哈啰順風車隔空喊話滴滴“保持敬畏之心” 合規(guī)共識可成行業(yè)標準？

每經(jīng)記者 劉洋 實習生 張哲偲    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在滴滴順風車發(fā)布公開信兩天后，今日（4月17日），《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，哈啰出行以哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤名義，與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風車在安全和合規(guī)方面做的努力，在很多方面引起“共鳴”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，哈啰針對安全、合規(guī)運營所提出的四點措施，與此前滴滴提出的整改方向極為接近，這似乎表明，包括限制車主單量在內的一些措施有望成為順風車業(yè)內共識。

究竟，上述整改措施會否外延為順風車普遍準則？滴滴又會否重新上線順風車？倘若果真重新上線順風車，整個順風車行業(yè)又會迎來何種變化，畢竟巨頭轉身之后，曾留下一片空白？

哈啰滴滴共識，會否成為行業(yè)標準？

4月15日，滴滴順風車新任負責人張瑞發(fā)表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，一時間引發(fā)外界猜想——是否滴滴順風車上線在即？對此，滴滴官方隨即予以否認，稱暫無上線時間。

在公開信中，張瑞提出滴滴順風車五大整改措施方向——回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運；去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示；用戶準入信息篩查持續(xù)加強，盡最大努力杜絕人車不符；加大客服資源投入，提高客服處置能力；提升應急處置能力，優(yōu)化調證流程。

與之相對應，此次江濤的公開信指出，哈啰方面“已經(jīng)得到落實”且“在不斷完善中”的四大措施分別為：限制車主的接單次數(shù)；切除順風車的社交屬性；嚴苛的車主準入門檻；7×24小時客服服務，警企聯(lián)動快速響應。

仔細對比兩封公開信，不難發(fā)現(xiàn)，滴滴與哈啰在營運、社交、車主門檻、應急處置、客服等五方面，似乎取得共識。業(yè)內人士指出，這或與滴滴兩起順風車惡性事件所暴露出來的行業(yè)短板有關——一方面滴滴順風車的社交屬性遭受詬病，其客服反應的滯后也引起爭議，另一方面，也有報道指出，其拒絕與地方政府共享數(shù)據(jù)。

此外，過往部分出行平臺在網(wǎng)約車、合乘車相關政策之間騰挪套利，也讓外界對順風車能否確保其公益、共享屬性產(chǎn)生疑慮。

此次兩大平臺相關言論，似乎對此均有回應。

就在上周四（4月11日），哈啰出行方面還表示，就哈啰順風車而言，其將與各地公安系統(tǒng)對接，對司機背景進行動態(tài)篩查，不合規(guī)的司機將被禁止進入平臺，進入平臺后出現(xiàn)違規(guī)、違法、犯罪行為，也會被篩查出來，并從平臺剔除，信息同步公安部門。同時，其還進一步指出，平臺在與公安系統(tǒng)對接試運營中，已經(jīng)通過動態(tài)篩查，篩選出的問題司機上萬名。

而滴滴在3月21日也對外系統(tǒng)地公開了安全整改相關進展，涉及安全管理、推進合規(guī)、產(chǎn)品安全功能、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面，超過30項安全相關措施?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，截至今年3月，滴滴已在124城市獲證，同時，客服專項對接工作組調證最長不超過10分鐘。

兩大勁敵，在出行賽道兵戎相見，在順風車安全、合規(guī)方面似乎形成共識。頭部企業(yè)發(fā)聲，會否外延為行業(yè)標準？

對此，電子商務研究中心助理分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，此次滴滴、哈啰順風車負責人先后發(fā)布的順風車業(yè)務整改、升級方向是否將成為日后的行業(yè)標準，還有待市場驗證，但這將會成為日后發(fā)展的重要借鑒。

他進一步指出，目前看來滴滴不再是單槍匹馬作戰(zhàn)，有更多的平臺加入，共同加速推進順風車市場的健康發(fā)展。

隔空喊話背后：滴滴轉身、哈啰攪局

在達成共識背后，江濤的這封公開信，也透露出一絲若有若無的火藥味。

在公開信文末，江濤向張瑞隔空喊話，“張瑞兄，真心希望你能在追求規(guī)模增長的過程中保持應有的敬畏之心，真正落實你在公開信中提到的整改措施”，并稱“我堅信壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭”。

隔空喊話背后，滴滴順風車下線距今已232天，而哈啰則從未停止追趕的腳步。

2018年兩起惡性事件之后，滴滴宣布無限期下線順風車業(yè)務，攜程、高德等彼時的新入局者也悄然關停相關服務。一時間，順風車產(chǎn)品性質遭受質疑，被烙上原罪印記。

知名評論人曹林對此曾表示，并不是有了順風車平臺才有拼車，此前民間便有各種形式的拼車組合，只不過平臺把它更加規(guī)范化。

不過，頭部玩家淡出之后，大片市場空白倒是真的。新玩家蠢蠢欲動，其中，就有從“兩輪”向“四輪”發(fā)展的哈啰。在2018年10月正式入局“四輪”賽道之后，2019年1月25日，哈啰順風車正式上線。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風車車主招募上線20天，注冊數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占比57%。

順風車為何令出行玩家如此“眼饞”？

天風證券研究所一份研報指出，從價格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看，順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。陳禮騰則指出，順風車是個不虧錢的生意。順風車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%～30%。此外，順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制，擴張起來比較容易。

此外，一位接近滴滴業(yè)務的人士曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在滴滴各條業(yè)務線中，順風車是少數(shù)性價比較高的產(chǎn)品線，能夠持續(xù)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流。這對持續(xù)虧損的滴滴，不啻于“福音”。

與營收貢獻相比，滴滴順風車的更大意義在于，可以幫助滴滴平臺上的其他業(yè)務進行導流；為大眾出行提供了運力補充；順風車不以盈利為目的，價格更低，但是有機會將順風車用戶培養(yǎng)成為專快車的用戶，實現(xiàn)平臺內的導流。

至于哈啰，易觀分析師孫乃悅此前則對記者表示，“一方面是為了累積用戶基數(shù)，另一方面，也不排除為未來進軍網(wǎng)約專車、快車做準備的可能性。”

值得一提的是，在滴滴順風車下線大半年后，今年年初開始，“滴滴想念順風車”的論調開始浮現(xiàn)，不過，這一論調，隨著常德滴滴司機遇害事件而趨于平靜。

業(yè)內外普遍關注，滴滴順風車究竟何時上線？此前有媒體稱，其或將于今年6月上線。但滴滴官方對此一直予以否認，僅表示，暫無上線日期。

在順風車賽道，滴滴曾做到第一，但缺席數(shù)月之后，倘若回歸，滴滴又有多大把握重新坐回第一把交椅？

陳禮騰認為，從市場需求而言，用戶對于順風車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。

也有業(yè)內人士表示，兩起惡性事件，實際上傷害了順風車整個產(chǎn)業(yè)，目前進入發(fā)展緩慢期，倘若滴滴順風車回歸，基于其平臺用戶，很大可能可重回老大位置。但不可否認的是，此前兩次惡性事件引發(fā)的品牌傷害，亦是一個不小的影響因素。