2019櫻桃保衛(wèi)戰(zhàn)開打：物流成本高仍為痛點 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈變革在即

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

　　從對“櫻桃自由”的熱議到車厘子“泛濫”二三線城市，櫻桃成為這兩年水果界當之無愧的“新晉網(wǎng)紅”。而今年國內(nèi)櫻桃成熟期還未到來，一年一度的快遞、物流公司櫻桃運輸爭奪戰(zhàn)卻已經(jīng)悄然展開。

　　3月31日，順豐速運與大連市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)中心簽訂協(xié)議，并提出櫻桃全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案；就在5天前，京東物流則攜手近200家煙臺當?shù)仄髽I(yè)與合作社合作，宣布今年將在櫻桃倉、運、配等環(huán)節(jié)提供冷鏈全供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　從2008年初次探索到如今全供應(yīng)鏈服務(wù)比拼，櫻桃等生鮮水果的運輸早已成為各大快遞公司的兵家必爭之地，而隨著零售新業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展，快速變化的客戶需求也對生鮮產(chǎn)品流通提出了更高要求。

　　順豐旗下全資子公司豐農(nóng)科技一位相關(guān)負責人坦言，與發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流還處于初級階段，農(nóng)產(chǎn)品流通體系還比較落后。以第三方企業(yè)為核心的數(shù)字化供應(yīng)鏈運作模式，搭建鏈接種植企業(yè)與零售商或消費者的直接的信息和物質(zhì)的交換體系，將成為未來發(fā)展趨勢。

　　從單品寄遞到綜合方案解決

　　順豐與京東的早早出手，打響了2019年國內(nèi)櫻桃運輸爭奪戰(zhàn)的第一槍。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從順豐方面了解到，今年，順豐將通過其旗下子公司豐農(nóng)科技進一步推出全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案，推動櫻桃產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)了解，順豐早在2008年就已與煙臺櫻桃農(nóng)商開展寄遞合作，隨后順豐正式立項櫻桃項目，引入冷源，設(shè)置專屬客服團隊，配合產(chǎn)地直發(fā)模式；2015年，順豐正式建立櫻桃中轉(zhuǎn)場并升級櫻桃寄遞解決方案。

　　京東冷鏈則在2016年開始涉足櫻桃產(chǎn)地項目。京東物流表示，今年將充分發(fā)揮供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢，在櫻桃采收的時候就進行嚴格的挑選和分級，保證當天采摘的櫻桃，當天完成打包、分揀，并馬上進入倉配環(huán)節(jié)。

　　與大閘蟹、小龍蝦一樣，櫻桃運輸爭奪戰(zhàn)從來不缺少巨頭電商和物流公司的身影。

　　據(jù)了解，EMS在2017年發(fā)布櫻桃寄遞行業(yè)解決方案，甚至給櫻桃提供“頭等艙”服務(wù)，并在2018年每天4架次B757直飛大櫻桃航空專線；中通、圓通也在2018年開通了大櫻桃專線，全程冷鏈運輸，成為櫻桃快遞大軍的新生力量。

　　中國果品流通協(xié)會櫻桃分會名譽理事長楊杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一開始，物流公司在櫻桃運輸方面都是外行，不懂得新鮮水果運輸?shù)囊I(lǐng)，隨著不斷的學習、結(jié)合外國的經(jīng)驗和中國的實際情況，物流公司在櫻桃運輸?shù)能?、箱、人員組成、基本操作路徑等方面都得到了相應(yīng)的改進。

　　中國果品流通協(xié)會會長魯芳校認為，快速物流這幾年的發(fā)展對果品電商起到一個推動和促進的作用，快遞鏈和物流鏈在櫻桃產(chǎn)業(yè)的推廣過程中作出了巨大貢獻。

　　農(nóng)產(chǎn)品流通初級階段：數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈成趨勢

　　快遞、物流公司“圍剿”櫻桃運輸?shù)谋澈?，則是對生鮮冷鏈巨大市場空間和機遇的垂涎。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。預計到2020年，我國的冷鏈市場規(guī)?？梢赃_到4700億元，年復合增速將超過20%。

　　不過，即便在櫻桃運輸過程中巨頭林立，但是與智利、美國車厘子的全球風靡相比，同為大櫻桃品類的國內(nèi)櫻桃無論在果品質(zhì)量還是知名度上，似乎都略顯弱勢，此外，生鮮果品運輸多年來一直是物流配送中一塊難啃的骨頭。

　　上述豐農(nóng)科技相關(guān)負責人表示，我國的農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)在還處于耗時、耗力、效率低、效益低的低層次上，流通渠道十分不暢，物流也較為緩慢。同時他指出，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本仍然偏高，而且特別不穩(wěn)定，運銷成本的波動較大。

　　對于農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的問題，魯芳校也深有同感，他認為，物流快遞的價格費用在我國水果生鮮電商里占的比重太大，以櫻桃為例，它的物流成本，加上人工、包裝等費用遠遠超過果品本身的價格。在他看來，快遞或電商的費用占到三分之一以下，才有利于規(guī)模的擴大。

　　此外，中國整體零售行業(yè)發(fā)生了巨大變化，在數(shù)字化變革的驅(qū)動下，零售行業(yè)全面重構(gòu)和升級，各種零售新業(yè)態(tài)飛速發(fā)展，作為零售重要環(huán)節(jié)之一的農(nóng)產(chǎn)品供銷體系遭受到了全方位的沖擊。

　　多重挑戰(zhàn)下，上述負責人認為，以第三方企業(yè)為核心的數(shù)字化供應(yīng)鏈運作模式將成為未來的主要發(fā)展趨勢，未來物流企業(yè)需要智慧化驅(qū)動促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈變革。這對物流公司數(shù)據(jù)收集能力和數(shù)據(jù)質(zhì)量、結(jié)合算法優(yōu)化手段提升需求預測準確度、庫存、倉儲及運輸?shù)木C合利用效率及響應(yīng)速度等方面都提出了較高要求。

　　同時他表示，在結(jié)合零售變革的創(chuàng)新需求與大數(shù)據(jù)能力、智能技術(shù)與硬件的飛速發(fā)展過程中，供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)杆儆楷F(xiàn)出大量的創(chuàng)新模式。