波音737 MAX總訂單逾5000架 兩起墜毀均因獨特操縱輔助系統(tǒng)？

每經(jīng)記者 張曉慶 靳水平    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

當?shù)貢r間3月10日下午，埃塞俄比亞航空公司就當日上午發(fā)生的波音737客機墜毀事故召開新聞發(fā)布會，會上公布了所有失事乘客的國籍，并表示將盡快展開調(diào)查。

10日上午8時38分（北京時間下午1時許），埃航一架波音737飛機在從該國首都亞的斯亞貝巴起飛，原定飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，但6分鐘后，飛機在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮(zhèn)(Bishoftu)附近墜毀，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。機上有8名中國公民。

這并不是波音該機型首次發(fā)生大型事故。2018年10月，印尼獅航波音737 MAX 8客機墜毀，機上人員全部遇難。

關(guān)于此次埃航墜機事件，3月10日晚間，資深機長陳建國在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在還沒有足夠的數(shù)據(jù)來支撐任何一個結(jié)果，只是可能飛機發(fā)生了空中失控，又遭遇一些困難需要返場，但最終沒有成功。有數(shù)據(jù)表明，飛機在空中有不斷地盤升和下降，以及下降盤升，這屬于非常規(guī)操作。 

資深機長：飛機空中失控，暫未發(fā)現(xiàn)兩起事故關(guān)聯(lián)

資料顯示，此次失事的這架波音737 MAX 8飛機注冊號為ET-AVJ，出廠序號是62450，首飛于2018年10月30日，2018年11月交付，2018年11月17日首次商業(yè)飛行。

Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機最后的軌跡，飛機在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。 

陳建國向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，F(xiàn)lightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機的速度最大達到了383海里/小時，這超出了正常操作的速度，因此基本可以確定發(fā)生了空中失控。至于是何原因?qū)е驴罩惺Э兀壳斑€沒有足夠的數(shù)據(jù)予以支撐?，F(xiàn)在做結(jié)論為時過早。 

陳建國認為，現(xiàn)在沒有直接的證據(jù)證明印尼獅航的波音737 MAX空難與這次事件是同一個問題導致的。現(xiàn)在事故已經(jīng)發(fā)生了，調(diào)查人員也到達了現(xiàn)場，要等到數(shù)據(jù)解讀出來才知道具體原因。 

陳建國補充稱，在沒有準確信息發(fā)布之前，還不能知曉是飛機問題還是飛行員操作問題，抑或是其他問題。飛機都是要經(jīng)歷5000個小時的試飛歷程，安全方面還是有一定的保證，在事故未明確原因之前，如果急忙把飛機停飛掉，也不太現(xiàn)實。

10日晚，波音公司發(fā)布聲明稱，對埃塞俄比亞航空ET302航班上乘客和機組人員的離世深表悲痛，對機上乘客和機組人員的親友表示真誠的慰問，并做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術(shù)團隊已經(jīng)準備就緒，將應美國國家運輸安全委員會的要求并在其指導下提供技術(shù)協(xié)助。 

737 MAX系波音最暢銷機型 訂單量逾5000架 

波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737 MAX是波音737家族的第四代成員。該機主要的變化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎，機體也進行了一些改造，具體包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。 

為對抗空客的A320neo，2011年8月，波音公司董事會批準了737 MAX項目。首架波音737 MAX飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。2017年5月，波音交付首架737 MAX，在波音737首飛50年之后。 

波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。

今年2月，越捷航空已確認訂購100架波音737 MAX客機，訂單目錄價格為127億美元。2016年，越捷航空曾訂購了100架737 MAX飛機。 

波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)還顯示，埃塞俄比亞航空共訂購了30架737 MAX，其中5架已交付。而前次出現(xiàn)事故的印尼獅航共訂購有201架737 MAX，其中14架已經(jīng)交付。 

國內(nèi)一航空數(shù)據(jù)平臺向《每日經(jīng)濟新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，國內(nèi)運營737 MAX 8客機的共有13家航司，總共90架客機，分別是國航、南航、海航、東航，以及上海航空、廈門航空、山東航空等。 

獅航事故焦點：波音MCAS系統(tǒng) 

記者注意到，去年獅航空難的矛頭便主要指向了波音737 MAX的“機動特性增強系統(tǒng)”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下簡稱MCAS）。 

波音737 MAX配備了更粗大更省油的發(fā)動機，而這也使得飛機容易在大迎角飛行失速。為此，波音設計師就為737 MAX開發(fā)了MCAS。這是波音737 MAX的一種操縱輔助系統(tǒng)，其設計初衷是，如果機身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統(tǒng)將強制將飛機的機頭向下推。 

而獅航空難發(fā)生后，去年11月，波音公司也曾向全球737 MAX機型的運營商發(fā)布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落，并稱飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發(fā)生，且錯誤地輸出迎角傳感器(AOA)數(shù)據(jù)，導致飛機傾斜10秒。 

美國聯(lián)邦航空管理局也曾表示：“迎角傳感器錯誤地輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。” 

陳建國表示：“獅航空難是飛機信號系統(tǒng)接收到一個假信號，信號顯示飛機‘抬頭’，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統(tǒng)搏斗很長時間，最終發(fā)生事故。” 

獅航事故后，波音已更新了737 MAX飛行操作手冊，指導飛行員如何應對迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的情況。 

但此次埃航班機再遇空難，還需等待對事故原因的調(diào)查。