同城貨運(yùn)資本密集進(jìn)入、新老玩家競(jìng)技 快狗打車總裁：還未到比拼技術(shù)算法階段

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

到家集團(tuán)CFO兼快狗打車總裁安靜

圖片來(lái)源：快狗打車提供

說(shuō)到同城貨運(yùn)，“野蠻發(fā)展、搶地盤、補(bǔ)貼戰(zhàn)”的印象難從腦海中抹去。不過(guò)隨著“幸存”玩家的精細(xì)化發(fā)展和業(yè)務(wù)升級(jí)，同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入了新高度。

2018年以來(lái)，百團(tuán)大戰(zhàn)的紛爭(zhēng)后平穩(wěn)一時(shí)的同城貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)移鸩?，并吸引了眾多明星投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注，而58速運(yùn)改名快狗打車引發(fā)爭(zhēng)議、并以波濤之勢(shì)殺向C端市場(chǎng)時(shí)，同城貨運(yùn)這門好生意，也開始吸引來(lái)越來(lái)越多玩家的目光。

4月24日，到家集團(tuán)CFO兼快狗打車總裁安靜在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)感慨，當(dāng)年那一波折騰（百團(tuán)大戰(zhàn)）也挺好的，現(xiàn)在資本理性，創(chuàng)業(yè)者也理性了，企業(yè)成長(zhǎng)是需要時(shí)間的。同時(shí)她坦言，同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未成定局，平臺(tái)公司目前仍處于早期成長(zhǎng)階段，規(guī)模、客戶數(shù)量的增長(zhǎng)仍為主要目標(biāo)。

百團(tuán)大戰(zhàn)后的波瀾再起

在經(jīng)過(guò)前期玩家和資本的喧囂后，同城貨運(yùn)曾一度被認(rèn)為格局已定，而自從2018年開始，頭部企業(yè)不斷加快開拓市場(chǎng)的步速，并在B端、C端市場(chǎng)短兵相接，高瓴、紅杉等投資機(jī)構(gòu)以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資布局，又一次讓這個(gè)市場(chǎng)充滿了變數(shù)。

社區(qū)商業(yè)專家彭成京此前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前便利店及各類零售終端（無(wú)人店、無(wú)人貨柜）大規(guī)模涌現(xiàn)，但很多城市市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車進(jìn)入，因此，小貨車的短途同城運(yùn)輸就顯得極為重要，成為商業(yè)巨頭必爭(zhēng)之地。

巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，自然也少不了傳統(tǒng)物流企業(yè)的身影。今年4月，順豐低調(diào)布局同城貨運(yùn)，在北京地區(qū)推出“計(jì)時(shí)配”業(yè)務(wù)，這已經(jīng)是順豐在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的二度出手。

DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國(guó)同城B2B貨運(yùn)市場(chǎng)總額達(dá)1.5萬(wàn)億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。

沉寂一時(shí)，又重新成為行業(yè)聚光燈，安靜表示，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，誰(shuí)都不可能一家獨(dú)大，因?yàn)橥秦涍\(yùn)平臺(tái)服務(wù)的市場(chǎng)分散，服務(wù)場(chǎng)景也較為復(fù)雜，任何資本、公司的參與對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是好事。

她進(jìn)一步表示，目前快狗打車和其他貨運(yùn)平臺(tái)的市場(chǎng)份額加起來(lái)也只占同城貨運(yùn)市場(chǎng)份額的很小一部分，對(duì)于各個(gè)公司來(lái)說(shuō)，在目前競(jìng)爭(zhēng)的初級(jí)階段都還有廣闊的發(fā)展空間。

對(duì)此，中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在同城貨運(yùn)O2O的賽道上，資本更充裕，資本杠桿未來(lái)會(huì)更大，對(duì)市場(chǎng)的整合或許也將更快。但是正如公路運(yùn)輸領(lǐng)域在2018年出現(xiàn)了聚盟等短時(shí)間內(nèi)快速崛起的企業(yè)一樣，不排除同城配送O2O領(lǐng)域未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)改變生態(tài)模式的企業(yè)。

