chǎng)很難被中國(guó)企業(yè)撕開(kāi)，但是不排除5年內(nèi)國(guó)內(nèi)快遞公司逆襲美歐日快遞巨頭的可能。

“新空戰(zhàn)”瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)

隨著各家快遞公司不斷加大航空業(yè)務(wù)布局，這種投資明天的做法背后，實(shí)際上是對(duì)快遞業(yè)發(fā)展航空前景的看好。

正如圓通新任總裁潘水苗在股東大會(huì)上所說(shuō)，隨著業(yè)務(wù)的國(guó)際化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分層分級(jí)的出現(xiàn)，航空板塊將是不可或缺的；無(wú)論是航空牌照、飛行員培養(yǎng)還是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的構(gòu)建，航空都是一個(gè)壁壘很高的領(lǐng)域。

圓通航空董事長(zhǎng)蘇秀鋒也表示，現(xiàn)在的速遞行業(yè)，跨境電商發(fā)展要比國(guó)內(nèi)快得多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。

實(shí)際上，在航空領(lǐng)域的布局中，除了對(duì)飛機(jī)的采購(gòu)，各家快遞企業(yè)在航空樞紐的建設(shè)上也早已展開(kāi)角逐。

2018年6月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和圓通全資子公司、中國(guó)航空（集團(tuán)）全資子公司宣布共同投資95億元，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的物流樞紐；7月30日，圓通與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐。

2018年12月20日，京東物流與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共建航空貨運(yùn)樞紐。而由順豐出資23億元，持股比例為46％的鄂州機(jī)場(chǎng)也在今年1月獲得發(fā)改委批復(fù)，加速向“中國(guó)版”孟菲斯邁進(jìn)的速度。

而即便不具備自有全貨機(jī)的快遞公司中通，也曾與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，宣布將成立合資公司，企圖在航空領(lǐng)域分一杯羹。

對(duì)于現(xiàn)有的航空布局，快遞專(zhuān)家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，是必須走這個(gè)路線，在擺脫了產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)之后，未來(lái)順豐在航空、供應(yīng)鏈以及技術(shù)領(lǐng)域還會(huì)加大前瞻性投資，對(duì)于飛機(jī)的購(gòu)入速度也會(huì)進(jìn)一步提高。

而對(duì)于通達(dá)系等快遞公司的航空布局，趙小敏表示，圓通快遞在航空領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先，需要維持在這方面的投資，同時(shí)考慮負(fù)債和投資回報(bào)率的問(wèn)題。而這些都應(yīng)該建立在業(yè)務(wù)量加速提升、解決品牌認(rèn)可度問(wèn)題的基礎(chǔ)上，圓通需要首先在這兩項(xiàng)上做到通達(dá)系的前列。

同時(shí)他表示，目前幾大航空公司都在加速混改，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)三年應(yīng)該主要走合作聯(lián)盟路線，充分利用好國(guó)內(nèi)航空資源，夯實(shí)核心主業(yè)。