扣非凈利創(chuàng)十年最差之后 山東航空一季度業(yè)績又降近9成

每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 梁梟    

一方面新開航線、擴編機隊規(guī)模，另一方面卻增收不增利，山東航空股份有限公司（證券簡稱山航B，以下也簡稱山東航空）（200152，SZ）在一季度繼續(xù)陷入窘境。

4月13日，山航B發(fā)布2019年度第一季度業(yè)績預告，預計的經(jīng)營業(yè)績同向下降，但幅度卻有些大。公告顯示，2019年一季度，山航B預計盈利2700萬元～3700萬元，但與2018年同期2.49億元的盈利相去甚遠，同比下降85.14%～89.15%。

對于一季度業(yè)績同比大幅下降，山航B給出了兩點解釋：首先，受中國民航局方面時刻政策的影響，公司一季度飛機利用率同比下降，可供座公里未達到預期目標；其次，由于市場競爭加劇，公司一季度的票價水平同比去年出現(xiàn)了下降。

一位航空業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，旅客出行喜歡選擇的熱點時刻，是航空公司爭奪的重點，好時刻的經(jīng)濟效益更好，時刻分配對航司格外重要。大型航空公司在機場歷史時刻方面市場占有率高，中小公司想要拿到好時刻非常不易。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，山航B在2018年年報中提到，二十多年來，公司始終把“確保安全，狠抓效益，力求正點，優(yōu)質(zhì)服務”放在首位。截至2018年年底，公司擁有波音B737系列飛機122架，跨入大型航空公司行列。

據(jù)山東航空消息，公司自3月31日起執(zhí)行2019夏秋季航班計劃，新開通濟南-上饒-三亞、青島-十堰-貴陽等16條國內(nèi)航線，目前經(jīng)營航線200多條。

與此同時，山航B在2018年年報中稱，公司將大力推進增收節(jié)支，努力實現(xiàn)更好收益，持續(xù)完善航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)資源配置。全力爭取時刻資源，提升主基地控制力。

不過，一位山東本地交通業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，相比于一季度的業(yè)績下滑，山航B近年來的業(yè)績表現(xiàn)不佳，公司也陷入增收不增利的窘境。

就在20天前（3月23日），山航B發(fā)布了公司2018年財報，年報顯示，雖然公司營業(yè)收入仍在增長，但是業(yè)績卻出現(xiàn)大幅下滑。

從年報披露數(shù)據(jù)看，山航B在2018年實現(xiàn)營業(yè)收入187.65億元，去年這個數(shù)字是164.84億元，同比增長13.84%，這是山東航空自2016年來連續(xù)三年實現(xiàn)兩位數(shù)的營收增長。

不過，相比營收的增長情況，山航B的利潤數(shù)據(jù)卻相當尷尬。公告顯示，去年其歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.47億元，同比下滑29.16%。如果扣除非經(jīng)常性損益，公司凈利潤只有1.33億元，同比大幅下滑65.88%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然已經(jīng)連續(xù)三年營業(yè)收入增長超過兩位數(shù)，但是山航B的凈利潤降幅也打破紀錄。其中，無論是歸母凈利潤，還是扣非歸母凈利潤，去年都是五年內(nèi)降幅最大的一年。這也與公司規(guī)模嚴重不符。山航B在2018年實現(xiàn)扣非歸母凈利潤1.33億元，如果將時間線拉長，去年也是最近十年中公司業(yè)績最差的一年。