混亂的國六切換季 國五車“堆積如山”，經(jīng)銷商懵了！

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

距離部分省市實施“國六排放標準”的日子越來越近,李強的焦慮感也越來越強。

作為山西一家自主品牌4S店的投資人，李強要提前計算好一周賣多少輛車，這樣才能保證在7月1日山西省正式執(zhí)行國六標準之前，將店里300多輛國五車全部賣出去。

讓李強感到焦慮的是，雖然自己已經(jīng)盡力在促銷清庫存，但銷量并不好。“按照目前的進度，在剩下的不到兩個月里預計也只能解決掉160輛庫存車，剩下的還不知道怎么辦，最少估計得虧損280多萬元。”

像李強這樣的汽車經(jīng)銷商不在少數(shù)。同樣在北京經(jīng)營一家汽車4S店的張遠向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，他每天要面臨著每輛車虧損約2萬元的巨大壓力。

中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)顯示，4月我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61.0%，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。當即將“下線”的國五車碰上高庫存預警，經(jīng)銷商的日子越來越不好過了。

“堆積如山”的國五車

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前宣布將執(zhí)行“國六”排放標準的省市已有15個。清庫存已經(jīng)成為這些地區(qū)汽車經(jīng)銷商面臨的共同難題。

記者從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會了解到，重慶一家東風小康4S店目前“國五”庫存車將近1000輛，面臨資金難以周轉(zhuǎn)的困境。

與部分自主品牌相比，合資品牌在這次“國五”向“國六”的切換中顯得得心應手些。在山西經(jīng)營上汽大眾4S店的張森向記者透露：“現(xiàn)在我們店有200輛國五車，正在清庫存，預計到7月基本能清理完。”張森直言，合資品牌比自主品牌的日子要“好過不少”。

這是因為在執(zhí)行國五切換國六過程中，合資品牌更為迅速。如自主品牌中，僅有長城和吉利實現(xiàn)了國六車型的部分升級，而其他很多自主車企目前暫無國六車型上市。

“國六排放對技術要求很高，自主車企將承擔巨大的成本壓力，沒有實力的汽車品牌有可能面臨‘退市’風險。”一位不愿透露姓名的車企高管對記者說。

反觀合資品牌，東風日產(chǎn)、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車型已升級為國六。一位東風日產(chǎn)相關負責人告訴記者，東風日產(chǎn)已基本清理完國五車型，在售主力車型均為國六b標準汽車。

但并不是所有的合資品牌都能順利切換國六。重慶一家長安福特4S店情況就不容樂觀。據(jù)了解，目前該店庫存“國五”車約380輛，在國六標準開始執(zhí)行時預計仍有80輛的庫存。

“從去年車市下滑到如今國六標準執(zhí)行，大家日子都很難。車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉，我們只能走一步看一步。”李強言語中透露著無奈。

但也有經(jīng)銷商仍在質(zhì)疑“國六”能否如期執(zhí)行。他們表示：“上海今年3月1日就要實行國六排放標準，最后還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實行，但是目前在售車型大部分都是國五車，要執(zhí)行起來有一定難度。”

五花八門銷“國五”車

為盡快解決積壓的國五車型，車企和經(jīng)銷商正在“各顯神通”。

一些車企將目光鎖定在內(nèi)部員工身上，如上汽集團和一汽集團都推出了針對“國五”車型的員工內(nèi)購方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。上汽集團也在公告中明確說明：“促銷就是為了銷庫存。”

此外，不少經(jīng)銷商也加大了終端促銷力度。不少4S店的銷售人員告訴記者：“國五車型的優(yōu)惠力度空前。”一位奇瑞4S店銷售人員表示，目前店里有不少國五車型在以6.5折的優(yōu)惠銷售。

無論是內(nèi)部消化還是外部促銷，對于即將在7月1日執(zhí)行國六標準的部分經(jīng)銷商而言，都無異于“割肉賤賣”。盡管如此，經(jīng)銷商還是在想辦法將損失降到最低。“我們可以把消化不了的國五車型運輸?shù)竭€未執(zhí)行國六標準的省份進行銷售，最后不至于無路可走。”蘇州長安福特4S店的一位銷售人員稱。

一般而言，跨省調(diào)運車型的調(diào)運費需要廠家補貼或者經(jīng)銷商來負責。記者在重慶市汽車商業(yè)協(xié)會的一份文件中了解到，重慶一家通用五菱的經(jīng)銷商稱一輛車的跨省調(diào)運需要幾千元，同時接受國五車型的經(jīng)銷商還會要求調(diào)出經(jīng)銷商以虧損 10%左右的價格調(diào)轉(zhuǎn)車輛，這意味著每輛車將至少虧損一萬元以上。

一位斯柯達品牌相關負責人告訴記者，在跨省調(diào)運過程中有的汽車廠商會出臺相關政策，幫助經(jīng)銷商減負。

對于不能調(diào)運的國五車型，經(jīng)銷商還有“最后一招”：提前給國五車上牌照。據(jù)李強透露，“如果7月仍有國五車型沒有銷售完，我們會先以公司或者員工名義上牌照。不過，已經(jīng)上了牌照的車就相當于二手車，銷售給客戶時只能便宜出售。”

國五車為何這么多？

由于執(zhí)行難度大，不少地區(qū)已經(jīng)將國六排放標準的執(zhí)行時間多次延期。如，廣州曾計劃于今年1月1日正式實施國六排放標準，隨后這一日期被順延至3月1日，如今又被延遲至7月1日。但數(shù)次延期后，為何市場上還有如此多的國五車？

“由于各地實施國六標準時間不一致，這在一定程度上影響了車企的市場預判。加上技術門檻、廠家排產(chǎn)計劃以及市場觀望態(tài)度等各方面的諸多因素，不少車企仍在生產(chǎn)和銷售國五車型。”上述東風日產(chǎn)內(nèi)部人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

從技術層面來看，與國五排放標準限值相比，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求，同時較高的研發(fā)成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產(chǎn)品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對“國六”到來應對不足。

此外，國五車型的生產(chǎn)與廠家排產(chǎn)計劃和供應鏈供貨情況息息相關。“國六車型的生產(chǎn)不僅僅是車企決定，還要考慮供應鏈的情況。工廠備產(chǎn)一般提前幾個月到一年，且排產(chǎn)的涉及面很廣，尤其體量大的車企切換國六并非一日之事。” 某合資車企相關負責人告訴記者。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，“國六”排放標準對自主品牌帶來的沖擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。“這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。”

正如多位汽車經(jīng)銷商所言，在混亂的國六切換季，車市洗牌已經(jīng)開啟。