同城貨運資本密集進入、新老玩家競技 快狗打車總裁：還未到比拼技術(shù)算法階段

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

到家集團CFO兼快狗打車總裁安靜

圖片來源：快狗打車提供

說到同城貨運，“野蠻發(fā)展、搶地盤、補貼戰(zhàn)”的印象難從腦海中抹去。不過隨著“幸存”玩家的精細(xì)化發(fā)展和業(yè)務(wù)升級，同城貨運O2O領(lǐng)域的競爭已然進入了新高度。

2018年以來，百團大戰(zhàn)的紛爭后平穩(wěn)一時的同城貨運領(lǐng)域?qū)移鸩?，并吸引了眾多明星投資機構(gòu)的關(guān)注，而58速運改名快狗打車引發(fā)爭議、并以波濤之勢殺向C端市場時，同城貨運這門好生意，也開始吸引來越來越多玩家的目光。

4月24日，到家集團CFO兼快狗打車總裁安靜在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時感慨，當(dāng)年那一波折騰（百團大戰(zhàn)）也挺好的，現(xiàn)在資本理性，創(chuàng)業(yè)者也理性了，企業(yè)成長是需要時間的。同時她坦言，同城貨運的競爭格局遠(yuǎn)未成定局，平臺公司目前仍處于早期成長階段，規(guī)模、客戶數(shù)量的增長仍為主要目標(biāo)。

百團大戰(zhàn)后的波瀾再起

在經(jīng)過前期玩家和資本的喧囂后，同城貨運曾一度被認(rèn)為格局已定，而自從2018年開始，頭部企業(yè)不斷加快開拓市場的步速，并在B端、C端市場短兵相接，高瓴、紅杉等投資機構(gòu)以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資布局，又一次讓這個市場充滿了變數(shù)。

社區(qū)商業(yè)專家彭成京此前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前便利店及各類零售終端（無人店、無人貨柜）大規(guī)模涌現(xiàn)，但很多城市市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車進入，因此，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要，成為商業(yè)巨頭必爭之地。

巨大的市場機會，自然也少不了傳統(tǒng)物流企業(yè)的身影。今年4月，順豐低調(diào)布局同城貨運，在北京地區(qū)推出“計時配”業(yè)務(wù)，這已經(jīng)是順豐在同城貨運領(lǐng)域的二度出手。

DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國同城B2B貨運市場總額達1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。

沉寂一時，又重新成為行業(yè)聚光燈，安靜表示，這是一個巨大的市場，誰都不可能一家獨大，因為同城貨運平臺服務(wù)的市場分散，服務(wù)場景也較為復(fù)雜，任何資本、公司的參與對這個行業(yè)來說都是好事。

她進一步表示，目前快狗打車和其他貨運平臺的市場份額加起來也只占同城貨運市場份額的很小一部分，對于各個公司來說，在目前競爭的初級階段都還有廣闊的發(fā)展空間。

對此，中國物流協(xié)會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在同城貨運O2O的賽道上，資本更充裕，資本杠桿未來會更大，對市場的整合或許也將更快。但是正如公路運輸領(lǐng)域在2018年出現(xiàn)了聚盟等短時間內(nèi)快速崛起的企業(yè)一樣，不排除同城配送O2O領(lǐng)域未來也會出現(xiàn)改變生態(tài)模式的企業(yè)。

“原來沒有人關(guān)注這個行業(yè)，如果有巨頭進來，有更多錢投進來是非常好的事情。”安靜表示，“同城物流、短程物流效率非常低，原來沒有人提供這樣的服務(wù)，所有的小商家一家一輛車，車就停在門口，買一輛車五天有兩天開不了，效率非常低。”

不過，她也坦言，不同的公司背景、基因不一樣，解決問題的方式也不一樣。一些大的物流公司嘗試同城貨運業(yè)務(wù)，可能是自己控車解決客戶的問題，但這對于團隊來講可能壓力會大一點，因為他們車的數(shù)量有限。

而與此相比，安靜認(rèn)為，平臺型公司則更加有彈性，也有足夠的多樣性，對于每個公司的問題解決方式也不一樣，但是在服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化上目前來看則稍有遜色。

同城貨運仍處于早期成長階段

不過，即便新玩家、資本密集進入，老玩家不斷升級戰(zhàn)略，開疆拓土，在安靜看來，對目前的同城貨運平臺公司來說，還很難談差異性競爭。

安靜表示，目前同城貨運車貨匹配解決方案都一樣。不過，五個客戶五個車匹配成功的幾率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于五十萬個客戶五十萬個車的幾率，公司需要平衡兩端的成長，保持交易的效率，這才是問題的關(guān)鍵。只有當(dāng)平臺擁有五百萬用戶和五百萬司機的時候，技術(shù)算法才會起到更大的作用，目前來講，擴大規(guī)模仍為公司的首要任務(wù)。

同時她坦言，目前同城貨運還僅僅停留在早期成長過程中，首要的問題還是要解決用戶一下單就能匹配到車的問題。

“這件事有三個層次：第一，車要足夠多；第二，分布合理；第三，司機完成訂單的意愿高。”安靜說，這個順序不能改，第一個一定是車多，再往上說司機的服務(wù)意愿強，只有一個司機，服務(wù)意愿再強也解決不了五百個用戶需求，所以在今天成長的階段，我們首先得保證有足夠多的車，那么平臺的號召力就變得特別重要，給司機創(chuàng)造什么價值就更重要。”

國內(nèi)市場的競爭火熱之外，海外市場也一直是同城貨運兵家必爭之地。在收購東南亞本土同城貨運品牌Gogovan后，快狗打車迅速將市場拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。而另一家同城貨運公司則在今年1月落地印度孟買并開始運營，最新數(shù)據(jù)顯示，其已在港臺及東南亞11座城市落地。

而對于這片同城貨運的兵家必爭之地，安靜表示，海外市場是公司的長期戰(zhàn)略，但是公司今年的重點還在于國內(nèi)市場的開拓和成長。

談及整個同城貨運領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)，安靜表示，同城貨運平臺不同于傳統(tǒng)物流行業(yè)，在監(jiān)管上需要相關(guān)部門給予更多的理解和支持，企業(yè)端也會全力協(xié)同配合。