“原來(lái)沒(méi)有人關(guān)注這個(gè)行業(yè)，如果有巨頭進(jìn)來(lái)，有更多錢投進(jìn)來(lái)是非常好的事情。”安靜表示，“同城物流、短程物流效率非常低，原來(lái)沒(méi)有人提供這樣的服務(wù)，所有的小商家一家一輛車，車就停在門口，買一輛車五天有兩天開不了，效率非常低。”

不過(guò)，她也坦言，不同的公司背景、基因不一樣，解決問(wèn)題的方式也不一樣。一些大的物流公司嘗試同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，可能是自己控車解決客戶的問(wèn)題，但這對(duì)于團(tuán)隊(duì)來(lái)講可能壓力會(huì)大一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冘嚨臄?shù)量有限。

而與此相比，安靜認(rèn)為，平臺(tái)型公司則更加有彈性，也有足夠的多樣性，對(duì)于每個(gè)公司的問(wèn)題解決方式也不一樣，但是在服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化上目前來(lái)看則稍有遜色。

同城貨運(yùn)仍處于早期成長(zhǎng)階段

不過(guò)，即便新玩家、資本密集進(jìn)入，老玩家不斷升級(jí)戰(zhàn)略，開疆拓土，在安靜看來(lái)，對(duì)目前的同城貨運(yùn)平臺(tái)公司來(lái)說(shuō)，還很難談差異性競(jìng)爭(zhēng)。

安靜表示，目前同城貨運(yùn)車貨匹配解決方案都一樣。不過(guò)，五個(gè)客戶五個(gè)車匹配成功的幾率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于五十萬(wàn)個(gè)客戶五十萬(wàn)個(gè)車的幾率，公司需要平衡兩端的成長(zhǎng)，保持交易的效率，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。只有當(dāng)平臺(tái)擁有五百萬(wàn)用戶和五百萬(wàn)司機(jī)的時(shí)候，技術(shù)算法才會(huì)起到更大的作用，目前來(lái)講，擴(kuò)大規(guī)模仍為公司的首要任務(wù)。

同時(shí)她坦言，目前同城貨運(yùn)還僅僅停留在早期成長(zhǎng)過(guò)程中，首要的問(wèn)題還是要解決用戶一下單就能匹配到車的問(wèn)題。

“這件事有三個(gè)層次：第一，車要足夠多；第二，分布合理；第三，司機(jī)完成訂單的意愿高。”安靜說(shuō)，這個(gè)順序不能改，第一個(gè)一定是車多，再往上說(shuō)司機(jī)的服務(wù)意愿強(qiáng)，只有一個(gè)司機(jī)，服務(wù)意愿再?gòu)?qiáng)也解決不了五百個(gè)用戶需求，所以在今天成長(zhǎng)的階段，我們首先得保證有足夠多的車，那么平臺(tái)的號(hào)召力就變得特別重要，給司機(jī)創(chuàng)造什么價(jià)值就更重要。”

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)火熱之外，海外市場(chǎng)也一直是同城貨運(yùn)兵家必爭(zhēng)之地。在收購(gòu)東南亞本土同城貨運(yùn)品牌Gogovan后，快狗打車迅速將市場(chǎng)拓展到了新加坡、韓國(guó)等亞洲大部分國(guó)家和城市。而另一家同城貨運(yùn)公司則在今年1月落地印度孟買并開始運(yùn)營(yíng)，最新數(shù)據(jù)顯示，其已在港臺(tái)及東南亞11座城市落地。

而對(duì)于這片同城貨運(yùn)的兵家必爭(zhēng)之地，安靜表示，海外市場(chǎng)是公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，但是公司今年的重點(diǎn)還在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓和成長(zhǎng)。

談及整個(gè)同城貨運(yùn)領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)，安靜表示，同城貨運(yùn)平臺(tái)不同于傳統(tǒng)物流行業(yè)，在監(jiān)管上需要相關(guān)部門給予更多的理解和支持，企業(yè)端也會(huì)全力協(xié)同配合。