數(shù)說丨新能源車長(zhǎng)上“飛毛腿” 二季度進(jìn)口車市回暖在即

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

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今年一季度我國進(jìn)口車市場(chǎng)再次“爆冷”。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國累計(jì)進(jìn)口汽車23萬輛，同比下降15.9%；進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷量約25萬輛，同比下降12.8%。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 制圖

國機(jī)汽車在發(fā)布的《2019年1季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）中認(rèn)為，進(jìn)口汽車銷量下滑主要受春節(jié)假期影響，外加整體汽車消費(fèi)不振，從而限制了一部分消費(fèi)者的消費(fèi)需求。

經(jīng)銷商庫存壓力增大 雷克薩斯“加價(jià)”銷量不降反增

從車型結(jié)構(gòu)來看，一季度，三大車型銷量慘遭下滑。其中，轎車銷量約為10萬輛，同比下降10.0%；SUV銷量約為14萬輛，同比下滑12.7%；MPV在三大車型中降幅最大，同比下滑36.1%。

與一季度進(jìn)口車市場(chǎng)整體銷量相比，3月進(jìn)口車銷量約為9.2萬輛，同比僅下滑2.4%，下滑幅度相比前兩個(gè)月收窄15.6個(gè)百分點(diǎn)。

但由于一季度進(jìn)口車市場(chǎng)供需雙降，行業(yè)庫存（總經(jīng)銷商庫存+經(jīng)銷商庫存）深度明顯加大。報(bào)告顯示，2月行業(yè)庫存深度為3.9個(gè)月，高于2017年、2018年同期0.4個(gè)月，行業(yè)庫存壓力偏大。同時(shí)，3月進(jìn)口汽車經(jīng)銷商庫存深度為1.5個(gè)月，處于合理庫存上限。

一般而言，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8~1.2之間屬于合理范圍；如果大于1.5，這意味著庫存達(dá)到警戒水平；大于2.5，則意味著庫存已經(jīng)過高，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大。

從品牌結(jié)構(gòu)方面來看，雖然堅(jiān)持不降價(jià)的雷克薩斯3月份銷量遭遇了“滑鐵盧”，但一季度仍以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先位居第一，寶馬、奔馳分別位居第二、三位。

今年1-2月，雷克薩斯在華銷量均有個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)幅度。進(jìn)入3月，雷克薩斯銷量約為1.27萬輛，同比下滑14.2%。

據(jù)了解，雷克薩斯3月“爆冷”與其定價(jià)策略有關(guān)。隨著3月增值稅稅率下調(diào)政策的公布，各大進(jìn)口車品牌也展開了新一輪的降價(jià)，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎、林肯等品牌紛紛宣布官降。其中，奔馳降價(jià)車型幅度最大為6.4萬元，寶馬最高降幅為6萬元。

與上述品牌大幅降價(jià)相比，雷克薩斯僅將LC、LS等銷量不佳車型微幅降價(jià)，而RX、ES、NX等主力車型均不在降價(jià)范圍內(nèi)，甚至加價(jià)才能提車。

從一季度進(jìn)口車銷量排名來看，前三位的雷克薩斯、寶馬、奔馳之間差距并不明顯。國機(jī)汽車數(shù)據(jù)顯示，一季度，雷克薩斯、寶馬、奔馳的進(jìn)口車銷量分別約為3.779萬輛、3.761萬輛和3.756萬輛，雷克薩斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較小。

不過，進(jìn)入4月，雷克薩斯在華月銷量同比增長(zhǎng)46.9%至2.18萬輛，出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。這是雷克薩斯首次在華銷量突破2萬輛，并超過了在美國同期銷量2.13萬輛。在車市下行、競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，加價(jià)提車的雷克薩斯能否在中國市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，仍需觀察。

進(jìn)口新能源車變“飛毛腿” 特斯拉市占率提升8個(gè)百分點(diǎn)

目前，由于環(huán)保政策要求趨嚴(yán)，進(jìn)口車型有排量下移趨勢(shì)。報(bào)告顯示，在我國進(jìn)口車市場(chǎng)，1.5～2.0L排量區(qū)間以48.4%的市場(chǎng)份額繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間，較2018年度同期提升了2.3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，受進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策影響，大排量平行進(jìn)口車型迅速加大進(jìn)口，3.0L以上排量市場(chǎng)份額提升至15.5%,較2018年度同期提升了3.4個(gè)百分點(diǎn)。

此外，今年一季度，進(jìn)口C級(jí)車和D級(jí)車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額為52.6%。其中，C級(jí)車占比38.8%，較2018年下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)，保持進(jìn)口汽車市場(chǎng)第一大細(xì)分市場(chǎng)的地位；B級(jí)車市場(chǎng)份額較2018年度提升3.2個(gè)百分點(diǎn)，占比30.8%。

對(duì)此，國機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存表示：“從目前進(jìn)口市場(chǎng)的發(fā)展來看，未來豪華高端汽車的需求趨勢(shì)將越來越明顯。”

雖然進(jìn)口車市場(chǎng)整體不景氣，但新能源進(jìn)口汽車銷量表現(xiàn)卻頗為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源進(jìn)口汽車銷量約為1.3萬輛，同比上升49.3%，占進(jìn)口汽車總銷量的5.3%。

其中，以特斯拉為主的純電動(dòng)進(jìn)口汽車銷量占新能源進(jìn)口汽車銷量的83.8%，較2018年提升了8個(gè)百分點(diǎn)。

雖然特斯拉在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)足夠亮眼，但目前仍處于虧損狀態(tài)。特斯拉一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉今年第一季度總營(yíng)收約為 45.41 億美元，高于去年同期 34.09 億美元，但相較于上一季度下滑了37%。特斯拉今年一季度凈虧損約為6.68億美元，只累計(jì)交付了約6.3萬輛新車，環(huán)比上一季度9萬輛的交付量下滑了30%。

對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，預(yù)計(jì)公司二季度仍將虧損，但三季度將恢復(fù)盈利。特斯拉預(yù)計(jì)，2019年總產(chǎn)量為36萬輛至40萬輛。如果上海工廠在四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2019年其產(chǎn)量有可能達(dá)到50萬輛。

國機(jī)汽車預(yù)測(cè)，與去年二季度進(jìn)口車市場(chǎng)受關(guān)稅下調(diào)預(yù)期影響，導(dǎo)致進(jìn)口和銷售均出現(xiàn)非正常下滑不同，今年二季度政策和市場(chǎng)環(huán)境趨于好轉(zhuǎn)，加上7月1日部分區(qū)域提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)我國進(jìn)口汽車的供給和需求有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)一季度進(jìn)口車市場(chǎng)下滑局面。此外，今年下半年國家減稅降費(fèi)的政策效應(yīng)將逐步體現(xiàn)，進(jìn)口汽車市場(chǎng)有望進(jìn)一步回暖。