汽車自主品牌庫(kù)存危機(jī)：國(guó)五禁售壓力難解

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汽車市場(chǎng)的寒冬并未過(guò)去，自主品牌正在迎來(lái)庫(kù)存危機(jī)。

連續(xù)16個(gè)月庫(kù)存警戒線一路飆升，4月份乘用車銷量同比下滑接近18%。其中又以自主品牌尤甚，市場(chǎng)份額更是跌破40%，多項(xiàng)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑成為自主品牌頭上的陰霾。

這也使得汽車自主品牌面臨著較大的庫(kù)存壓力，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日表示，5月汽車市場(chǎng)情況依舊艱巨。尤其強(qiáng)調(diào)，部分地區(qū)因?yàn)閲?guó)六切換臨近，清庫(kù)壓力大。

隨著市場(chǎng)環(huán)境的影響，自主品牌將會(huì)受到更大的考驗(yàn)，在一些行業(yè)分析師看來(lái)，部分自主品牌今年將被淘汰，新一輪的洗牌已經(jīng)來(lái)臨。

自主品牌一路下跌

5月13日，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月份乘用車銷量為157.5萬(wàn)輛，同比下滑17.7%。其中，自主品牌乘用車4月份的銷量為58.5萬(wàn)輛，同比下滑27.9%，市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月同比下滑，其4月份的市場(chǎng)份額為37.1%，為近三年的最低水平。

吉利則在整個(gè)1―4月期間，呈現(xiàn)出起伏不定的成績(jī)，總銷量4月同比降了19%，此前的1月、2月、3月則同比波動(dòng)2%、-24%、3%，總的來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)慢而下滑快。

其他自主品牌車企如江淮汽車(5.340, 0.06, 1.14%)1―4月累計(jì)銷量同比下滑12.93%；力帆汽車銷量則每月同比跌幅在34%―50%之間；海馬汽車第一季度的每月銷量更是直接跌破2000臺(tái)，同比跌幅一度高達(dá)87%。

在自主品牌一片“跌跌不休”之中，長(zhǎng)城汽車(8.200, -0.21, -2.50%)和比亞迪(49.000, -1.22, -2.43%)的銷量顯得可圈可點(diǎn)。1―4月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為36.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.65%；比亞迪1―4月份銷量同比增長(zhǎng)4.21%，其中新能源汽車實(shí)現(xiàn)了123.13%的同比增長(zhǎng)，但燃油汽車銷量則大幅下滑44.85%。

長(zhǎng)城汽車在回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者的采訪時(shí)稱，增長(zhǎng)原因主要來(lái)源于聚焦SUV、皮卡車型和有效研發(fā)投入，同時(shí)通過(guò)一些贊助等營(yíng)銷手段，維持有效曝光率。其還表示，未來(lái)五年還將投入300億元用于研發(fā)。

但長(zhǎng)城一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻仍然有一定的跌幅，其中營(yíng)收同比下降15.8%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降62.84%。

與自主品牌低迷表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌銷量較好。廣汽本田和廣汽豐田今年1―4月累計(jì)銷量分別為25.8萬(wàn)輛和20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.67%和32.94%，但自主品牌廣汽乘用車卻只售出11.5萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)40.42%。

長(zhǎng)安和上汽則紛紛出現(xiàn)了“自主和合資同時(shí)下滑”的情況。其中，上汽榮威和名爵品牌1―4月累計(jì)銷售20.6萬(wàn)輛，同比下跌15.3%；重慶長(zhǎng)安1―4月則累計(jì)銷售22萬(wàn)輛，比去年同期累計(jì)足足少了9.5萬(wàn)輛。

結(jié)合數(shù)據(jù)分析，乘聯(lián)會(huì)表示，目前乘用車市場(chǎng)具有豪華強(qiáng)低端弱、進(jìn)口強(qiáng)國(guó)產(chǎn)弱、市場(chǎng)復(fù)蘇艱難等特點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，估計(jì)未來(lái)會(huì)有一批車企或品牌面臨淘汰，而全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴更直言，今年年底就會(huì)有被淘汰的自主品牌。

曹鶴表示，在市場(chǎng)份額有限的情況下，這是合資品牌下壓自主品牌的必然結(jié)果，自主品牌的當(dāng)務(wù)之急是先活下去，重點(diǎn)應(yīng)從技術(shù)研發(fā)和營(yíng)銷方面發(fā)力。

國(guó)五庫(kù)存壓力難解

5月10日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%。其中，合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1.74，環(huán)比下降2.2%；自主品牌庫(kù)存系數(shù)則高達(dá)2.55，環(huán)比上升20.9%。其中庫(kù)存深度最高的前三個(gè)品牌分別為自主品牌長(zhǎng)安、奇瑞、榮威。其中，長(zhǎng)安和奇瑞的庫(kù)存系數(shù)皆為3.4，榮威為3.2，庫(kù)存深度皆超過(guò)3個(gè)月。

庫(kù)存的背后，是即將到來(lái)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)五庫(kù)存難解。

5月13日，一份來(lái)自重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)的《關(guān)于我市國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的調(diào)研報(bào)告》，強(qiáng)烈要求推遲國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。報(bào)告稱，汽車銷售持續(xù)疲軟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化加劇，切換國(guó)六對(duì)新車銷量影響加劇，消費(fèi)者觀望國(guó)六車型切換政策，持幣待購(gòu)更甚，經(jīng)銷商面臨消除國(guó)五車型庫(kù)存的艱巨壓力。

據(jù)機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的公告顯示，截至2019年5月16日，有84家企業(yè)1856個(gè)車型共318萬(wàn)輛輕型汽車進(jìn)行了國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)。雖然每周都在環(huán)比增長(zhǎng)數(shù)十款至上百款車型，但和2018年銷量2300萬(wàn)輛乘用車的市場(chǎng)規(guī)模相比，目前符合國(guó)六排放要求的產(chǎn)品數(shù)量只有不到14%。

時(shí)代周報(bào)記者梳理，截至5月，目前宣布將提前于今年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)及省市已超過(guò)20個(gè)，其中，以廣東、北京、深圳、上海等地為代表的部分地區(qū)將一步到位，提前實(shí)施更為嚴(yán)格的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

時(shí)代周報(bào)記者走訪廣州地區(qū)部分經(jīng)銷商，尤其重點(diǎn)走訪了庫(kù)存深度超過(guò)3個(gè)月的前三品牌長(zhǎng)安、奇瑞和榮威。所有品牌的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車型均有不同程度的價(jià)格優(yōu)惠，區(qū)間為幾千元到兩萬(wàn)元不等，其中榮威RX5車型裸車優(yōu)惠達(dá)2.5萬(wàn)元。而經(jīng)營(yíng)合資品牌的經(jīng)銷商則表示，國(guó)五庫(kù)存所剩不多，建議購(gòu)車者直接入手國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型。

“在國(guó)五國(guó)六的切換上，合資品牌基本已完成了更新?lián)Q代，因?yàn)橛袇⒄盏臍W標(biāo)和美標(biāo)在前。而自主品牌的壓力更大，因?yàn)榍袚Q國(guó)六的研發(fā)推新成本過(guò)于昂貴。”一位資深汽車業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示。