2019冷鏈巨頭爭(zhēng)霸，京東物流打頭陣：貨主與車主，給你們提供個(gè)平臺(tái)！

每經(jīng)記者 陳克遠(yuǎn)    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：受訪者提供

國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，而在各方巨頭爭(zhēng)相加碼背后，是行業(yè)亟待解決的諸多痛點(diǎn)。

今日（4月11日），京東物流宣布上線冷鏈整車產(chǎn)品。據(jù)了解，這是京東物流繼推出冷鏈卡班、冷鏈城配后上線的又一冷鏈物流服務(wù)。

京東物流方面表示，冷鏈整車產(chǎn)品是以平臺(tái)化的模式，通過(guò)整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機(jī)多方資源，根據(jù)客戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)，提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車直送服務(wù)。同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，冷鏈整車產(chǎn)品也是京東冷鏈?zhǔn)讉€(gè)以平臺(tái)化模式運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品。

聚焦京東物流在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的布局，此前京東物流已先后在2018年12月和今年3月推出了冷鏈卡班和冷鏈城配服務(wù)。其中，前者是按重量和體積報(bào)價(jià)的模式滿足客戶多批次小批量不足整車的運(yùn)輸需求，以集拼或分撥的模式進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)固定班次運(yùn)輸服務(wù)；后者則是京東冷鏈為商家提供一體化、多場(chǎng)景的同城冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，以拼車共配或整車專送的模式，滿足客戶點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈運(yùn)輸需求。

顯然，在京東冷鏈的多元化布局背后瞄準(zhǔn)的是廣闊的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)冷鏈物流需求總量達(dá)到1.8億噸，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為3035億元。但也要注意到，在千億市場(chǎng)規(guī)模背后，集中程度低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是制約冷鏈提質(zhì)升級(jí)的重要瓶頸問(wèn)題。

而就冷鏈整車運(yùn)輸而言，當(dāng)前市場(chǎng)，車、貨之間信息不匹配問(wèn)題尤為突出。一方面導(dǎo)致貨主承擔(dān)著高額的運(yùn)輸成本，另一方面，個(gè)體車主也面臨著空返率居高不下的問(wèn)題。此外，個(gè)體車主不具備開票資質(zhì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期長(zhǎng)、物流信息不透明等問(wèn)題也普遍存在。

對(duì)此，京東物流方面表示，冷鏈整車服務(wù)作為京東冷鏈?zhǔn)讉€(gè)以平臺(tái)化模式運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品，通過(guò)搭建運(yùn)力平臺(tái)，連接起貨主與個(gè)人車主。一方面將整合社會(huì)零散運(yùn)力，有效利用返程車輛資源，實(shí)現(xiàn)短鏈交易，減少中間環(huán)節(jié)，提高流轉(zhuǎn)效率；另一方面，運(yùn)力平臺(tái)還將解決個(gè)人車主的開票資質(zhì)問(wèn)題，提供合理的進(jìn)項(xiàng)抵扣，降低運(yùn)營(yíng)成本。

盡管行業(yè)仍然存在痛點(diǎn)，但物流巨頭已經(jīng)開始爭(zhēng)相加碼這一賽道。就在2018年3月，順豐控股還宣布與國(guó)際冷鏈物流企業(yè)夏暉在中國(guó)成立合資冷鏈物流公司。

而在各方巨頭的爭(zhēng)相加碼之余，正如快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)所說(shuō)，“冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，但各企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將市場(chǎng)細(xì)分作為切入點(diǎn)，走專業(yè)化市場(chǎng)路線才有優(yōu)勢(shì)。”