上海車(chē)展缺席，債券一天內(nèi)兩次臨停 華泰汽車(chē)“病得不輕”

4月25日，是第十八屆上海車(chē)展的最后一天。本次車(chē)展上，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商都非常重視，亮相新車(chē)、展示新技術(shù)、發(fā)布新技術(shù)等等。進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域19年的自主品牌華泰汽車(chē)的缺席，卻并未引起關(guān)注，然而聯(lián)想到10天前華泰汽車(chē)旗下債券16華泰(136786)一天內(nèi)兩次臨時(shí)停牌事件，不免惹人遐想：在中國(guó)早已成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的“大風(fēng)”之下，華泰汽車(chē)卻在“掉隊(duì)”，難道是因?yàn)槿A泰汽車(chē)“病”了，而且“病得不輕”？

創(chuàng)始人張秀根138億身價(jià) 拖欠員工薪水

華泰汽車(chē)的“病”，早已初現(xiàn)端倪。

2019年1月14日，一封華泰內(nèi)部員工的《求助信》在社交媒體傳開(kāi)，稱(chēng)2018年2月起，華泰汽車(chē)一直未按照《勞動(dòng)合同》約定的每月20日發(fā)薪日正常發(fā)放薪水。而且因運(yùn)營(yíng)困難已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月沒(méi)有發(fā)放員工薪資。

在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上，記者發(fā)現(xiàn)從2018年4月至今年2019年1月，共有6個(gè)“華泰員工”向北京市和天津市領(lǐng)導(dǎo)留言求助華泰汽車(chē)欠薪問(wèn)題。

據(jù)華泰內(nèi)部人員反映，華泰汽車(chē)天津工廠從2017年中產(chǎn)量逐漸走低直至停工，2018年全年停產(chǎn)，目前廠內(nèi)剩余工作人員不足300人。天眼查顯示，在華泰汽車(chē)集團(tuán)(天津)有限公司的自身風(fēng)險(xiǎn)一項(xiàng)當(dāng)中，由于勞動(dòng)爭(zhēng)議產(chǎn)生的法律訴訟就有25起，包括薪酬糾紛。

欠薪是因?yàn)槿A泰汽車(chē)差錢(qián)兒?jiǎn)?？?jīng)營(yíng)收入數(shù)據(jù)顯示不是。天眼查顯示，華泰汽車(chē)從2012年至2018年的營(yíng)業(yè)收入?yún)^(qū)間為95.57億-178.64億元，凈利潤(rùn)區(qū)間為6.52億-11.51億元，其中，2018年的營(yíng)業(yè)收入為95.57億元，凈利潤(rùn)為6.52億元。

華泰汽車(chē)創(chuàng)始人、實(shí)際控制人張秀根，在2000年創(chuàng)建華泰汽車(chē)，并在2005年首次登榜福布斯中國(guó)富豪榜。根據(jù)最近的排名，張秀根以138億元的身價(jià)，在2018福布斯中國(guó)400富豪榜上排在第137名。

華泰汽車(chē)天眼風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)15275條 涉及多起被訴、失信等

如果說(shuō)欠薪是華泰汽車(chē)“病態(tài)”暴露出來(lái)的癥狀，那么華泰汽車(chē)生病的“體質(zhì)”卻早已注定。截止發(fā)稿日期，據(jù)天眼查資料天眼風(fēng)險(xiǎn)顯示，華泰汽車(chē)集團(tuán)有限公司共有風(fēng)險(xiǎn)15275條，其中自身風(fēng)險(xiǎn)84條，周邊風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)15086條，預(yù)警提醒有104條。

據(jù)了解，天眼查“天眼風(fēng)險(xiǎn)”幾乎覆蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能涉及的各種風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)可以檢測(cè)公司或自然人的經(jīng)營(yíng)“健康值”，高效預(yù)測(cè)潛在商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

高達(dá)1.5萬(wàn)條的風(fēng)險(xiǎn)充分暴露出華泰汽車(chē)“健康”狀況堪憂，潛在商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)明顯。記者分析發(fā)現(xiàn)，在84條“自身風(fēng)險(xiǎn)”里，主要涉及因未按時(shí)履行法律義務(wù)而被法院強(qiáng)制執(zhí)行、因勞動(dòng)爭(zhēng)議和賣(mài)賣(mài)合同被起訴;在15086條“周邊風(fēng)險(xiǎn)”中，主要涉及多起法律訴訟、行政處罰、經(jīng)營(yíng)異常等，其中被執(zhí)行信息、失信信息兩項(xiàng)均被劃為高風(fēng)險(xiǎn)信息，比如華泰汽車(chē)投資的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司有3項(xiàng)是最高人民法院所公示的失信公司;104條預(yù)警提醒主要為人事變動(dòng)和注冊(cè)資本變更。

在預(yù)警提醒的第一條“投資人變更”當(dāng)中顯示，從2016年至2018年，華泰汽車(chē)的自然人股東在張秀根一家三口的手中輪流周轉(zhuǎn)。

曾經(jīng)嚴(yán)重虛報(bào)銷(xiāo)量 華泰汽車(chē)銷(xiāo)量仍是個(gè)謎

除了欠薪和日積月累的高風(fēng)險(xiǎn)，華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量一直被質(zhì)疑。

