美產(chǎn)汽車(chē)單車(chē)成本或?qū)⑸蠞q，特朗普“搬起石頭砸自己的腳”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

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從5月5日美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)推，到5月13日中國(guó)600億美元反制，中美貿(mào)易摩擦的劇情并未結(jié)束。繼美東時(shí)間13日開(kāi)盤(pán)后的暴跌之后，美東時(shí)間5月14日收盤(pán)，美股出現(xiàn)回彈。受此影響，美股汽車(chē)板塊股價(jià)也仍在波動(dòng)中。

美東時(shí)間5月13日，美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）辦公室發(fā)布公告，將就約3000億美元中國(guó)商品加征25%關(guān)稅征求意見(jiàn)并舉行公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，并且在附件中公布了一份涵蓋3805種產(chǎn)品的征稅清單。在這份清單中，汽車(chē)懸掛鋼鐵材料、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用鋰離子電池、汽車(chē)專(zhuān)用錄音機(jī)、車(chē)輛儀表盤(pán)時(shí)鐘、雪地行走專(zhuān)用車(chē)等多項(xiàng)內(nèi)容均被囊括在內(nèi)。

有分析認(rèn)為，中美貿(mào)易的不確定性，將給美產(chǎn)汽車(chē)以及零部件行業(yè)帶來(lái)隱憂(yōu)。

如意算盤(pán)能打響嗎

按照美國(guó)總統(tǒng)特朗普為加征關(guān)稅描繪出的愿景，似乎中國(guó)將為關(guān)稅買(mǎi)單，而美國(guó)則是加征關(guān)稅的受益方：“這些巨額資金將直接到美國(guó)財(cái)政部。”

但事實(shí)真是如此嗎？美國(guó)白宮經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)庫(kù)德洛顯然“不敢茍同”。5月12日，庫(kù)德洛接受?？怂剐侣劜稍L(fǎng)時(shí)表示：“任何從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)商品所附加的關(guān)稅，事實(shí)上是由美國(guó)公司在買(mǎi)單。而且如果這些公司把上漲的成本傳遞到商品的售價(jià)上，那么美國(guó)消費(fèi)者最終將為此買(mǎi)單。”

公開(kāi)資料顯示，除通用、福特、特斯拉等美國(guó)本土車(chē)企之外，寶馬X5等SUV車(chē)型的主要產(chǎn)地是寶馬位于南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠(chǎng)；進(jìn)口奔馳GLE、GLS則主要是在美國(guó)位于阿拉巴馬州的Vance工廠(chǎng)生產(chǎn)。

“對(duì)中國(guó)汽車(chē)部件征收更高的進(jìn)口關(guān)稅，將令在美生產(chǎn)的汽車(chē)平均每輛增加約190美元成本。”密歇根州安娜堡汽車(chē)研究中心的克里斯汀稱(chēng)，一些美國(guó)汽車(chē)商想把供應(yīng)至美國(guó)的零部件制造地從中國(guó)移往其他地方，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一個(gè)地方具備中國(guó)這樣強(qiáng)大的產(chǎn)能規(guī)模。

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5月13日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告稱(chēng)，自2019年6月1日0時(shí)起，對(duì)已實(shí)施加征關(guān)稅的600億美元清單美國(guó)商品中的部分，提高加征關(guān)稅稅率，分別實(shí)施25%、20%或10%加征關(guān)稅。對(duì)之前加征5%關(guān)稅的稅目商品，仍繼續(xù)加征5%關(guān)稅。從加征關(guān)稅的文件來(lái)看，加征關(guān)稅的商品不涉及美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)。

有分析認(rèn)為，雖然中國(guó)市場(chǎng)為美產(chǎn)車(chē)開(kāi)了關(guān)稅“綠燈”，但美國(guó)的關(guān)稅加征政策仍然使美產(chǎn)車(chē)壓力山大。在當(dāng)今全球化的汽車(chē)工業(yè)中，如果汽車(chē)制造商要想盈利，就必須讓工廠(chǎng)更靠近客戶(hù)，因此，中美貿(mào)易摩擦或會(huì)促使更多車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)建廠(chǎng)。

汽車(chē)零部件隱憂(yōu)

