埃航空難一個月后的波音：市值蒸發(fā)逾2000億元、737MAX整月無訂單、面臨各類訴訟……

每經記者 蔡鼎    每經編輯 楊詩涵

4月10日，距離埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）波音737MAX8空難已過去整整一個月。在這一個月漫長的空難事故調查過程中，美國飛機制造商波音的市值已經蒸發(fā)302.3億美元（約2030億元），約等于東方航空（600115，SH）和南方航空（600029，SH）A股市值的總和（截至10日收盤為2035億元）。

而即使過了一個月時間，埃塞俄比亞調查人員仍未正式發(fā)布埃航空難的調查結果，圍繞在波音737MAX8自動防失速系統(tǒng)（MCAS）的討論也仍在繼續(xù)。昨晚波音披露的交付情況顯示，公司在整個3月份沒有任何737MAX的訂單，為2012年5月以來首次。不僅如此，波音還遭到了股東的集體訴訟。

一季度737MAX交付、訂單總數大降

北京時間9日晚間，波音稱由于737MAX的全球停飛，公司今年第一季度交付的該機型飛機同比驟降。具體來講，一季度波音737MAX的交付量從一年前的132架下降到了89架，下滑幅度高達32.6%。報告期內，波音的飛機訂單總數也從一年前的180架減至95架，驟降47.2%，并且整個3月沒有任何新的737MAX訂單。此外，3月份波音總共交付了11架737MAX飛機，不及1月和2月總交付量的一半，且遠低于公司今年1月發(fā)布的900多架年交付量的指引。

波音披露的737MAX機型數據也凸顯出客戶、投資者和供應商之間存在越來越大的不確定性，自去年10月和上月兩起空難后，波音737MAX的全球停飛何時才能恢復仍未可知。分析師目前預計，波音今年更有可能交付約750架飛機，還可能導致20億~30億美元的財務影響，其中包括賠償、航空公司延期付款等。

《華爾街日報》報道中稱，為了解決737MAX8的問題，波音目前正在開發(fā)一種軟件修復程序。然而，即使波音在很短時間內推出該修復后的程序，一些分析人士預計，要得到全球監(jiān)管機構的批準，737MAX至少也要等到今年9月份才可能恢復商業(yè)飛行。

波音在整個3月共交付了54架所有機型的飛機，此外還有44筆飛機訂單，其中包括3架737公務機型，但沒有商務機型的訂單。根據波音公司的紀錄，這是自2012年5月份以來公司首次未接到任何737商務機型的訂單。

圖片來源：視覺中國

波音近日還表示，本月開始將把737MAX機型的月產量從52架削減至42架，降幅高達20%，這與之前波音自己“將在今年夏季將737MAX月產量提高到57架”的預言大相徑庭，且還有幾十架已經完工的737MAX飛機目前正停放在波音位于西雅圖的組裝廠等待客戶的通知。

波音拒絕就常規(guī)訂單和交付情況以外的事宜發(fā)表評論，但此前公司曾表示，將致力于監(jiān)管機構和航司合作，確保737MAX能盡快恢復運行。分析人士預計，由于波音的管理層正專注于修復737MAX的系統(tǒng)，原定于6月份在法國巴黎航展上推出的可容納230名或更多乘客的NMA機型可能會被推遲。

波音削減737MAX月產量殃及客戶、供應商

737MAX的減產也將影響到波音的眾多供應商，這些供應商都為支持更高的737MAX產量投入了大量的資金并聘用了大量員工。全球最大的一線飛機制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc.就表示，公司仍計劃每月為737MAX生產52個機身；通用電氣和賽峰集團（Safran SA）的合資企業(yè)、飛機發(fā)動機制造商CFM International也同樣保持每月為波音生產52個發(fā)動機。

波音737MAX的全球停飛也對持有該機型的各大航空公司頭疼，這已經讓各大航司在繁忙的夏季開始前重新安排運營和日程。美國最大的航司西南航空（Southwest Airlines Co.）原本計劃在現有的34架737MAX上增加31架，而美國航空（American Airlines）則計劃在今年的基礎上再增加16架737MAX。然而，這兩家美國的航司都已經取消了整個夏季涉及737MAX的航班安排，其他一些持有737MAX的航司也將會該機型的恢復時間推遲到了7月份。

圖片來源：視覺中國

波音737MAX的長期停飛，迫使美國航空公司在本周二下調了今年一季度的收入預期。擁有24架737MAX的美國航空在第一季度取消了近1200個航班，并在近日宣布將把由737MAX執(zhí)飛的航班取消時間延長至6月5日，比此前宣布的時間延長了一個多月。美國航空表示，由于波音737MAX的全球停飛，公司將報告期內平均座位里程營收（revenue per seat mile）從此前的持平下調至了1%~2%。由于預期工資和福利支出下降，第一季度（不包括燃料和特殊項目）平均座位里程綜合成本將同比增長3%。對于737MAX停飛對公司未來的影響，美國航空表示無法預測，因為該航司并不確定停飛的持續(xù)時間，以及何時會恢復運行。

其實，波音737MAX僅占到全球航空運力的2%，但一些投資者擔心美國的各大航空公司增加了大多運力，這可能會壓低機票價格，進而擠壓利潤率。摩根大通航空分析師杰米·貝克（Jamie Baker）就表示，如果整個夏季737MAX都仍處于停飛狀態(tài)，那么可能會導致美國的各大航司削減約1/3的計劃新增運力。

遭投資者集體訴訟

令波音頭疼的遠不止這些，據路透社報道，波音面臨的麻煩在本周二還進一步加劇——一項新的訴訟指控波音在兩起空難導致737MAX全球停飛前，隱瞞了737MAX機型的安全缺陷，欺騙了股東。在這起波音股東針對公司的集體訴訟中，波音CEO丹尼斯•米倫伯格（Dennis Muilenburg）和CFO史密斯均被列為了被告。

起訴書中提到，為了與空客競爭，波音“將盈利和增長置于航空安全與誠信之上”，同時省去了旨在防止埃航和印尼獅航空難的功能（指MCAS）介紹。起訴書還寫道，波音關于其增長前景和波音737MAX科技的聲明受到了利益沖突的影響，公司還從聯(lián)邦監(jiān)管機構手中保留了評估飛機安全的權力。

首席原告理查德·思克（Richard Seek）表示，在埃塞俄比亞航空公司的空難導致機上157人全部遇難后，波音開始做出妥協(xié)。思克表示，他在今年3月初（埃航空難前）購買了300股波音公司的股票，并在過去兩周內虧本出售。這起訴訟要求波音公司對在1月8日至3月21日期間因波音股價原因蒙受損失的投資者獲得賠償?！睹咳战洕侣劇酚浾哌€注意到，除了最新的這次投資者集體訴訟外，波音公司還面臨著許多其他與空難有關的訴訟，包括受害者家屬和參與其員工退休計劃的人提起的訴訟。

（封面圖自攝圖網）