早在2010年，華泰汽車(chē)向汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)部門(mén)中汽協(xié)上報(bào)的數(shù)據(jù)是81435輛，同比凈增30560輛。但是，2010年華泰汽車(chē)全年的實(shí)際上牌數(shù)量是15950輛，僅比2009年增加了1280輛。因?yàn)閲?yán)重虛報(bào)，2011年，中汽協(xié)曾一度在《產(chǎn)銷(xiāo)快訊》當(dāng)中將華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量顯示為0。

“車(chē)主之家”數(shù)據(jù)顯示，從2010年1月至2019年2月，僅有2017年9-12月和2018年的8-12月，華泰汽車(chē)?yán)塾?jì)9個(gè)月的單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。在近9年年度累計(jì)銷(xiāo)量中，僅有2017年全年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。尤為引人注意是2017年12月的單月銷(xiāo)量17553輛跌至2018年1月的1316輛和2月的1065輛。

斷崖式下跌不免惹人質(zhì)疑：華泰汽車(chē)銷(xiāo)量是否真實(shí)？為何會(huì)出現(xiàn)如此大的波動(dòng)？對(duì)此，環(huán)球網(wǎng)記者試圖聯(lián)系華泰汽車(chē)現(xiàn)任董事長(zhǎng)苗小龍和實(shí)際控制人張秀根，但對(duì)方始終未接聽(tīng)電話。華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量至今仍然是個(gè)謎!

留不住的職業(yè)經(jīng)理人 “病根”或在家族式管理

從2000年華泰汽車(chē)集團(tuán)成立至今，華泰汽車(chē)高層人事變動(dòng)的新聞不絕于耳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年-2017年十余年間，華泰汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的位置經(jīng)歷了10多次更換，最長(zhǎng)任期不到3年，最短任期甚至只有1個(gè)多月。

2017年，華泰新能源董事長(zhǎng)鄭兆瑞與總經(jīng)理王朝云在同一天內(nèi)雙雙離職。鄭兆瑞曾任職奇瑞汽車(chē)，于2016年年底跳槽至華泰新能源，全面負(fù)責(zé)華泰汽車(chē)的新能源業(yè)務(wù)。離職前后還不過(guò)3個(gè)多月的時(shí)間。另外，王朝云出身于江淮汽車(chē)，于2016年7月加盟華泰新能源，主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作。至離職時(shí)，也不過(guò)8個(gè)月的時(shí)間而已。

張秀根之子張宏亮回應(yīng)稱(chēng)，“每一任總裁都做了很多，可能是每個(gè)人承載的使命不同，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都需要新鮮的血液。”

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，這與華泰汽車(chē)的家族式管理脫不開(kāi)，也是華泰“不健康”甚至“病入膏肓”的病根。作為創(chuàng)始人，張秀根為華泰汽車(chē)的實(shí)際控制人，妻子名為苗玉莉，妻弟苗小龍，其子張宏亮。華泰汽車(chē)目前對(duì)外公布的法人代表為苗小龍。

傳統(tǒng)能源車(chē)乏善可陳 新能源汽車(chē)難助翻身

細(xì)數(shù)華泰現(xiàn)在的產(chǎn)品序列，目前在售的傳統(tǒng)能源車(chē)僅有4款車(chē)型，圣達(dá)菲5早在2017年就已經(jīng)上市，最近發(fā)布的是2018年北京車(chē)展亮相的圣達(dá)菲7，有官方指導(dǎo)價(jià)，卻遲遲未見(jiàn)上市。在其他自主廠商不斷研發(fā)新車(chē)型、搶占細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀下，華泰的傳統(tǒng)能源車(chē)早已失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

華泰其實(shí)更希望借助新能源的“東風(fēng)”打一個(gè)漂亮的翻身仗。早在2009年，華泰汽車(chē)便投身新能源汽車(chē)領(lǐng)域，僅比比亞迪晚一年。華泰汽車(chē)稱(chēng)聲自己已掌握了電動(dòng)汽車(chē)極為重要的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)。入股曙光汽車(chē)更是顯示了其加碼新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心。但是比亞迪現(xiàn)已有超過(guò)10款新能源車(chē)，而華泰在售的卻只有兩款。2018年北京車(chē)展，除了發(fā)布“智能?chē)?guó)民車(chē)”的產(chǎn)品定位之外，還亮相了圣達(dá)菲5 XEV480和圣達(dá)菲7 XEV520等車(chē)型，但該幾款車(chē)型至今仍未上市。

更不樂(lè)觀的是，如今我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，這將倒逼新能源汽車(chē)領(lǐng)域的造車(chē)企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量等。對(duì)于已然落后于他人的華泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在“僅有產(chǎn)量、沒(méi)有銷(xiāo)量”的現(xiàn)狀之下，是不可能幫助華泰汽車(chē)翻身的。

業(yè)內(nèi)人士表示，在工廠停擺、產(chǎn)品研發(fā)停滯不前、銷(xiāo)量慘淡，以及新能源汽車(chē)還未成熟的背景下，華泰汽車(chē)脫困是一個(gè)艱難的大工程。

華泰的“病”，何時(shí)才能“痊愈”？

來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 

（封面圖來(lái)源于攝圖網(wǎng)）