中通快遞2019一季報：凈利潤同比增22.3% 包裹市場份額直逼20%

每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 王麗娜    

5月16日，中通快遞(NYSE:ZTO)發(fā)布了2019年第一季度業(yè)績。財報顯示，中通快遞第一季度營收為45.740億元（約合6.816億美元），同比增長29.0%；凈利潤為6.816億元（約合1.016億美元），同比增長22.3%。

業(yè)務(wù)量方面，中通快遞該季度完成22.64億件，同比增長41.6%，超出行業(yè)平均增速19.1個百分點。其市場占有率也達到了18.6%，比去年同期提高了2.5個百分點。對于業(yè)務(wù)量的快速增長，中通快遞集團董事長賴梅松表示，主要是該季度公司提升了一線業(yè)務(wù)員的收入，提高了末端網(wǎng)點的市場競爭力，從而實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)量的高速增長。

不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，去年年報中所體現(xiàn)的“單票收入下滑”這一問題，在這一季度依然存在。財報顯示，扣除2.89億元的貨代業(yè)務(wù)收入后，單票收入下降7.0%至1.89元。對此，中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍表示，單票收入下降主要系行業(yè)競爭導(dǎo)致的補貼增加所致。

不過，顏惠萍也表示：“行業(yè)競爭導(dǎo)致的主營業(yè)務(wù)快遞單票收入下降程度在公司預(yù)見和可控的范圍之內(nèi),規(guī)模效應(yīng)和持續(xù)有效的成本管控帶來的單票運輸成本和分撥中心運營成本同比持續(xù)降低緩解了快遞單票收入下降的影響。”

事實上，過去幾年，快遞市場一度出現(xiàn)“以價換量”的惡性競爭，快遞單票收入一路下滑。近兩年，隨著快遞公司的上市，市場日漸規(guī)范化，惡性競爭有所緩解，但伴隨市場競爭的持續(xù)加劇，行業(yè)單票收入仍在普遍下滑。此前也有數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通等幾大一線快遞企業(yè)也都面臨著同樣的問題。

單票收入下滑的另一面，中通財報顯示，得益于公司體系化的降本增效能力，2019年第一季度營業(yè)成本同比增長31.9%至33.14億元?？鄢?.83億元的貨代業(yè)務(wù)成本后，單票成本為1.34元，較去年同期下降0.05元。其中，單票運輸成本從上年同期的0.74元下降至0.70元；單票分撥成本從上年同期的0.43元下降至0.39元。業(yè)內(nèi)人士認為，“降本增效”已經(jīng)成為快遞巨頭抵抗行業(yè)價格戰(zhàn)的必要途徑。

此外，財報還顯示，截至2019年3月31日，中通快遞分布在全國的網(wǎng)點約29800個，其中直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴逾4500家；分布在全國的分撥中心共計87個，其中78個由中通自營；分撥中心之間的干線運輸線路超過2200條。

對于中通2019年的發(fā)展，賴梅松提出，將堅持“平臺大而強，末端小專精”的戰(zhàn)略，加速擴張，爭取全年業(yè)務(wù)量增速超出行業(yè)平均增速至少15個百分點。

為此，中通表示將加大加快基建設(shè)施和智能科技研發(fā)的投入、加快末端收派資源的部署和協(xié)同升級、將網(wǎng)絡(luò)政策落地到最前端，從而提升一線人員的收入，把握物流生態(tài)體系戰(zhàn)略合作的契機。