聯(lián)合DHL進軍供應鏈 順豐今天這個動作被王衛(wèi)視作和上市同等重要

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實習編輯 王麗娜    

圖片來源：視覺中國

　　“我穿上市時的衣服，是因為今天對順豐很重要，是一個里程碑。”

　　3月11日，身著順豐工裝、某品牌運動鞋的王衛(wèi)出現(xiàn)在順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐”）和德國敦豪集團的（以下簡稱“DPDHL集團”）的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應鏈中國”發(fā)布會上，而上一次這身搭配則出現(xiàn)在了兩年前順豐上市的敲鐘現(xiàn)場。

　　雖然順豐此前在供應鏈領域就早有布局，但王衛(wèi)表示，這是標志順豐正式從快遞市場進入萬億級供應鏈市場的里程碑時刻。這也是順豐與DPDHL集團交易完成后“順豐敦豪”首次正式在公眾面前亮相。

　　值得注意的是，就在同一天，阿里投資46.6億投資申通快遞，其快遞公司投資圖譜湊齊“四通”。業(yè)內(nèi)認為，阿里的頻繁出手是新零售浪潮下平臺供應鏈向生態(tài)圈供應鏈的轉變。一天之內(nèi)，物流領域發(fā)生的兩件大事直指供應鏈市場，中國供應鏈市場似乎開始迎來新的格局。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，物流過去打通的是各個環(huán)節(jié)，快遞公司是配送、運輸這個環(huán)節(jié)。而整個大數(shù)據(jù)環(huán)境下把整個商流、物流、信息流都打通了，需要物流企業(yè)跟上下游需求側、供給側不斷打通，單純做單一環(huán)節(jié)企業(yè)的價值正在被不斷削弱。

　　將快遞能力注入供應鏈場景

　　順豐與DPDHL集團的合作起步于2018年10月，順豐在公告中宣布擬投資55億元整合DPDHL在中國內(nèi)地、香港及澳門的供應鏈管理業(yè)務、管理團隊和相關科技技術。2019年2月18日，DPDHL集團與順豐控股的上述交易完成交割。

　　王衛(wèi)在上述發(fā)布會現(xiàn)場表示，中國供應鏈市場非常巨大，同時也是剛起步，DPDHL集團在中國經(jīng)營了三十年的供應鏈，把許多行業(yè)的供應鏈水平帶入到高水準。同時，順豐在中國的物流資源也將助力DPDHL集團在中國的發(fā)展。此外，順豐在科技領域投資了幾十億元，相信可以更好服務順豐敦豪的客戶。

　　此前，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學博士方璽在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，曾表達出對順豐將面臨跨境兼并普遍存在的文化融合等風險的擔憂，這也代表了業(yè)內(nèi)對順豐和DPDHL集團合作的擔心。

　　對此，王衛(wèi)表示，服務業(yè)企業(yè)要走出去，文化很重要。此次合作是對順豐的一次文化考驗，但他對合作充滿信心。他進一步表示，必須在2019年年底拿出成績來，給客戶、投資者、員工看。

　　“順豐敦豪供應鏈中國，將全力擴大其在本地市場的影響力，致力于把快遞能力注入到供應鏈場景，以滿足各行各業(yè)廣大客戶日漸提升的服務需求。“王衛(wèi)說到，”這不但能幫助我們獲得更多跨國企業(yè)客戶的認可，也會成就新聯(lián)名品牌自身的蓬勃發(fā)展，在全球視野和國際化經(jīng)驗的積累之上，于本土生根開花。”

　　敦豪供應鏈首席財務官Dietrich Franz也在現(xiàn)場表示：“與順豐控股的戰(zhàn)略合作將以新聯(lián)名品牌的方式使DPDHL集團在快速發(fā)展的中國供應鏈市場進一步成長。”與此同時，“DPDHL集團會持續(xù)為新聯(lián)名品牌提供所需的支持。

　　數(shù)據(jù)穿透力、節(jié)點控制力成關鍵

　　順豐正式宣布進軍供應鏈領域，阿里在物流領域的再次豪擲，無疑讓供應鏈成為物流界的絕對熱詞。

　　方璽曾表示，美國已經(jīng)過渡到供應鏈時代，國外也都是這樣的發(fā)展路徑。在企業(yè)發(fā)展過程中，隨著服務越來越豐富，未來必定會進入供應鏈時代。不僅是順豐，包括通達系在內(nèi)的物流公司都在進行運輸工具整合、提供服務包括小件、大件等多元服務，向一體化供應鏈服務的提供商邁進。

　　此前，圓通也曾通過收購先達國際物流，企圖成為綜合性快遞物流運營商和供應鏈集成商。另外，除了物流公司，阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也看中了供應鏈背后巨大的機會。

　　國際化物流及供應鏈服務網(wǎng)也是近幾年中國電商及快遞企業(yè)競爭的重點，目前阿里重點圍繞海外倉及eWTP這樣的開放性平臺推進國際供應鏈資源積聚和服務協(xié)同，京東物流也剛開始全球化海外倉等資源布局。

　　對于這種情況，楊達卿表示，這就需要企業(yè)在物流全流程中的數(shù)據(jù)穿透力，這樣才能實現(xiàn)成本的降低，此外，還需要物流企業(yè)對核心樞紐的把控，形成對關鍵節(jié)點的控制力。

　　“這兩者對企業(yè)來說是核心的抓手。”他坦言，如果某些物流企業(yè)不具備自己發(fā)展上下游的能力，可以依托大平臺發(fā)展，否則在單一環(huán)節(jié)里就是孤島。

　　同時楊達卿也指出，做好供應鏈仍面臨挑戰(zhàn)，供應鏈服務仍需要專業(yè)人力及服務資源的積淀和系統(tǒng)發(fā)酵。