有不少人認(rèn)為，中國(guó)貿(mào)易摩擦開(kāi)始后，最值得擔(dān)心的是汽車(chē)零部件的進(jìn)出口問(wèn)題。目前，中美汽車(chē)貿(mào)易的主要進(jìn)出口仍以汽車(chē)部件為主。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件出口總量中，出口到美國(guó)的比例約為25%，美國(guó)是中國(guó)汽車(chē)零部件出口的第一大國(guó)。2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額為686億美元，其中出口美國(guó)金額為170億美元。具體汽車(chē)零部件中，行走系統(tǒng)（車(chē)輪、輪胎）占比達(dá)50%以上。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2012年至2017年間，中國(guó)出口美國(guó)的零部件數(shù)額上漲18%。2018年，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了1490億美元汽車(chē)零部件。這一數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了美產(chǎn)車(chē)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零部件的依賴(lài)程度。

而與美國(guó)不同，中國(guó)汽車(chē)零部件的進(jìn)出口貿(mào)易則相對(duì)平穩(wěn)，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)有限。中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件除了供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)，還銷(xiāo)往歐洲、日本、俄羅斯等地。

有外媒報(bào)道稱(chēng)，不少美國(guó)生產(chǎn)商認(rèn)為由中國(guó)供應(yīng)的汽車(chē)零部件，可轉(zhuǎn)向墨西哥、巴西等市場(chǎng)，甚至開(kāi)拓更多的全球市場(chǎng)。但是，事實(shí)證明，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模無(wú)可替代。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量為2780.9萬(wàn)輛，已連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。

不僅如此，中國(guó)制造產(chǎn)品的高質(zhì)量、低價(jià)格以及勞動(dòng)力的高素質(zhì)也被認(rèn)為是不可被替代的因素之一。“在全球車(chē)市增速放緩的情況下，基本不會(huì)有車(chē)企再去舍近求遠(yuǎn)開(kāi)辟新的零部件供應(yīng)市場(chǎng)。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，接下來(lái)可能會(huì)有不少車(chē)企會(huì)加速動(dòng)作，采取措施。

歐盟已將反制提上議程

特朗普的“戰(zhàn)火”不只針對(duì)中國(guó)。據(jù)外媒報(bào)道，特朗普將于5月18日決定是否對(duì)歐盟開(kāi)征汽車(chē)關(guān)稅。此舉或?qū)⒅率辜s470億歐元的汽車(chē)及汽車(chē)零部件出口受到影響。報(bào)道稱(chēng)，歐盟已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備反制裁措施，并且正在制定反制商品的清單。

上周五，美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)羅斯在盧森堡舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“汽車(chē)對(duì)美國(guó)的貿(mào)易非常重要，美國(guó)約有一半的貿(mào)易逆差來(lái)自這種單一產(chǎn)品。”報(bào)道稱(chēng)，上周末，美國(guó)向歐盟展示了加征關(guān)稅的強(qiáng)烈傾向。這導(dǎo)致歐洲汽車(chē)股本周一開(kāi)盤(pán)后遭遇“重?fù)?rdquo;，幾乎所有歐洲大型汽車(chē)制造商股價(jià)均跌超1%。

歐盟貿(mào)易主管Cecilia Malmstrom周一表示：“歐盟已經(jīng)準(zhǔn)備了可能列入該名單的項(xiàng)目清單。一旦美國(guó)確定對(duì)歐洲征收汽車(chē)關(guān)稅，我們就會(huì)公布那份名單。”據(jù)路透社此前的報(bào)道，歐盟執(zhí)行委員會(huì)主席容克曾表示，如果美國(guó)對(duì)進(jìn)口自歐洲的汽車(chē)征收關(guān)稅，歐盟將減少采購(gòu)美國(guó)的大豆和液化氣。

目前，歐盟普遍認(rèn)為5月18日將會(huì)是美國(guó)作出決定的最后期限。但Cecilia Malmstrom此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾透露：“最后期限可能會(huì)延遲。”

雖然目前美國(guó)對(duì)歐盟的汽車(chē)關(guān)稅新政策尚未確定，但可以肯定的是，在全球化的推進(jìn)之下，汽車(chē)行業(yè)將是“一榮俱榮、一枯具枯”。美國(guó)的“滅霸”之舉，恐怕未曾殺敵，便已自損八百。