英媒：兩起墜機事故前，美歐監(jiān)管機構(gòu)就已知曉737MAX配平控制存在問題

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)路透社29日報道，一份文件顯示，美國與歐洲監(jiān)管機構(gòu)在獅航墜機事故發(fā)生前至少兩年，就曾知道控制波音737MAX機頭傾斜度的常規(guī)方法在近期類似兩起事故的情形下，可能不起作用。

路透社稱，這份未注明日期的歐洲航空安全局(EASA)認證文件于2016年2月發(fā)布。

EASA認定客機在某種程度上是安全的，EASA表示，額外的程序與訓練“清楚地向飛行員解釋”，在“不尋常的情況下”，他們需要操控一個很少使用的手動機輪來控制或“調(diào)整”飛機的角度。

這份文件特別提到，當飛機襟翼收上，速度大于230節(jié)(425公里/小時)時，駕駛員可能不得不使用駕駛艙中央操縱臺上(安定面)配平手輪，而不是駕駛盤上的(安定面)配平電門。

不過，報道說，根據(jù)路透社看到來自美國航空公司的一份復本，這些情況并未被列入飛行手冊中。

EASA與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)最終認定，該飛機的設(shè)置足夠安全，可以通過認證。EASA列舉了訓練計劃與一些需要調(diào)整機輪的相對罕見的情況。

獅航一名消息人士介紹，去年10月，獅航事故客機的飛行條件與EASA文件中描述的相似。該消息人士說，事故前的培訓材料并未說在這種情況下使用這種機輪，但波音在墜機事故后向該航空公司提出了這一建議。

波音拒絕就EASA文件以及曾提出建議置評，稱目前正對墜機事故進行調(diào)查。

環(huán)球網(wǎng) 李東堯