從中國坐船去看北極光行不行？這種操作正接近現(xiàn)實

每經(jīng)編輯 孫志成    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

美麗的北極光是多少人的向往？

現(xiàn)在中國人去看北極光，多是坐飛機到俄羅斯或者北歐三國，然后再坐船出海，這樣無形中少了一段欣賞極地海洋風(fēng)光的旅程。

但是在不久的將來，中國人也許可以直接坐船去北極了，而這一切竟得益于人類都害怕的事——全球變暖。

白令海峽冰層加速融化

北極航道，顧名思義肯定要穿過北冰洋，而北冰洋一年中大多數(shù)時候都結(jié)著厚厚冰層，輪船無法通過，并且如果沒有算好航行的時間，輪船還有可能被凍在大洋中間，就像美劇《極地惡靈》中那樣……

但是隨著全球變暖的加劇，北冰洋地區(qū)的冰層正在加速融化，這就讓北極航道的航運價值越來越大。

據(jù)美國國家冰雪數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，扼守太平洋與北冰洋交通干道的白令海峽（BeringSea）正在遭受冰層融化的威脅，其冰層覆蓋率當(dāng)前已處于歷史同期最低水平。

從1月27日到3月3日，白令海峽覆蓋的冰層從56.6萬平方公里大幅縮減至19.3萬平方公里，減少幅度高達66%，消失的冰層面積幾乎相當(dāng)于整個日本的國土面積。

這已經(jīng)是白令海峽連續(xù)第二年大規(guī)模損失冰層了。位于該地區(qū)的冰層正在以前所未有的速度從人類的視線中退去。

在研究人員看來，從以往的歷史來看，白令海峽確實在冬季容易受到溫度波動的影響而發(fā)生冰層增減變動，一般冰塊會往南移動繼而融化。但今年的消融程度可以稱得上“極端”了。

導(dǎo)致這種極端變動的源頭可能正是氣候變暖。今年，來自加拿大西北地區(qū)的高壓與白令海峽的強低壓之間出現(xiàn)的強風(fēng)將南部溫暖的空氣推移到了白令海峽，從而施壓冰層消融。

雖然從氣候變化的角度來看，海冰大面積融化不是什么好事，但是從經(jīng)濟角度來說，這意味著北極航線的可通行時間越來越長、可通行的輪船種類越來越多，從而有效降低東亞地區(qū)到歐洲的航運費用。

北極航道越來越近了

根據(jù)目前的各種模型數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)學(xué)者都認為北極的海冰將不可避免的在夏季全面融化，雖然這一預(yù)測目前還未成真，但大家的共識是，如果全球變暖無法從根本上改變，本世紀內(nèi)，北極在夏季肯定會全面解凍。

北極航道示意圖：紅線為東北航道、藍線為西北航道、綠線為中央航道

而這對航運業(yè)而言，將會是一個重大利好。為什么？因為北極航線相比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線來講，有完全無法比擬的優(yōu)勢。

原因有3點：

北極航線與傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線相比，途經(jīng)地區(qū)國家少、幾乎沒有沖突與海盜隱患。

北極航道航程短，過境時間短。

若輪船噸位過大，則無法從蘇伊士運河通行，只能選擇繞行好望角，但北極航道就不存在這個問題。

2018年中國外貿(mào)總額刷新了歷史記錄，高達4.62萬億美元。其中，進口總額首次突破2萬億美元，出口總額接近2.5萬億美元。對前三大貿(mào)易伙伴歐盟、美國和東盟進出口分別增長7.9%、5.7%和11.2%，三者合計占我國進出口總值的41.2%。

而目前，海運承擔(dān)了我國90%以上的國際貿(mào)易運輸量，若北極航道實現(xiàn)常態(tài)化通航，會大大拉近中國與歐洲、北美市場的貿(mào)易距離。

據(jù)每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）計算，從上海港到倫敦港，若走太平洋、過巴拿馬運河、再橫跨大西洋，需要走1.3萬海里，但是走西北航線則只需要不到9000海里。從上海港到鹿特丹港，走東北航線比起走傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線縮短了約2800海里，運輸時間可以縮短10-15天。

東北航線與蘇伊士運河航線對比示意圖（紅色為蘇伊士運河航線、藍色為東北航線）

同時輪船單趟燃油成本可以縮短30-40%，貨品抵押成本大幅下滑。更重要的是能夠更快速地搶占市場，商業(yè)上也是兵貴神速。

除此之外，北極航線還可以使貨輪省下一大筆過路費。根據(jù)蘇伊士運河管理局的規(guī)定，超過25萬噸的油輪，去程將被收取15.5萬美元的通行費，回程需再繳納23萬美元。

而巴拿馬運河的通行費更貴，一艘能載9000個集裝箱的船，在載箱率為72%時，去程的通行費為67.75萬美元，若回程載箱率為44.4%，則通行費為55萬美元。

西北航線與巴拿馬運河航線示意圖（紅線為巴拿馬運河航線，藍色為西北航線）

蘇伊士運河管理局數(shù)據(jù)顯示，2017年通過蘇伊士運河的船只總數(shù)和貨物總量均有明顯增長，通過船只總數(shù)達到17550艘，貨物總量突破10億噸。運河收入突破53億美元，同比增長5.4%。

巴拿馬運河管理局報告顯示，2017財年（2016年10月至2017年9月）巴拿馬運河實現(xiàn)收入28.86億美元，比上財年增長15.3%；貨運量超過4億噸，比上財年增長22.2%。

如今，隨著全球變暖，北極海冰融化，越來越多的輪船選擇北極航線。俄羅斯運輸部數(shù)據(jù)顯示，2016年經(jīng)由俄羅斯北極航線的東北航道航行的船舶共297艘，總通航次數(shù)為1705次，運輸貨物726.6萬噸，同比增長35%。

根據(jù)預(yù)測，到2020年，北極航線東北航道運輸量將超3000萬噸；到2030年，亞洲至歐洲貨運的25%都將取道于此。